Moskvich-2150, SUV iz preteklosti: tehnične specifikacije, fotografija

Znano je, da je bil v ZSSR zelo skromen izbor avtomobilov. To je posledica odsotnosti zamisli, temveč gospodarskega in političnega sistema države. Torej je bilo razvitih veliko pomembnih projektov z naprednimi ali nenavadnimi tehničnimi rešitvami ali samo s sodobnimi stroji, vendar večinoma ni bilo dovoljeno serijsko proizvodnjo. Potem menimo, da eden od teh avtomobilov - "Moskvich-2150".

Značilnosti

Ta stroj je prototip, ki ga ni nikoli prinesel serijske proizvodnje. To je kompakten off-road osebni avtomobil, ki ga je razvil MZMA na podlagi prejšnjih prototipov in proizvodnih modelov.

Zgodovina

V obravnavani tovarni avtomobilov je bilo izdelanih več poskusov za oblikovanje terenskega vozila. Vendar noben od projektov ni bil uspešen. Spodaj je zgodovina razvoja takšnih avtomobilov.

"Moskvich-410", 411

Leta 1957, na podlagi kompaktnih modelov 402 in 407 so bile zasnovane MZMA-kolesni pogonom vozila "Moskvich-410" in 411 v sedan in vagon oz. Iz prvotnih strojev so prejeli nosilno telo, ki je bila okrepljena. Pomembno je spremenil šasijo in prenos. Mostovi nadomesti s strožjo neodvisni drugi vzmetenje - vzdrževane, teleskopski blažilniki - vzvoda, določeno zadevo prenosa. Rezultat je osebni avtomobil z odmikom od tal 220 mm, ki lahko prečkanja plitvin globine do 0,3 m. Ti stroji so določene v okviru katerega prejme v času programa razvoja analogni udobno SUV, predstavila vse-kolesni pogon potniških modelov.

"Moskovski-410" in 411 tekmovali z GAS-M72, oblikovana po enakih načelih. Kot rezultat testov so bile ugotovljene znatne pomanjkljivosti. Torej, telo ni bilo dovolj togo in prenosni primer - nezanesljiv. Poleg tega je bil avto zaradi trde vzmetenja in hrupnega prenosa zelo neprijeten. Nenazadnje so opazili nestabilnost in zapleteno upravljanje. To je bilo posledica medsebojne nedoslednosti uporabljenih agregatov. Modernizacija je bilo nerodno, in na podlagi tega oblikovalcev MZMA sklenila, da je nemogoče ustvariti vse-kolesni pogon osebnega avtomobila na standardno podvozje, čeprav bo plin še naprej razvoj tega programa.

"Moskvich-415", 416

Zato je bilo v MZMA odločeno, da razvije posamično podvozje za terensko vozilo. In istega leta so ustvarili "Moskvich-415". Iz prejšnjih prototipov se je najprej razlikovala s prisotnostjo spiralne okvirja, ki je zagotavljala manjšo maso ter večjo moč in vzdržljivost. Kontrolna točka je bila združena s primerom prenosa. Suspenzijo smo uporabili pri projektu 410. Pri zasnovi načrta jih je vodil Willys. Na splošno je koncept stroja zelo podoben: oba sta kompaktni SUV z najpreprostejšo konstrukcijo. Hkrati so v sovjetski različici uporabili podrobnosti o vozilih serije MZMA, kolikor je mogoče.

Leta 1960 je uvedel "Moskvich-416", ki je sestavljen iz šestih sedežev (model 415 je bil štirisedežnik) in zaprto telo. Malo kasneje je bil prvotni motor nadomeščen z M-408. Kljub zelo uspešni zasnovi pa ti avtomobili niso našli široke distribucije. To je bilo zaradi treh razlogov. Prvič, stroje niso ocenjevali ministrstvo. Drugič, zmogljivosti elektrarne so bile v celoti naložene. Tretjič, modeli 410 in 411, ki so služili kot osnova za obravnavane avtomobile, so bili takrat odstranjeni iz proizvodnje, zato so njihovi deli izgubili dobičkonosnost.

