Večstopenjsko vzmetenje: opis, načelo delovanja, prednosti in slabosti

Zdaj so avtomobili nameščeni različni tipi obeskov. Je odvisen in neodvisen. V zadnjem času se na avtomobilih razreda proračuna spredaj polavtomatski zadaj in "McPherson". Na poslovnih in premijskih avtomobilih je bila vedno uporabljena neodvisna večstopenjska opustitev. Katere so prednosti in slabosti nje? Kako je urejeno? O vsem tem in ne le - kasneje v našem današnjem članku.

Značilnosti

Multi-link vzmetenje je nameščeno na osebnih avtomobilih z razporedom pogona zadaj in prednji kolesi. Ima bolj zapleteno napravo, zato se uporablja za avtomobile dragega razreda. Prvič je bilo na "Jaguar E-Tour" v začetku 60-ih vgrajeno večstopenjsko vzmetenje. Sčasoma je bil moderniziran in se zdaj aktivno uporablja na avtomobilih "Mercedes", "BMW", "Audi" in mnogih drugih.

Naprava

Katere so značilnosti te oblike? Večkratna suspenzija zahteva naslednje elemente:

• Podokvir.
• Prečni in vzdolžni vzvodi.
• Hub podpira.
• Amortizerji in vzmeti.

Kako je vse popravljeno?

Pest se pritrdi na kolo s pomočjo štirih vzvodov. To omogoča, da se kolo avtomobila prosto giblje v prečni in vzdolžni ravnini. Nosilni element pri konstrukciji te suspenzije je podkonstrukcija. Prečni vzvod je pritrjen na njem skozi posebne puše s kovinsko podlago. Za zmanjšanje vibracij uporabijo gumo. Prečna roka je priključena na nosilec pesta. Tako so kolesa pravilno nameščena na prečni ravnini. Večnamenska neodvisna zadnja vzmetenje pogosto vključuje tri prečne vzvode:

• Spodaj nazaj.
• Spredaj.
• Zgoraj.

Slednji prenese sile in povezuje podkonstrukcijo z ohišjem nosilca koles. Spusti sprednji prečni prerez je odgovoren za konvergenco. Zadnji element zazna sile, ki se prenašajo iz telesa med premikanjem vozila. Vožnja v vzdolžnem položaju je posledica vzdolžnega vzvoda. Pripomoček je pritrjen na ohišje avtomobila. Po drugi strani pa element združuje pesto. V avtu so štiri vzdolžne ročice - po eno za vsako kolo. Pesto, ki je nosilec, je osnova za kolo in ležaj. Slednji je pritrjen s sornikom. Mimogrede, če ne upoštevate nateznega momenta, lahko izklopite ležaj. Pri popravilih morate pustiti rahlo upočasnitev v pestu. V nasprotnem primeru imate ohlapen ležaj. Poleg tega ima večnamenska sprednja vzmet v svoji zasnovi vijačno vzmet. Leži na spodnjem zadnjem robu in se od njega trudi. Ločeno od vzmeti je amortizer. Ponavadi se povezuje s podporo vozlišča.

Stabilizator

Multilink zadnje vzmetenje, v nasprotju s pol neodvisnim žarkom, ima v svojem oblikovanju stabilizator bočne stabilnosti. Samo ime govori za namen elementa. Ta del zmanjša zvitke pri prehodu skozi vrtljaje pri hitrosti. Tudi na ta parameter vpliva togost blažilnikov in vzmeti. Prisotnost stabilizatorja znatno zmanjša nevarnost drsenja med zavojem, saj zagotavlja stalni stik koles s površino ceste. Element je vrsta kovinske palice. Izgleda kot slika spodaj.Stabilizator bočne stabilnosti je nameščen na podkonstrukciji večslojne vzmetenja in je pritrjen z gumijastimi nosilci. Zaradi osnutkov je palica povezana z nosilcem pesta. Kaj imajo multi-link suspenzivne pluse in minuse? Poglejmo jih spodaj.

