Sistem prezračevanja bloka: naprava, tipi, princip delovanja

Trenutno kljub hitremu razvoju tehnologije ni mogoče ustvariti popolnoma zaprtega para tornih delov - cilindričnega in batnega obroča. Zato se izgorevalni produkti sčasoma kopičijo v motorju z notranjim izgorevanjem.

Plini iz bloka motorja skozi paleto skozi batni obročki, ki se tesno prilegajo cilindrom. Zaradi tega se toplota poslabša, življenjska doba mazalne tekočine se skrajša in prekomerni tlak velja za vse tesnilne bloke. Sistem prezračevanja bloka motorja preprečuje čezmeren tlak v ohišju motorja.

Razvoj naprave

Na začetku je mehanizem izgledal takole: iz ohišja motorja je bila preprosto izpuščena cev, ki je izpustila pline v atmosferski zrak in jo onesnažila. Toda predpisi o emisiji plinov iz vozil so bili resno zaostreni. Zato so proizvajalci prisilno razvili ventilacijski sistem v ohišju motorja.

Načelo delovanja mehanizma

V obliki, v kateri je sistem znan, se plini ne sproščajo v ozračje. Pošljejo se na motor s pomočjo umaknjene cevi iz ohišja motorja, katerega drugi konec je povezan sesalni kolektor. Od tam se plini pošljejo v zgorevalno komoro. V času izbruha nekateri izgorejo, drugi del pa se spusti skozi mehanizem sproščanja. Le majhen del teh plinov se vrne v ohišje motorja. Postopek poteka brez prekinitve.

Vrste sistema za recirkulacijo bloka motorja

Znani so dve vrsti sistema:

• odprto;
• zaprto.

V prvem primeru, kot je opisano na začetku članka, se plini izpuščajo preprosto v ozračje. V drugem so vbrizga v sesalni kolektor. Sedaj se uporablja predvsem prezračevalni sistem zaprtega karterja: VAZ in Lada, BMW in Mercedes, japonski in Američani.

Poleg tega so zaprti sistemi s spremenljivim ali stalnim tokom. Prvi tip je natančneje sposoben regulirati ponovitev krožnega ohišja motorja. Spreminja se glede na količino dobavljenega plina.

Naprava

Na vrhu je oljni separator ventilacijskega sistema v ohišju motorja, notranjost pa oljni reflektor. Njena naloga je sproščanje plinov iz delcev olja. Oljni separator ventilacijskega sistema v ohišju motorja ima vtičnico s cevovodom. Pri normalnem delovanju motorja v ohišju motorja se mora vedno pojaviti določeno razločevanje. Ventil lahko deluje v treh izvedbah.

Prisilno prezračevanje bloka motorja: ventil

Na kratko preučimo vse tri možnosti.

1. Za plinjem se nizek tlak oblikuje od 500 do 700 mbar. Sistem prezračevanja bloka motorja ne vzdrži tega načina. In bat, pod vplivom razločevanja, zapira ventil.
2. Če je plin popolnoma odprt, potem je tlak enak atmosferskim ali celo višjem. Ko pretoka doseže 500-700 mBar, bat zapre plin, da prenese pline.
3. V srednjem položaju je zagotovljen normalen batni tlak.

Če delovanje ventila sproži vprašanja, potem je njegova uporabnost enostavno preveriti. V ta namen se na vratu, kjer se vlije olje, vstavi list papirja. Če se bo spustil in dvignil skupaj z gibanjem membrane, potem je ventil mogoče uporabiti.

Normalno delovanje je mogoče preizkusiti tudi na drug način. V načinu mirovanja odstranite prezračevalno cev in jo s prstom zaprite: sesanje je treba počutiti.

Tlačni redukcijski ventil

Če motor deluje pri visokih hitrostih, se v sesalni cevi pojavlja tlak, ki ima enako vrednost ali presega atmosferski tlak. V tem primeru več plinov vstopi v ohišje motorja. Če je na dovodu turbopolnilnik, bo vakuum previsok in mora biti uravnotežen.

V ta namen, tlačni redukcijski ventil, ki deluje v vstopnem razdelilniku, ko se odpira loputa. Mehanizem, sestavljen iz membrane in vzmeti, se vstavi v ohišje iz umetne snovi, v katerem so dovodni in izhodni priključki.

Delovanje tlačnega varnostnega ventila

Pri normalnem podtlaku se vzmeti ne polnijo. Istočasno se membrana dvigne in plini se prosto prehajajo.

Pod zmanjšanim tlakom se diafragma spusti in zapre iztok, premaguje delovanje vzmeti. Nato se plini začnejo premikati skozi obvodno pot - kanal s kalibrirano luknjo.

Na žalost, deluje na eni strani s prezračevalnim sistemom v ohišju motorja, ki povzroča težave z drugim. Zapusti zbiralnik, zajemanje plinov in delce masti, s čimer onesnažuje sesalni sistem. Poleg tega se poravnajo na površinah izhodnih kanalov in delih obtočnega ventila. To vodi k zoženju kanalov in lahko povzroči motnje v delovanju injekcije. Če se diafragma zatakne, potem poraba nafte se bo povečal. Potem morate zamenjati ventil.

Prav tako ne smemo pozabiti na še en pomemben detajl in pravočasno, da zamenjamo cev sistema prezračevalnega sistema bencina - to običajno poteka skupaj z obtočnimi ventili. V nasprotnem primeru tvori razpoke in solze.

Da bi preprečili drago popravilo, je treba pozornost posvetiti nastajajočim madežem na tesnilih motorja, povečanju porabe goriva in mazalne tekočine ter nestabilnem delovanju motorja. Če prispete v servisni center pravočasno, bo problem rešen v zarodku, dokler ne bo imel časa, da povzroči znatno škodo enoti.