"Moskvich-2148", 2150

Vendar pa je "Moskvich-415" in 416 se uporablja pri razvoju avtomobila "Moskvich-2150", in 2148, predstavljena leta 1973, stroji nastala v okviru državnega projekta luksuzni kompaktni SUV za prebivalce vasi, kjer so bili tekmovalci IŽ-14 in VAZ-2121. Novi prototipni avtomobili "Moskvich" (AZLK) poenotene z vzorcem iz 2140, ki je bila v tistem času pripravljajo za proizvodnjo. Skupaj zgrajena dva avtomobila, enega s togo streho (2150), druga - s platnom (2148). Od prototipov 415 in 416 "Moskvich-2150" in v 2148 prejel Spar okvir, togo premo in nepopustljive vzmeti, in tako naprej. D. Zaradi tega, samo AZLK predstavili SUV klasičnih modelov od konkurence. Motor je bil vzet iz "Moskvich-412", vendar modificiran, s čimer se je zmanjšalo stiskanje.

Avto je bil preizkušen "Moskvich-2150". Testni pogon v njihovem okviru je pokazal visoko stopnjo sposobnosti. Vendar pa so odkrili napake v oblikovanju.

Vozilo VAZ je v vsakem primeru prešlo v množično proizvodnjo z bolj udobno, univerzalno in inovativno obliko. Obstaja mnenje, da je bil projekt AZLK zavrnjen iz političnih razlogov. Kljub temu, zahvaljujoč klasični postavitvi, ki je imela ta prototip avtomobila "Moskvich", je značilnost tega zanimanja pritegnila pozornost vojske. Vendar AZLK ni imel sredstev za vzpostavitev 2150 in 2148, zato je ministrstvo za obrambo načrtovalo posodobitev podružnice v Kineshmi za letno proizvodnjo 60.000 takih strojev. Vendar projekt ni bil izveden, ker ni bil financiran.

Naslednje leto, po premieri leta 2150 in 2148, se je začel razvijati terensko vozilo z neodvisnim vzmetenjem in drugimi tehničnimi novostmi. Vendar pa je bil postopek leta 1975 prekinjen v povezavi s smrtjo enega od oblikovalcev, ki so specializirani za terenska vozila. Na to delo na tej temi ("Moskvich") se je AZLK obrnil.

Do druge polovice 80-ih. V podjetju so bili predlogi za oživitev projekta 2150 (2148), toda takrat so bili zasedeni vsi viri rastline.

Kot rezultat, je bilo 2 izvoda avtomobila "Moskvich-2150". SUV iz preteklosti je bila ohranjena v obeh različicah. V muzeju so retro avtomobili. Kar zadeva prejšnje prototipe, sta znana tudi ena preživela "Moskvich-415S" in eno telo 415 prototipnih avtomobilov "Moskvich". Slika 2150 je zelo razširjena, medtem ko so bile za druge različice v bistvu arhivirane slike.

Telo

Avto je bil predstavljen v telesu s tremi vrati v variantah s trdim in mehkim vrhom (vagon in feton). Drugi stroj je bil opremljen z varnostno lokacijo. V primerjavi s prejšnjimi prototipi je bila posodobitev posodobljena. Oba avtomobila sta imela travmatične ročice vrat in stopala pod vsakim vratom. Hkrati so bili tečaji na vratih zunanji. 2150 opremljen z drsnimi okni (leta 2148 je bil samo vetrobran). Optika, z izjemo žarometov iz modela 412 in tovarniško osvetlitvijo zadnje registrske tablice, so bile izposojene iz GAZ-66. Jenitors se je preselil na dno stekla, za razliko od prejšnjih prototipnih avtomobilov "Moskvich". Fotografije kažejo razlike med različicami. Na zadevnih avtomobilih sta bili na obeh straneh telesa nameščeni dve rezervoarji za gorivo 60 litrov. Zelo nenavadno postavljena rezervna pnevmatika: na hrbtni strani deske. To je bilo storjeno za poenostavitev uporabe zadnje lopute, ker je omogočal dostop ne le do prtljažnega prostora, temveč tudi do notranjosti, skupaj z njim, in tudi, da bi se izognili temu, da bi ga obremenili s kolesom.

Ustvarjalci predvideno delovanje vozila v težkih podeželskih razmer, kjer N pristojna služba, tako da njegova oblika poskušali zagotoviti čim bolj enostavno in preprostost. Zato je bilo izdelanih samo 6 mazalnih točk.

