Samovozna šasija VTZ-30SH. Traktor T-16. Domače samohodne šasije

Ena največjih traktorskih rastlin ZSSR je bila v mestu Kharkov. Podjetje je bilo imenovanih Harkov Tractor-Cutting Plant, spremenjeno od sredine 60-ih let do Harkovega traktorja z lastnim pogonom šasija (HZTSSCh). Glavni proizvodi v tovarni so bili samohodni šasiji domačega razvoja.

Strojna konstrukcija

Strukturno je stroj motorizirano vozilo, zgrajeno z vlečnimi enotami. Samovozna šasija T 16 je narejena na sistemu za zadnje motorje, kjer je sedež vozniškega sedeža nad pogonskim agregatom. Motor je pritrjen na kratki cevasti okvir, ki služi kot podlaga za vgradnjo karoserije na vozilu ali različne specializirane opreme. Na fotografiji je tipična šasija T-16 v resničnem delovanju.

Zahvaljujoč tej ureditvi je voznik šasije dober pregled obdelane površine in zavornih enot. Težišče stroja je premaknjeno na os pogonskih zadnjih koles, kar zagotavlja zanesljiv oprijem na površini. Če želite voziti različne pripomočke na menjalniku, je za namestitev na voljo do tri točke moči vzleti. Vozni jermen lahko uporabite za pogon v stacionarnih napravah. Poleg tega je šasija lahko opremljena s hidravličnim sistemom.

Šasija je lahko opremljena s prekucno ploščadjo, kmetijsko ali komunalno opremo, napravami za popravilo in vzdrževanje cest. Največja nosilnost šasije je do ene tone. Treba je opozoriti, da je bil stroj prvotno ustvarjen z očmi za uporabo v kmetijstvu. Povečana na 56 cm razdalja od tal na šasiji omogoča predelavo grozdja.

T-16 samonosilna šasija T 16 je postala ena največjih na svetu - vse je bilo izdanih več kot 600 tisoč izvodov avtomobila. Značilen videz šasije je imel ZSSR razširjene vzdevke "Drapunets" ali "Beggars". Splošen pogled na napravo je prikazan na fotografiji.

Kolesna platišča

Dimenzije pnevmatik se med proizvodnjo niso spremenile. Pogonska kolesa so imela velikost 9.50-32, krmilna sprednja kolesa - 6.5-16. Ker so sprednje pnevmatike delovale pod visokim obremenitvam, so imele okrepljeno obliko.

Posnetek vseh koles bi se lahko prilagodil na štiri fiksne vrednosti, kar je omogočilo razširitev področja uporabe stroja. Odvisno od nastavitve se je zadnji del kolesa gibal od 1264 do 1750 mm, sprednja kolesa pa so od 1280 do 1800 mm.

Motor in enote

Kot pogonski agregat na šasiji je bil uporabljen štiritaktni dizelski motor z dvema valjema in z zračnim hlajenjem. Pri zasnovi motorja je bilo uresničeno načelo tvorbe zmesi v predkomorju. Predhodnik je bil izdelan kot ločen del, ki je bil pritisnjen v glavo bloka. Velikost predkomore je bila nekaj več kot tretjina celotne prostornine zgorevalne komore.

Glavni del motorja je bil ohišje iz litega železa, na sprednji del katerega je bil pritrjen aluminijasto ohišje pogona odmične gredi. Odmik je bil nameščen na krogličnih ležajev, kar je nestandardna rešitev. Na snemljivem zunanjem pokrovu telesa je bil polnilni vrat in odvod ohišja motorja. Na sprednji strani motorja je bil pogon pasu generatorja in ventilatorja. Pogon je bil izveden iz jermenice na sprednjem delu motorne gredi motorne gredi. Na nasprotni strani motorja je bilo ohišje vztrajnika, na katerega je pritrjen električni zaganjalnik. Splošni pogled na motor je predstavljen na fotografijah.

Na ohišju motorja so obstajali dve luknji za namestitev jeklenk, štiri za vodilne palice in osem za cilindrične čepe. Valj iz železa je razvil hladilne plasti. Notranja površina jeklenke je bila ustrezno obdelana in je bila delovna površina. Vsak valj je imel posamezno glavo s hladilnimi plavutmi. Zgodnje verzije glave so lahko izdelane iz litega železa. Izdelki iz litega železa so bili hitro zamenjani z aluminijem. Zaradi zamenjave materiala je bilo mogoče optimizirati proces zgorevanja in izboljšati učinkovitost porabe goriva. Vsak sklop glave in cilindra je bil pritrjen na štiri zatiči na ohišje motorja.

Motor je bil ohlajen s tokom zraka iz aksialnega ventilatorja, usmerjenega s pomočjo ohišja in deflektorjev. Na zgodnjem modelu motorja D 16 so zračni tok usmerili le deflektorji. Intenzivnost pretoka lahko regulira poseben dušilni ventil na vstopu v dovod zraka. Zunaj je bila ohišje motorja opremljeno z dvema batnima črpalkama za dovod goriva in dvema oljnima filtroma - fino in grobo čiščenje. Črpalka je bila redno opremljena s regulatorjem hitrosti. Rezervoar za gorivo je v rezervoarju pod voznikovim sedežem.

