ZIL-134: specifikacije

ZIL-134 je izkušen večnamenski traktor, ustvarjen v 50. letih prejšnjega stoletja v ZSSR. Avto se je odlikoval z razpoložljivostjo številnih inovativnih sistemov v tistem času, na primer večstopenjsko vzmetenje,

Oblikovalske organizacije več tovarn avtomobilov v ZSSR, ki so se začele sredi petdesetih let prejšnjega stoletja, so začele intenzivno razvijati in graditi različno opremo za obrambni oddelek. Med takšnimi organizacijami je bila SCB Plant Likhachev. Vodja biroja je bil znan inženir Vitaly Grachev.

Pravi terensko vozilo

Leta 1955 so pod vodstvom Gračeva strokovnjaki ZIL izdelali eksperimentalni model artilerijskega traktorja ZIS-E134. Postal je prototip "številka ena" in imel izredne zmogljivosti in tehnične značilnosti. Z izkušnjami pri oblikovanju takšne opreme je osebje oblikovalskega urada začelo razvijati ZIL-134. Načrtovano je bilo, da bo ta avto postal srednji artilerijski traktor ATK-6.
Štiri osno terensko vozilo, katerega kolesna formula je 8x8, je bila zasnovana za vleko razlicnih prikolic in druge opreme, ki tehtajo do 6 ton na grobem terenu. Na tleh, ki je pokrivalo avto, je potegnil do 7,2 tone uteži. Na cesti s trdo površino - obremenitve in prikolice do 15 ton. Poleg tega bi lahko v notranjost vozila namestili do 8 oseb, pa tudi do 4 tone tovora. Te zahteve je nato ujemala le gosenična tehnologija.

Vendar pa so inženirji lahko razvili nekaj posebnega. Pri zasnovi ZIL-134 so tehnični strokovnjaki uspeli implementirati najbolj progresivne in napredne ideje, ki so jih nato uporabili v praksi. Da bi zagotovili visoke off-road zmogljivosti, je bil vsak pogonski most nameščen na enaki razdalji drug od drugega. Tako so nameščeni štirje mostovi z intervalom 1450 mm.

Kabina in oprema

Kokpit je bil popolnoma organiziran v sprednjem previsu. Naprava je nameščena za njim. Previsi na obeh straneh so bili minimalni. Lestveni okvir iz izredno močnih materialov je zlahka zadržal najtežje breme. Platforma, zasnovana za bojne izračune, bi se lahko dopolnila z loki, kot tudi s tendo. Če je potrebno, je vse to mogoče razstaviti.

Potrebno podnebje v notranjosti kabine za tri potnike (ki je, mimogrede, imelo dobro vidljivost), so vzdrževali peči, priključene na hladilni sistem pogonske enote. Naslonjala in naslonjala se lahko zlahka obrnejo na dve mesti, na katerih lahko udobno spite. Traktor ZIL na strehi kabine je imel odprtino.

Pod pokrovom

Avto je traktor s štirimi pogonskimi osmi in razporedom koles 8x8. Sprednja štiri kolesa so krmiljena. V tovarni je bil motor razvit posebej za to terensko vozilo. Pod pokrovom je bil ZIL-134 V12 motor - bencinski motor, ki je bil prvič nameščen po izkušnjah E134. Prostornina te 12-valjne pošasti je bila 10,4 litra. Moč motorja - 240 KM Na splošno je bila pogonska enota dva eksperimentalna šestvaljna V-oblika E180. Z vsemi novostmi, ki so bile uvedene v tem motorju, je deloval precej nezanesljiv.
Zaradi pogostih okvar in okvar v sistemu vžiga so pogosto požgali ventili in bati. Tudi časovni mehanizem ni uspel. Poleg tega so opazili redne razčlenitve pomožnih vozlišč, ki so prebodili in spali tesnila v glavi cilindra. Z nominalno močjo 240 sil, dejanske številke so bile le 200 KM. To ni bilo dovolj za pridobitev potrebnega vleka in dinamike.

Izvirne značilnosti v oblikovanju

Elektrarna je bila opremljena z novimi sistemi in mehanizmi - so popolnoma izvirni. To je centrifugalni filter za fino čiščenje, hidropuhre. Zasnova uporablja inercialni zaganjalnik, predgrel, ki deluje tako na električni kot na bencin. Omogočil je zagon hladnega motorja. Motor je bil opremljen tudi s sklopko ventilatorja. Samodejno je bil nadzorovan z dvema dušilcema zvoka in ekspanzijskim rezervoarjem.

Twin brat

Zunaj je ta avto skoraj ponovil linije in značilnosti minivega štirikolesnega pogona MAZ-535.

