Kardanski spoj: značilnosti, opis in naprava

Kardanski spoj je del prenosa, ki zagotavlja prenos navora iz motorja v reducirni most. Kardan je sestavljen iz votle tankoslojne cevi, na kateri je ena stran povezana povezava

• zadrge;
• tesnila, tesnila in druge vmesne tesnila;
• drsne vilice;
• dvojni univerzalni spoj;
• Nosilec vzmetenja.

Namen

Funkcije gredi niso omejene na prenos navora, deluje tudi kot podpora za nekatere avtomobilske dele. Univerzalni spoj lahko ima različne dimenzije, odvisno od modela avtomobila in njegovih lastnosti. Najpogosteje se uporablja pri proizvodnji jekla. Zagotavlja maksimalno funkcionalnost z majhno velikostjo in težo. Eden od elementov močnega dela gredi je šarnir, ki ima lahko neenakomeren položaj enaka kotna hitrost. Elementi z neenako hitrostjo lahko imajo tog ali elastičen dizajn. Cardan tečaj enakomernih kotnih hitrosti ima ločilni specializirani vzvod, dvojno ali kamnato konstrukcijo ali ločilne utore.

Navor

Na gredi in osi, ki se sekata pod kotom, ki ni večja od 4-5 stopinj, se prenaša sila iz tečajev z elastičnim načrtom. V tem primeru pojav deformacij na povezanih delih prispeva k poslabšanju kakovosti delovanja in povečanju nihanja. Prenos navora iz izdelkov neenakomerne hitrosti in togega načrta poteka zaporedno s pomočjo mobilnih povezav toge elemente. Opremljeni so z dvema vilicama, ki so trdno pritrjeni na gred in cilindrične luknje, ki se uporabljajo za križanje. Konci križev, v trenutku, ko se premikajo gredi in sklepi kardanske 1/2, se začnejo vrteti v ravnino, ki je pravokotna na njih. Potrebna sta fleksibilna, zanesljiva in močna povezava med pogonsko osjo in ročično gredjo.

Posebno pomembna je zadostna fleksibilnost povezave, saj omogoča premikanje med premikanjem vozila. Prečni elementi so sestavljeni iz več trnja, zapornih obročev, igelni ležaji in oljna tesnila. Razlikujejo se v daljšem obdobju delovanja in redko neuspešni, vendar na njihovo zasnovo negativno vplivajo slabe kakovosti cestnih površin, pri prehodu pa se povečujejo spremenljivi obremenitve. Za ohranjanje funkcionalnosti v teh pogojih se uporabljajo dvojni tečaji. Iz njih je odvisno, da je rotacija konjugiranih gredi, ki spreminjajo kota relativno drug proti drugemu. Najvišji koeficient je opazen pri vrednosti znotraj 20 °. Z večjim parametrom vrtilnega kota na križu obstajajo resne obtežbe, obstajajo pa tudi nihanja in se ravnotežje gredi poslabša.

Načelo delovanja

Zasnova kardanskih sklepov ni manj pomembna. Načelo delovanja je naslednje. Gonilo tesno prilega notranjemu telesu in se spoji z robom ene gredi. Na drugi strani je reducirni most, ki ima povezavo s suspenzijo. Razkorak med dvema vozliščema se širi, ko premagamo neenakomerna območja. Tako zadnje kot tudi sprednje kardan se morajo raztegniti, to dejanje zagotavlja split, ki ga dopolnjuje tesnilo.

Dodatni elementi

Poleg tega oblikovanje vključuje kardan nosi tip. Igra vlogo pomožnega podpornega elementa za gred. Ležaj preprečuje vrtenje dela in zagotavlja njegovo lokacijo v želenem položaju s pomočjo nosilca, prevlečenega z mazivom in dopolnjenim s tesnilnimi elementi, ki je pritrjen na del telesa. Število konstrukcijskih elementov gredi določa število ležajev.

Kardanski spoj glave je najprej potreben za zagotovitev dobre povezave med pogonsko osjo in ročično gredjo. Prilagodljivost in moč komunikacije sta najbolj pomembna, ko se med premikom avtomobila premakne most.

Disbalansa

Med glavnimi kršitvami v gredi je najbolj razširjena disbalansa. Njegovo nastanitev olajšuje slabo kakovostno pritrjevanje vrzeli pri prehodu med namestitvijo in neupoštevanje pravil delovanja. Pogosto se napačno fiksiranje vrzeli pojavi na stopnji montaže proizvodnje. Neuravnoteženost se ne pojavi takoj, najprej nastane neravnovesje, ki se lahko določi z vibracijami med prestavljanjem prestav. Ima opazen vpliv na strukturo kroglic in prispeva k intenzivni obrabi glavnih elementov sistema. Rezultat je poslabšanje ravnovesja avtomobila in povečanje verjetnosti nesreče. Zato priporočamo, da sledite pravilom, opravite sistematičen pregled gredi, vključno z univerzalnim spojem in križnimi elementi, in opravite pravočasna popravila, ko so zaznani obrabljeni deli.

Vzroki tujih hrupa

Zelo pogosto je pojav kopičenja pri menjavi zobnikov, spreminjanje omejitve hitrosti in na začetku gibanja. Razlog za to je poslabšanje zanesljivosti sklopke in navojno povezavo pritrdilnih prirobničnih elementov. Vzrok je lahko tudi poškodovan vrtilni spoj in povečanje vgrajenega očesa v ležiščih žab in strukturo splina. Prehodi lahko prispevajo k pojavu ščurka. Da bi preprečili to, je potrebno redno zamenjati del (v povprečju na vsakih 10 tisoč kilometrov), preveriti mast in poškodbe. Omentum nosilca suspenzije je nekoliko manj verjeten, da ne uspe, in sklep kardanske gredi pridobi večjo vrzel.

Drobljeni elementi

Tudi če upoštevamo pogoje uporabe, vedno obstaja možnost rezanja reže. To je olajšano zaradi tvorbe reakcije zaradi raztezanja prenosne verige. Veriga v tem času začne skočiti preko zob nosilca in oblikovati veliko udarno obremenitev na elementih ploskve distribucije in kardan. Pojav takšne razčlenitve lahko določi metalni oster hrup, ki prihaja iz podvozja. Rezanje reže je možno tako v proračunu kot tudi na prvotnih elementih, zato morate del časa zamenjati, da zagotovite polni hod gredi. Univerzalni spoj 1/2 med premikanjem avtomobila opravlja gibljive gibe glede na porazdelitev, kar je olajšano z raztezanjem in povratnim zmanjšanjem telesa.

Kaj morate vedeti

Predčasno rezanje reže se lahko prepreči z namestitvijo novega kardana z podolgovato zloženim sklepom, vendar se bo obdobje delovanja podrobnega načrta povečalo za največ 2-3 leta. Hkrati pa ostaja drugi problem nespremenjen: razširjena veriga razpršilnika. Zato je treba kardanske in verige zamenjati hkrati. Prav tako je treba posvetiti pozornost lastnosti prirobnice, ki se nahajajo na distribuciji, ko je treba popraviti. Posebno pomemben je premer globine reže, zunanje diametralne velikosti, števila kosov in splošnih dimenzij.