MAZ-541: tehnične specifikacije

Leta 1956, na Minska avtomobilska tovarna Vlečno vozilo MAZ-541 je bilo zasnovano in izdelano posebej za velika letala. To je bil ekskluzivni projekt, ki ga je začela vlada ZSSR v zvezi s potrebo po oblikovanju močnega traktorja za letala. Strokovnjaki oblikovalskega urada MAZ so kratek čas predstavili dokumentacijo in pričeli z montažo edinstvenega stroja. Skupaj smo na prvi stopnji izdelali tri tovornjake MAZ-541. V tovarniškem obsegu je bilo opravljeno celovito testiranje nove opreme.

Praktična uporaba

MAZ-541, letališke nov traktor generacija zamenja vojaških tovornjakov MAZ-535, ki so bile uporabljene v tistem času za vleko velikih letal. Moč petsto trideset petino dovolj komaj za premikanje letal na isti višini telesa MAZ-535 ni dovolila avtomobilov se vozi neposredno pod telo letala, in je bilo treba uporabiti dodatno palico za podaljšanje sklopko.

Novi vlačilec je bil izdelan z največjim podcenjenim limuzino tipa. MAZ-541 je dejansko postal edini traktor na svetu z zunanjimi značilnostmi avtomobila. Vendar pa je bil uvrstitev avtomobila v kategorijo "avtomobilov" lahko le pogoj, saj so bila kolesa na vleki daleč od majhnosti. Sprednje linije so bile izposojene iz tovornjaka YaAZ-214, zadnje pa so bile dostavljene iz MAZ-525, karierni smetarski tovornjak.

MAZ-541 je bil pogon s štirikolesnim pogonom z demultiplierjem, zaradi česar je mogoče sprednjo os, če je potrebno, izklopiti. Idealna je bila povezava koles traktorja s cestiščem, ki je zagotovila največji oprijem.

Dvojni nadzor

Naloge za vlečenje letalskih letal so povezane z nekaterimi pravili manevriranja. Zato je stroj upravljal dvojni volan. V kabini sta bila nameščena dva neodvisna drug od drugega "volan". Eno krmilo je bilo na običajnem mestu, spredaj, na levi, drugi pa diagonalno, na desni strani. Podvojene so bile tudi druge kontrole, pedala sklopke, zavore in pospeševalnik. Ta ureditev je zahtevala posebno manevriranje traktorja.

Delovanje prvega avtomobila MAZ-541 v testnem načinu je pokazalo dobre rezultate. Avtomobil je zlahka vlekel Il-62, Tu-114 in celo T-144 Concord. Po tem, ko je traktor opravil vse teste, je Ministrstvo za letalsko industrijo ZSSR naročilo še 13 avtomobilov. Vendar pa traktorji niso bili proizvedeni zaradi sprememb tehničnih pogojev in prenosa tovarne Minsk v proizvodnjo sodobnejših vrst letalskih naprav.

Spomin

Aerodromski traktor MAZ-541 je v zgodovini avtomobilske industrije ostal edinstven primer kreativnega inženirstva. V svojem utežnem razredu je postal rekordni breaker in dejansko ni imel enakega. Kmalu so se na letališčih pojavile nova letališča, močna in manevrirna, ki so izpolnjevala dodatno funkcijo tankerja. Toda vse obstoječe kopije petsto štiridesetih prvič so uspešno delovale do konca sedemdesetih let.

Dolgo časa je traktor poleg vlečenja podstavkov opravil še eno funkcijo, ki jo lahko imenujemo častna. Avto se je srečal z mednarodnimi leti do Sheremetyeva, zdelo se je, da predstavlja Aeroflot in torej celotno državo. V očeh tujih gostov MAZ-541 je bil še en dosežek sovjetske letalske industrije. Pobarvane v svetlo barvo oker, stroj proizvaja nepopisno vtis, ko Tumarati na prostranem mestu pred prihodom na dobiček iz tujine podlogo. Tujci, ki so se spustili iz prehoda, so poskušali posneti ogromno osebno vozilo.

In ko je po izkrcanju vozila vodil off ladjo na parkirišče, je bil pravi gledališki dejanje, in tujci, ki so bili že v zgradbe terminala, na novo pridobljena, kamere, da je tudi od daleč, ampak zajame nepozaben prizor.

Teža letališkega traktorja MAZ-54 je bila nekaj manj kot 30 ton, vendar je bil avto dovolj eleganten. Potreben potisk je bil zagotovljen z močnim dizelskim rezervoarjem z visoko učinkovitostjo. Giant traktor je bil resnično dekoracija vzletno-pristajalne steze in vseh sosednjih območij letališča Sheremetyevo.

MAZ-541: tehnične specifikacije

Teža in dimenzije parametrov:

• dolžina traktorja - 7800 mm;
• višina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• osnovno kolo - 4200 mm;
• masa polna - 29 ton;
• kolesna formula je 4 x 4.

Powerplant

Motor, nameščen na traktorju iz registra rezervoarjev, je D-12A.

• Število jeklenk je 12.
• Mehanizem za distribucijo plina (GRM) - zgornji ventil.
• Konfiguracija - razporeditev jeklenk je v obliki črke V.
• Moč - 300 litrov. z.
• Največja obremenitev je 85 ton.
• Poraba goriva znaša 130 litrov na 100 kilometrov.
• Poraba goriva na letališčih znaša 45 litrov na uro.

Torni pogon, zasnovan za večkratno vožnjo iz drsenja. Škatla s hitrostjo je spremenjena, dvostopenjska, z eno vzvratno prestavo.

Podvozje

Stroj je opremljen z dvema neprekinjenim mostovoma, sredi katerih so planetarni hipoidni mehanizmi. Vrtenje s pogonske gredi in prenosne škatle se prenaša na kolesa s pomočjo pol-osi s prirobnicami na koncu, ki služijo kot pritrdilna točka za kolesne plošče.

Obe vzmeteni vzmeti so okrepljeni. Montažni nosilci so izposojeni iz tovornjakov MAZ-525. Vzmeti so sestavljene iz paraboličnih plošč z nižjo podporo. Zaradi majhne fleksibilnosti tovorka je potovanje vlačilca težko, toda vzmeti se niso zmehčale, saj je bila nevarnost, da bi jih potopili in razčlenili pod lastno težo vozila.

Rotacijske pesti sprednja kolesa zasučnega dizajna in krmilni hipoidni krmilni mehanizem so bili vzeti iz vojaškega tovornjaka MAZ-535. Voznik je bilo, naj si prizadevajo za obračanje volana, tako da je položaj voznika traktorja je le močne in Krepak vojakov družbe za letališke storitve.

Modeliranje

Tako kot vse redke kopije avtomobilske opreme se letališki traktor odvzema v miniaturni lestvici. Tehnična kopija MAZ-541-1: 43, kjer zadnje številke kažejo lestvico izdelka, lahko postane vredna razstava za vsako zbirko.