Prenos

Motor je opremljen s sedemstopenjskim ročnim menjalnikom. Škatla ima eno vzvratno prestavo. Zaradi velikega števila prestav, lahko šasijo delujejo v širokem razponu hitrosti in razvijejo pomembna vlečna prizadevanja. Transmisija ima prečno razporeditev gredi, kar je omogočilo zmanjšanje dolžine ročične gredi in uporabo cilindričnih zobnikov za prenos navora na diferencial.

Zgodnje različice

Obrat HZTSSH je osvojil prvi model šasije pod oznako T 16 leta 1961. Po zasnovi je bil stroj bistveno posodobljena različica DSSh 14. Prva različica je bila izdelana v majhnem tisku, v samo šestih letih pa je bilo sestavljenih nekaj več kot 63 tisoč strojev. Fotografija šole 14 spodaj (iz arhiva Peter Shikhaleev, 1952).

Ena od razlik v zgodnji šasiji je dizelski D 16 z močjo približno 16 KM. Na menjalniku sta bili dve gredi vzletne moči - glavni in sinhroni. Na zunanji strani je šasijo zaznamovala pomanjkanje vozniške kabine, na snemljivih lokih je bilo le lahka tenda.

Prva modernizacija

Ena od glavnih pomanjkljivosti zgodnje verzije šasije na lastni pogon je bila nezadostna moč motorja. Zato je bil leta 1967 moderniziran avto, ki je namestil 25-litrski dizel. Zaradi tega je bilo mogoče povečati največjo hitrost stroja in izboljšati prepustnost. Novi model je lahko opremljen z zaprto kabino z dvema vratoma. Streha kabine je bila izdelana iz ponjave.

Nadgrajena različica šasije je prejela oznako T 16M in trajala na transportnem traku do leta 1995. V tem času je tovarna zbrala 470 tisoč izvodov avtomobila. Splošen pogled na ohišje T 16M na fotografiji.

Druga posodobitev

Sredi osemdesetih je šasija prejela celotno kabino za voznika in nov dizelski motor motor D 21A z močjo 25 KM. Izdelana je bila kompleksna revizija sestavnih delov stroja, kar je omogočilo povečanje virov in zmanjšanje težavnosti vzdrževanja. Na tem modelu so bile na gonilu nameščene tri gredne vzmeti. Ta varianta je bila označena kot T 16MG in je bila proizvedena vzporedno s T 16M do leta 1995. Na fotografiji je tipičen primer T 16MG.

Novi avto je imel veliko boljše podatke. Več elastični dizelski motor je omogočil zmanjšanje najmanjše hitrosti avtomobila na 1,6 km / h z uporabo nižje prestave. Zahvaljujoč temu je šasija postala priljubljena za cestno in kmetijsko delo. Pri T 16M je uvedla možnost prekucanja telesa, ki ga poganja hidravlični cilinder.

Šasija povečane moči

V šestdesetih letih se je v glavnem oblikovnem biroju za kombajne in samosjedne šasije razvijalo več projektov za projektiranje z uporabo močnejših traktorjev. Šasija je bila namenjena za namestitev različnih kombajnih nadgradenj.

Eden od teh izdelkov je bil agregat ZDA-75 "Taganrozets", katerega proizvodnja se je začela leta 1965 v tovarni Taganrog. Strokturno je bil stroj okvir na kolesih, na katerem so postali motor, prenosne enote, kabina in hidravlični pogoni. Ameriški 75 je bil opremljen s štirivaljnim 75-im dizelski motor SMD 14B s tekočim hlajenjem. Eden od preživelih "Taganrogov" je predstavljen na fotografiji.

Proizvodnja kmetijske šasije na lastni pogon je trajala do začetka sedemdesetih let, v celoti pa je bilo proizvedenih skoraj 21.000 avtomobilov. V istem obratu so bili izdelani različni priključki za celoten sklop strojev. Odvisno od vrste vzorca lahko kabina stoji na različnih točkah v podvozju. Montažne točke so bile centrirane nad sprednjo osjo ali bočno nad katero koli pogonsko kolo. Na primer, pri nameščanju kombija HK 4 je kabina stala ob strani in pri namestitvi tovornjaka HC 4 - v središču nad vodoravnimi kolesi.

Sodobne možnosti

Trenutno tovarna traktorjev v Vladimirju proizvaja šasijo VTZ 30SH - univerzalno vozilo za izvedbo posebnih del na različnih področjih gospodarstva. Na zahtevo je stroj lahko opremljen z različno opremo za razširitev področja uporabe. Zaradi visoke razdalje od tal, šasije premagajo vodne pregrade z globino do 0,5 metra.

Avto se je prvič pojavil leta 1998. Zasnova šasije temelji na traktorju 2032 in je zelo podobna šasiji T-16. VTZ 30SH odlikuje zadnji položaj motorja in menjalnika. Za povečanje voznikovega udobja ima kabina prezračevalni in ogrevalni sistem. Prednja in zadnja okna so opremljena s brisalci vetrobranskega stekla. V standardni opremi je šasija opremljena z jekleno ploščadjo z dolžino 2,1 m in širino skoraj 1,45 m. Platforma ima nizke kroglice in lahko zadrži do 1000 kg različnih tovorov. Podvozje Vladimir je na sliki spodaj.

Kot pogonsko enoto se uporablja 30-močni dizelski motor D 120, ki je posodobljena različica D 21A. Prenos ima šest hitrosti in možnost povratne vožnje. Razpon hitrosti je od 5,4 do 24 km / h. Na škatli je samo ena samostojna gred vzletne moči.