Ta tehnika je bila razvita v Minsku skupščini in oblikovalskemu uradu leta 1954. Prve serijske kopije so bile objavljene v 61. Avto je bil proizveden že tri leta, nato pa ga je zamenjal močnejši traktorski model 537. Minski ATV je imel enak pogonski sistem in kolesno formulo. Razlike so bile le v tehničnem polnjenju in celo takrat minimalne.

Avtomatski prenos

Vožnja ZIL-134 je bila močno olajšana s prisotnostjo avtomatskega menjalnika - da, je. Posebno pomemben je avtomatski menjalnik zunaj cestišča. Prenos tega terena je bil dva vozla - pretvornik navora, pa tudi menjalnik za tri faze. CAT - planetarni tip.

Paralelno dovajanje navora na pogonske osi je bilo izvedeno z uporabo dveh dvofaznih razdelilnih omaric. Funkcija ločene povezave sprednjih in zadnjih oken je bila funkcija.
Diferenciali na enostopenjskih glavnih zobnikih so bili opremljeni z mehanskim tipom. Še malo kasneje na traktorju ZIL že dani samozapiralne razlike. V različnih časih so bile uporabljene različne vrste.

V pogonih sprednjih koles, ki so bili najbolj dovršeni za to obdobje, so bili kroglični sklepi Pts, katerih značilnost je, da so sinhroni. Za povečanje razdalje pri 470 mm so bila vozlišča koles opremljena z zobniki.

Tekoče značilnosti

Gladko vožnjo in visoko zmogljivost vožnje na terenu in na grobem terenu je bil ta avto opremljen z neodvisnim vzmetenjem. Inženirji so uporabljali torzijski sistem in teleskopske amortizerje. Potek vzmetenja je bil 220 mm. Za vrtenje dveh sprednjih parov koles je bil uporabljen močan hidravlični ojačevalnik.

Zavorni sistem in guma

V težkem avtomobilu se lahko v kritičnih situacijah zanesljivo upočasnijo, inženirji so razvili posebne zavore. Torej, stroj je opremljen s hermetičnimi plitvinami. Ker se njihov pogon uporablja pnevohidravlični sistem.

Avto je bil opremljen s posebnimi pnevmatikami s tankimi stenami. Njihova funkcija je v izjemno nizkem tlaku. Velikost gume je 16.00-20.00. Tlak znotraj njih se je gibal v razponu od 0,5 do 1,25 kg / cm2. Nivo pritiska je bil ohranjen in samodejno spremenjen s centraliziranim sistemom. To je pozitivno vplivalo na prehodnost in vozne lastnosti traktorja. Vozilo za talni transport bi se lahko premaknilo, tudi če je bila pnevmatika prepojena ali imela lumbago.

Stroj je bil opremljen z bobnim vitlom s strojem za polaganje kablov in s prisilnim oddajanjem kabla. Nameščen je bil med tretjo in drugo pogonsko osjo. Tekoče zmogljivosti in značilnosti vozila so izboljšane zaradi odsotnosti štrlečih delov na dnu in gladke palete. Telo je popolnoma hermetično, kar je omogočilo premagovanje vodnih ovir na tem dirkalnem vozilu.

Pri preskusih

Pozimi 1957, nato pa spomladi sta dva strokovnjaka oblikovalskega biroja tovarne Likhachev zgradili dva avtomobila. Pri testiranju so pokazali odlične rezultate. Traktor ATK-6 o off-road zmogljivostih je precej presegel proizvodni model rastlina ZIL-157. Prehodnost je močno vplivala medosna razdalja avtomobila (1450 + 1450 mm). ATV je bil skoraj slabši od modelov pajkov. Kar zadeva povprečno hitrost prometa, je vozilo preseglo ZIL-157 in gosenične avtomobile GAZ-47 in AT-C. Pri polni obremenitvi je traktor lahko zlahka premagal višje od 40 stopinj, jarke širine 1,5 m, višine 1 m visoko.

Zaradi popolnoma hermetičnega ohišja je stroj brez težav prešel črede, ne glede na njihovo globino. Avtomobil je bil sposoben premikanja v vodi pri nizkih hitrostih, okoli 2-3 km / h.
Stroj bi lahko povlekel prikolice, vlečne letve s težo do 70 ton.

Drugi podatki

Dolžina avtomobila je bila 7160 mm, širina - 2700 mm, višina - 2650. Teža praznega vozila na terenu - 10 600 mm. Skupna teža je dosegla 15 ton. Za nosilno zmogljivost je bilo mogoče vozilo prenesti na 4 tone. Medosna razdalja je 1450 + 1450 + 1450 mm. Poraba goriva za vožnjo po grobem terenu brez tovora je 59 litrov na 100 kilometrov proge. Kapaciteta bencinskega rezervoarja je bila 500 litrov.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj ZIL-134 ima tehnične značilnosti. Kot vidite, je to avto z zanimivo zgodovino. Živi za prikaz takih primerov zdaj ni mogoče.