Kaj je SHRUS tripodid?

SHRUS ali šarnir enakih kotnih hitrosti je mehanizem, s katerim je zagotovljen prenos navora iz prenosnega sistema na kolesa. V tem primeru se potiskanje prenese na pogonska kolesa brez izgube moči. Mehanizem omogoča, da se obrne do 70 stopinj.

Obstaja več vrst CV spojk, ki se uporabljajo v pogonih na sprednja kolesa. Krekerji so nameščeni predvsem na težkih tovornjakih ali avtobusih. Trikotnik SHRUS se uporablja v notranjih modelih zaradi njihovih značilnosti aksialnih gibov. Povezani kardanski kotni sklepi niso posebej priljubljeni zaradi kompleksne zasnove. Kroglični sklepi so najpogostejši pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Te so nameščene na modelih podjetja AvtoVAZ.

Funkcija in lokacija tečaja

O tem, kaj ti vozlišča predstavljajo, za katere so namenjeni, pozna precej majhno število voznikov. In še več - na različnih forumih ta podrobnost ima veliko imen.

To in spoj je stativ, in SHRUS notranji, in stojalo, pogosto samo granatno jabolko. Ampak, tako ali drugače, gre za šarnir enakih kotnih hitrosti, vendar z nekaterimi oblikovalskimi značilnostmi. Takšne mehanizme pogosto najdemo na vozilih na strani vožnje. Tudi vsak navdušenec avtomobila mora vedeti, da ta del sestoji iz sferičnih valjev in viličarjev. Ta zasnova omogoča vozlišču, da se premika vzdolž osi v velikem obsegu, hkrati pa zagotavlja, da se kotna hitrost spremeni.

Za kaj je tripoid?

Vozilo lahko premika pogon, ki prenaša navor na pogonska kolesa. Ampak, če v sistemu ni bilo CV spojk, potem se ob zavojih koles diskovi ne bi mogli vrteti. In zdaj, ker ima stojni spoj določenih strukturnih značilnosti, se lahko koti med polmeri spreminjajo. Zato se stroj premika ne glede na položaj, v katerem pogonska kolesa vozijo.

Zgodovina SHRUS-a

Prvič tečaj enakomernih kotnih hitrosti je bil izumljen leta 1927. Patenta za ta mehanizem je prejel strojni inženir Alfred Rept - že dolgo je oblikovanje nosilo ime tega mehanika. Danes to ljubitelji avtomobilov v avtomobilu vedo pod preprostim imenom - "granata". Ta del velja za eno od glavnih vozlišč za vsak pogon na prednji kolesi. Ampak CV spoji so nameščeni na avtomobili s pogonom na zadnja kolesa, in celo za pogon na vsa kolesa. Pri vozilih s štirikolesnim pogonom je potreben tečaj, ki zagotavlja večjo togost zadnje menjalne naprave. Prav tako je zaradi uporabe tega elementa zagotovljena neodvisnost pri zadnjem vzmetenju.

Kako je prišlo do sklepov?

Ko ne uspe trojni CV spoj na VAZ-u "Priora", se ne izkaže, da vsi vozniki znajo dovolj o njem. Čeprav je dizajn šarnirja dovolj preprost. Toda kraj, kjer je nameščen, in zapletene razčlenitve povzročijo, da lastnik avtomobila zaprosi za popravilo v bencinski postaji. Seveda je to neugodna rešitev. Treba je dobro razumeti oblikovanje komponente.

Moram reči, da je življenje konstantna hitrost skupno je zelo visoka, in če je pravilno skrbeti za motor in ga ohranjati pravočasno, potem lahko dela 200-300 tisoč in več kilometrov. Načelo njegovega delovanja nekoliko spominja na napravo in delo človeškega kolenskega sklepa. Za razliko od kolen, ima SHRUS triboid enostavnejšo obliko.

Razporeditev krogelnih spojev

Začnimo z napravo zunanjega vozlišča. Mehanizem je sestavljen iz telesa v obliki kroglaste posode in odprtine za izstopno gred.

V notranjosti ohišja je posnetek, podoben krogelni pesti, in pogonska gred. Prav tako je mehanizem sestavljen iz separatorja v obliki obroča z luknjami v njem za držanje kroglic. No, seveda, v napravi so tudi kroglice.

Značilnosti zasnove tripoidnega ležaja

Izkuševalec SHRUS iz običajnega se razlikuje le v tem, da ležaji v njej niso krogli, temveč so podobni igle. Mehanizem ima tri ravnine, kjer so nameščeni trije igelni ležaji. Zunanji tečaj temelji na krogelih. In v notranjih valjih z igelni ležaji tip. Ni pomembno, zunanji tečaj ali notranji - anter je nujno nameščen na vrhu dela. Zaščita mehanizma pred prahom in umazanijo.

Za razliko od tradicionalnih krogelnih šarnirjev je notranji stativ SHRUS bolj prijazen mehanizem. Če pride do majhne količine umazanije, lahko pride do okvare dela. Tudi razlike v mazanju. Namenjen je posebej za igle. Drugi se tukaj ne prilega.

Značilnosti tripoidnega

Trikotnik SHRUS, odvisno od modela, ima lahko drugačno stopnjo svobode, ki jo ta mehanizem prenaša od prenosa na kolesa. Funkcije tega vozlišča so zmanjšane, da zagotovimo maksimalno gladko rotacijo. Kardansko povezavo pol-osi ima enako funkcijo, vendar nima takih sposobnosti. Tudi če se ena od polosov enakomerno vrti, se drugi navor prenaša občasno.

