Sovjetski GAZ-24 in njegova različica za taksi GAZ-2401

Druga generacija Volga GAZ-24 je bila proizvedena od leta 1970 do 1985.

Oblikovanje GAZ-24

Prva dela o dediču GAZ-M21 so se začela leta 1958. Na izvoru teh del je bil eden od oblikovalcev M21 A. Nevzorov. Prvi obratovalni čas je temeljil na okvirju šasije, vendar je bil hitro opuščen v korist nosilnega telesa. Na začetku je bil avtomobil zasnovan za obetaven 6-valjni V motor in osnovni 4-valjni. V zgodnjih šestdesetih letih je bilo zgrajenih nekaj modelov, na katerih so delali oblikovalski elementi novega modela. Do leta 1966 so na podlagi projekta L. Tsikolenka in N. Kireeva zgradili nekaj predprodukcijskih predprodukcijskih vzorcev.

Proizvodnja instalacijskih serij se je začela konec leta 1967, vendar se je proizvodnja polne proizvodnje začela šele julija 1970.

Prva serija GAZ-24

Taki avtomobili vključujejo vprašanja iz leta 1970-1976. Do začetka proizvodnje 6-valjni motor nikoli ni zapustil prototipne faze. Zato je avtomobil dobil spremenjeni motor prejšnje generacije. Že vrsto let je postala edina pogonska enota ne samo za GAZ-24, temveč tudi za njegove dediče.

Zunaj je prva serija dodeljena kromiranim odbijačem brez kljuš z nišo registrske tablice pod odbijačem. Pod masko hladilnika je bila dolga oblika, ki je segla skoraj v sprednji položaj. Odsevniki rotacije na krilih so bili odsotni, pa tudi parkirne luči na oblogah prezračevalnih kanalov (na zadnjih stebrih strehe). Vzvratno ogledalo je bilo na sprednjem blatniku. Zadnje luči so se tudi razlikovale, kar je imelo difuzor v segmentu. Trapezni trapezni katapulti so bili postavljeni na krovu trupa pod prtljažnikom.

Znotraj prve serije je enostavno prepoznal tračni merilnik hitrosti, instrumentna plošča s prekrivnimi sloji jekla brez posnemanja teksture drevesa. Vrata so imele vertikalno šivanje. Sprednji sedež je trosjed in je sestavljen iz treh delov - dveh sedežev z ločeno nastavitvijo in širokim naslonjalom za roke, ki se lahko uporabi kot dodatni sovoznikov sedež. Zadnje okno ni bilo segreto. Prva izdaja avtomobilov je bila opremljena s stropnim pokrovom s svetlobno osvetlitvijo iz M21.

Druga serija GAZ-24

Za avtomobile druge serije "Volga-24" pogojno prenašajo od 1976 do 1984. Ti stroji so že imeli kosti in meglenke na odbijaču, krajši profil pod rešetko. Zadnje luči so prejele nove difuzorje z integriranimi katalizatorji. Na krilih so se pojavili ponavljajoči se vrvi.

Tudi v notranjosti so se pojavile spremembe - plastika na armaturni plošči in ročaji vrat so postali mehki, pojavil se je merilnik hitrosti običajne vrste puščice. Smer šivanja kart vrat se je spremenila - postala je horizontalna. Instrument plošča je bila pritrjena z nalepkami za drevo. Od leta 1977 je naslon za roke na sprednjem sedežu izginil, avto pa je postal 5-sedežnik.

Zadnje okno je bilo segreto iz ločenega grelnika.

Tretja serija GAZ-24

Tretja serija vključuje modernizacijo obdobja 1984-1987, ki ga zaznamuje prehod na model GAZ-2410. Na videz je prišlo do poenotenja vozlišč GAZ-24 v novem obetavnem model GAZ-3102.

Leta 1985 je serija prešla na prehodni model GAZ-24M. Naprava ni imela kljunov, opremljena je bila z masko iz črne plastične hladilnike (nekateri avtomobili so imeli staro maso), stranske luči so bile premaknjene na žaromete. Znotraj sprememb je bilo več - sprednjih sedežev GAZ-3102 z vzglavniki, ročne zavore pa se je gibalo na običajnem mestu med sedeži (prej je bil vzvod pod torpedo, glede na ameriški tip). Zadnje okno je nadomestilo bolj zanesljivo električno ogrevanje.

Izdaja GAZ-24M je trajala približno leto dni. Leta 1986 je končno nadomestila Volga-2410. V model 3102 je predstavil veliko elementov - močnejši motor, plastično armaturno ploščo in zelo kombinacijo instrumentov, volana, konzole med sedeži in številnimi drugimi spremembami.

Različna različica za taksi GAZ-2401

Vzporedno z osnovno "Volga-24" je na transporterju dostavljena različica za taksi servis. Zaradi specifičnosti delovanja so bile značilnosti GAZ-2401 nekoliko drugačne od izhodišča.

Če bi lokaciji limuzina 95-konjskih moči motor ZMZ-24d, ki jih zahtevajo bencinskega goriva AI93, je različica, opremljena s kabino kompresijski različico istega motorja omejena in (pod označbo ZMZ-2401). Motor GAZ-2401 je imel zmogljivost 85 litrov. z. in delal na cenejši bencin A76, z rahlo povečanjem porabe goriva.

Ta preobrazba je bila razširjena med zasebnimi lastniki GAZ-24, uradno zaradi razširjenosti bencina A76. Veliko vlogo pa je imelo dejstvo, da so na to gorivo delali skupni tovornjaki ZIL-130 in GAZ-53. In prodaja voznikov teh avtomobilov presežnega bencina je bila običajna praksa.

Tudi GAZ-2401 je bil opremljen z oblazinjenim salonom iz usnjene pločevine, ki je omogočilo, da vozilo iz notranjosti operete. Stroji iz prve serije so bili pobarvani iz tovarne v rumeno-zeleni barvi (po posameznih naročilih taksijskih depojev so bile še druge barve), iz tovarne pa so bile označene s taksnimi simboli v obliki črnih "dama" na vratih. Druga serija je bila barvana v limonsko rumeni barvi (druge barve tudi na zahtevo).

Kot standardna oprema GAZ-2401 je bila opremljena z nasprotnim taksimeterom (pod nadzorom mikroklime v kabini) in z zelenim filtrom v desnem zgornjem kotu na vetrobranskem steklu. Različice za taksije so imele vedno dva ločena sedeža brez naslona za roke in tretjega sedeža. Vsi tovarni avtomobili GAZ-2401 iz tovarne so imeli zaklenjena zadnja leva vrata, da bi se izognili potniku na izhodu na cesto.

Vse spremembe osnovnega limuzine so bile enako povezane z različico taksija. Zato so skoraj vsi rezervni deli GAZ-2401 in GAZ-24 enaki.

S sprostitvijo novega modela leta 1986 se je spremenil tudi indeks avtomobila za taksije - prejel je številka 2411.