Skupne dimenzije so dolge 3.615 m, 1.626 m širine in 1.85 m višine. Medosna razdalja je 2,27 m, tir obeh osi je 1,27 m. Zadnji dve parametri sta bili večji v primerjavi s prvotnim podvozjem. Masa praznega vozila je 1,05 tone.

Kot glavna prednost pred tekmeci so ustvarjalci opazili bolj trdno in trajno okvirno konstrukcijo avtomobila "Moskvich-2150". Avtolagen SSSR med SUV, kot so GAZ-69, UAZ-469, podobno kot svetovni analogi teh časov, je imel podobno shemo. VAZ-2121 s tega vidika postane napreden avto.

Poleg tega so se oblikovalci osredotočili na stroškovno učinkovitost v zvezi z materiali: za izdelavo stroja je potrebovala 1/3 kovin UAZ-469.

Motor

Za razliko od modelov 415 in 416 je bil na vozilu Moskvich-2150 nameščen M-412 motor. Bilo je nekoliko spremenjeno, s čimer se je kompresijsko razmerje zmanjšalo na 7,25, da bi zagotovili možnost uporabe 76 bencina na podeželju. Ta 4-cilindrska enota za uplinjevanje 1,5 litra z 2 ventili na cilinder razvija 75 litrov. z. Moč pri 5800 vrt / min in 111,8 Nm navora pri 3800 vrt / min.

Izpušni sistem je potekal vzdolž desne strani. Hladilni sistem na antifrizi je hermetično zaprt. Motor je opremljen s predogrektorjem.

Prenos

Avto je opremljen s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Tako kot pri prejšnjih projektih, je postavitev ostala klasična pogon na vsa kolesa: "Moskvich-2150" dobi vtično sprednjo os. V ta namen je v istem ohišju z menjalnikom nameščena dvosmerna prenosna škatla. Če želite uporabljati dodatno opremo (vitlo, črpalke, itd.), Lahko iz njega vzamete moč. Mostovi - neprekinjeni s popolnoma raztovorjenimi polmeri. Zadnje diferencial povečanega trenja je prisilno zaklenjen.

Tekmovalci so imeli še en pogon na štirikolesni pogon.

Podvozje

Zasnova tekalnega orodja je bila skorajda nespremenjena od prototipov 415 in 416. Povečala sta se samo steza in medosna razdalja, da bi povečali stabilnost. Oba obeska sta na dveh vzdolžnih pol-eliptičnih listnih vzmeti. Opremljen z stabilizatorji bočne stabilnosti.

Razdalja od tal je 220 mm.

Krmilni mehanizem ima hibridno konstrukcijo črvov z valjčkom z dvojnim grebenom.

Zavore - bobna na vseh kolesih.

15-palčna kolesa imajo stisnjene plošče in terenske pnevmatike. Vgrajeni so na kroglične ležaje, tako da se vrtijo pri različnih kotnih hitrostih.

Takšna resna klasična terenska izvedba podvozja je posledica dejstva, da je bil avtomobil ustvarjen za delovanje v težkih pogojih. To je bila glavna razlika od konkurentov, ki so imeli neodvisno prednje vzmetenje.

Notranjost

Avto je namestil 6 ljudi. Dostop do zadnjih sedežev je bil izveden tudi skozi zadnja vrata z enojnim listom in loputo z nogami. Prednji sedeži imajo samo eno vzdolžno nastavitev. Zadnji so predstavljeni z dvosedežnimi klopi ob straneh. To pomeni, da postavitev sposodil od "Moskvich-416", in je bila uporabljena za odprto različico 2148. Prednja plošča je imela pasivne varnostne elemente. Poleg tega je bil krmilni mehanizem varen pred poškodbami. Desno od potniškega sedeža je ročaj.

Zadnji sedeži imajo dvojno zložljive blazine za razširitev prostora za tovor.

Zmogljivost vožnje

Največja hitrost "Moskvich-2150" in 2148 znaša 105 km / h (120 km / h po drugih podatkih). Testi so pokazali, da so prepričani, da se premaknete različne premazi (pesek, glina, oranje) in sposoben premagati ford globino 0,6 m. Zalog goriva v 120 l manjkalo več kot 500 km. Stroji so lahko vlekli priklopno vozilo, ki tehta do 0,35 tone.