Značilnosti triroidov

Ker dizajn uporablja igelne ležaje, imajo taki mehanizmi zelo visoko odpornost na obrabo. Izgube na trenje elementov med seboj v vozelu so prav tako znatno zmanjšane. Stojalo SHRUS 2110 se lahko upogne pod kotom do 18 stopinj. Kar zadeva največji osni premik, je ta številka do 55 milimetrov. Mehanizem lahko kompenzira vibracije motorja in menjalnika za več kot 60%. Posebnost podrobnosti je tudi, da v enem trenutku ne more propasti, kar pusti avto brez možnosti nadaljnjega gibanja. To je pomembno za ljubitelje vožnje izven cest in trofejnih napadov. Tudi kljub hrustljavim zvokom in vibracijam bo del v izrednem stanju omogočil dostop do postaje.

Kateri od spojov CV je boljši?

Med avtomobilisti ni soglasja o tem, kakšna je gradnja boljša, zato na tem področju obstaja veliko polemik. Nekateri pravijo, da je tripodalni SHRUS boljši, drugi pravijo, da je krogla. Mnogi hkrati poudarijo prednosti trojnih šarnirjev.

Torej, ti mehanizmi lahko delujejo praktično brez povratnih udarcev pod kotom do 45 stopinj. Kolo se lahko vrti z zadostnimi koti. Prednosti so visoka zanesljivost in trpežnost, veliki vzdolžni premiki, stabilnost pri zvijanju, dobra učinkovitost. Prav tako je enostavnost namestitve, zamenjave in vzdrževanja označena z veliko količino prostora na mestu namestitve. Tudi v korist stojalnega sklepa lahko rečemo, da je popolnoma nameščen na mestu kroglice in obratno. Trifojni tečaji imajo manj podrobnosti pri oblikovanju. Skladno s tem je mehanizem cenejši pri proizvodnji in manj stroškov.

Nobenega dvoma ni, da je bolje pridobiti natančno trojne tečaje. Imajo višje značilnosti in v primeru okvare, omogočajo avto, da doseže mesto popravila.

O mazivih za stojala stativa

Strokovnjaki trdijo, da je potrebno mazivo za stojalo, ki je posebej namenjeno igelnim ležajom. Vendar pa je treba uporabiti 158 mast, ki je pravkar namenjena za igelne ležaje, strogo prepovedana.

Da bi ga uporabili, se uporabljajo litijeve zgoščenke. Deluje pri temperaturah, ki ne presegajo 120 stopinj. Notranji tečaji se lahko segrejejo na temperature nad 160 stopinj. Maziva za notranje sklepe so tekoča. Priporočljivo je, da jih vlijete v anter, ki je nameščen na pogon, in nato za sestavo strukture. Izpolnite navadno od 100 do 130 gramov. Natančnejše količine označuje proizvajalec.

Mastna sestava za sodobne sklepe

Ti izdelki so najpogosteje narejeni na osnovi mineralnih olj in dodatno vsebujejo molibden disulfid kot dodatni antifrikcijski aditiv. To mazivo je črno, zato ga mnogi zamenjujejo z grafitnimi mazivi, ki za spojke CV niso popolnoma primerni. Običajni "Litol-24" ima šibke protigrijalne značilnosti in tudi ne spominja na tečaje.

Trypoidnyj SHRUS VAZ 2110 in drugi modeli auto priporočajo mast s posebnimi proizvodi na osnovi barija. Razlika je v širših temperaturnih razponih, v katerih lahko mazivo deluje brez izgube zmogljivosti. Torej, ne izgubi svojih lastnosti pri temperaturah od -30 do +160 stopinj.

Tipične napake pri trojnih sklepih in vzrokih

Ti mehanizmi so narejeni iz izjemno močnih materialov, ki jih lahko dolgo časa uporabljamo. Toda zaradi tega razloga te vozlišča še vedno ne uspejo.

Prvi razlog je agresiven način vožnje. Bolj ko voznik pritisne na pedal za plin, večja je obremenitev pogona in zato nosilec stativa. Drugi razlog, zakaj spletna stran ni uspešna, je poškodba anter. Kot rezultat, mehanizem dobi umazanijo in prah, zaradi česar se poveča trenje. Prvi znaki okvare so lahko vibracije pri vožnji stroja ali v procesu razpršitve. Prav tako se lahko počutite pri vožnji z veliko hitrostjo. Nazadnje, na strani motorja se pri vožnji pri nizki hitrosti sliši trkanje.

Če opazite takšne znake, je treba iti v nadvozno ali opazovalno jamo in skrbno diagnosticirati tečaje. Hkrati je treba preučiti ne samo notranje, ampak tudi zunanje mehanizme. Če opazite celo manjše poškodbe ante, potem ne morete premakniti na tak avto. Lahko je nevarno. V tem primeru strokovnjaki priporočajo odstranitev dela, izpiranje, zamenjavo škatle in namestitev nazaj. Prav tako lahko namestite povsem nov mehanizem.

Zaključek

Če analizirate odzive lastnikov avtomobilov, priporočil proizvajalcev in nasvetov strokovnjakov za avtomehaniko, je smiselno namestiti stativ na avtomobilu. Žičnica ima manj zanesljivosti, kar pomeni, da bo hitro izpadlo in zahtevalo zamenjavo. Kar se tiče tega procesa, bodo tisti vozniki, ki imajo minimalne spretnosti v službi, spopadli z njim. Za popravilo ni niti potrebno pregledati jame - dovolj je, da razdeli potreben del avtomobila in razstavite pesto.

Torej smo ugotovili, kaj je trojni tečaj enakih kotnih hitrosti.