Koristi

Avtomobili, ki uporabljajo to vzmetenje, so veliko bolj udobni. Oblika uporablja več vzvodov. Vsi so nameščeni na nosilcih prek tihih blokov. Zahvaljujoč temu, pri prehodu jame, vzmetenje popolnoma pogoltne vse nepravilnosti. Mimogrede, deluje samo kolo, ki je v jami. Če gre za žarek, bodo vsa prizadevanja prenesena na sosednje vozlišče. V avtomobilu, kjer se uporablja večkanalna vzmetenja, ni pretiranega hrupa in vibracij pri prehodu skozi nepravilnosti na cesti. Tudi ta avto je varnejši. To je razloženo z uporabo stabilizatorja lateralne stabilnosti. Ročaj je s svojo težo precej lažji od žarka. To zmanjša maso praznega vozila.

Tako je večstopenjska suspenzija:

• Udobje.
• Odsotnost močnih vplivov na telo.
• Večji oprijem koles s cesto.
• Možnost bočne in vzdolžne nastavitve.

Slabosti

Če postavite vprašanje o tem, kaj je boljše - gred ali večkratno vzmetenje - je vredno upoštevati slabosti slednje. Največja pomanjkljivost je kompleksnost zasnove. Zato visoki stroški vzdrževanja in ne poceni cene samega avtomobila. Stroški višesmerne vzmetenja so 2-3 krat višji od običajnega pol neodvisnega žarka. Naslednji je vir. Ker dizajn uporablja veliko tečajev, vzvodov in stylentblockov, vsi prej ali slej ne uspejo. Življenjska doba večslojne vzmetenja je 100 tisoč kilometrov. Kar se tiče žarka, je skoraj večna. Zasnova je veliko bolj zanesljiva in ne zahteva dragega vzdrževanja. Največja, ki jo je treba zamenjati, so amortizerji. Ob naših cestah hodijo okoli 80 tisoč kilometrov. Več vzvodov pri vožnji po neenakomernih območjih zahteva več pozornosti. Če stroj začne trkati spredaj ali nazaj, je treba preveriti stanje ročic in stylentblocks. V prisotnosti igre in prosti igri jih je treba zamenjati. Stroški novih vzvodov na Mercedesu v 124. telesu so 120 $ na kolo. Kljub veliki starosti in nizkimi stroški avtomobila, rezervni deli za to niso postali cenejši. Enako velja za druge stroje, ki uporabljajo tovrstno suspenzijo. Kdaj zamenjava tihih blokov Potrebujete dvigalo ali ogledalo. Običajno se ti stroji popravljajo v servisnih centrih. In to so dodatni stroški.

Ali je mogoče sam problem prepoznati?

Če med vožnjo opazite značilno trkanje, bo morda treba popraviti vzmetenje. Če želite izvedeti točen vzrok, potrebujete opazovalno jamo ali stojalo. Če je sprednja vzmet, preverite stanje tečaj enakomernih kotnih hitrosti. Ima anther. Če je razpokan, potrebujete nujno zamenjavo. V nasprotnem primeru vsa umazanost vstopi v notranjost in kupiti novo skupno skupno montažo.

Preverite igro na krmilni palici. Preglejte blažilce udarcev. Če so črtasto, najverjetneje, zvok prihaja iz njih. To pomeni, da se ventil znotraj blažilnika razbije in palica premika poljubno. Prezračevalci vzvodov in stabilizatorja bočne stabilnosti tudi ne bi smeli imeti luftov. Pregled zadnje vzmetenja se mora začeti s amortizerji. Nato preverite gumijasta tesnila in oprijem. V območju stika s izpušno cevjo so poškodovani elementi. Posebno pozornost posvečajte temu kraju. Če mufer udari telo, obstajajo značilni sledi udarcev, je vredno zamenjati vzglavnik. V večini primerov problem izgine. Po pregledu stanja vzmetenja, povzemite, kateri elementi so nepravilni in zahtevajo zamenjavo. Če ni izkušenj, je priporočljivo, da se obrnete na službo.

Zaključek

Torej, ugotovili smo značilnosti večstopenjske vzmetenja. Kot lahko vidite, ima veliko pomanjkljivosti. Njena glavna prednost pa je udobje. Način, kako ta avtomobil gre, ni mogoče primerjati z ničemer. Manjše je tudi manevriranje. Če obstaja izbira - žarek ali mnogorychazhka, - je treba začeti iz proračuna. Zadnja začasna prekinitev je dovoljena le, če ste pripravljeni porabiti vsaj 400 evrov, da bi jo servisirali.