Naprava za menjavo olja v avtomatskem menjalniku. Zamenjava strojnega olja. Koliko spremenite olje v avtomatskem menjalniku?

Avtomobili z avtomatskim poljem niso več redki na naših cestah. Še nekaj let - in avtomatski menjalnik bo popolnoma premaknil mehaniko. Samodejni prenos je primeren za uporabo. Toda, da med delovanjem ne povzroča nepoštenosti, je treba vedeti, kako pravilno servisirati. Zagotavljanje dolgega vira je pravočasno menjava olja

Značilnosti

Naprava za menjavo olja v avtomatskem menjalniku je majhna stacionarna ali prenosna stojnica, ki se povezuje s sistemom samodejnega prenosa in nadomešča staro tekočino z novim.

Danes obstaja več priljubljenih proizvajalcev takšnih enot:

• Vpliv (Koreja).
• Winns (ZDA).
• Civic (Rusija).

Kako deluje?

Načelo delovanja katere koli naprave za menjavo olja v avtomatskem menjalniku je preprosto. Enota je priključena na omrežje 220 V in s pomočjo električne črpalke začne črpanje tekočine. Obstajajo naprave s pnevmatskim pogonom, vendar so manj udobne za uporabo in zajemajo veliko prostora.

Upoštevajte tudi, da lahko naprava za menjavo olja v avtomatskem menjalniku deluje na omrežju 12 V. Vse je odvisno od značilnosti črpalke, ki nadomešča tekočino. Enote lahko delajo z vsemi vrstami avtomatskih omaric, kjer je zagotovljen hladilni sistem. S cevmi radiatorja se tak prenos združi s prenosom.

Ali strojna oprema spremeni olje v škatlo?

Med avtomobilistom obstaja mnenje, da takšna metoda zamenjave ni primerna za vse avtomatske škatle. Tako kot strojna metoda so vse "uporabne" vloge iztisnjene iz škatle in po tej operaciji se polje zažene. Dejansko ni nobenih "uporabnih" depozitov pri avtomatskih prenosih. To je mit.

Škoda je lahko le, če se ob zamenjavi sistema ne napolni s 100, ampak s 50% nove tekočine. Praviloma takšne zvijače uporablja brezobzirno SRT, da bi jih shranili. A liter ATP-tekočih stroškov okoli 1000 rubljev. In vsa zamenjava traja približno dvanajst.

V katerih primerih je ta operacija nekoristna?

Obstajajo primeri, ko po zamenjavi tekočine ATP škatla še vedno brca in pritisne pri preklopu hitrosti. Običajno se to zgodi, ko se čas za spreminjanje olja ne upošteva. Preprost primer: kupili ste rabljen avtomobil, katerega prejšnji lastnik je trdil, da je pred kratkim izdelal strojno nadomestilo za tekočino ATP. V resnici smrdi na pekoč in se ni spremenilo za sto tisoč kilometrov.

Tudi če popolnoma zamenjate tekočino z novim, sperite hidrofobo in postavite nov filter, udarci ne izginejo. Stvar je v sklopkah, ki so nekoč zažgale in začele zdrsniti. V tem primeru morate popraviti avtomatski menjalnik. Bolje je, da te operacije ne izvajate z lastnimi rokami, saj ima takšna škatla bolj zapleteno napravo kot mehanik.

Koliko spremenite olje v avtomatskem menjalniku?

Ne glede na to, ali je štiri- ali šeststopenjsko samodejno, je nadomestni razpored za vse avtomatske prenose enak - 60 tisoč kilometrov.

Toda to ni vse. Istočasno se zamenja oljni filter. Mimogrede, z delno metodo je ta uredba drugačna. Koliko spremenite olje v avtomatskem menjalniku? Uredba je 30 tisoč kilometrov.

Kako se nadomesti?

Podobna operacija se izvaja na ogrevanem polju. Avtomobil se poganja v škatlo, master pa povezuje enoto s sistemskim prelomom med oljnim hladilnikom in škatlo. Pri povezovanju je pomembno določiti smer pretoka tekočine in ugotoviti, katera cev bo uporabljena za olje. Kako je to storjeno? Najprej morate priključiti napravo na oba terminala in zagnati avto. Nato bo sama enota določila, od kje in od katere bo tekočina odšla. Svojo smer lahko izveste in ročno. Toda v tem primeru se podesta cisterna nadomesti s cevjo. Od tod tekočina pride do povratne cevi.

Po priključitvi je treba v rezervoar naprave vliti novo ATP-tekočino. Če gre za spremenljiv prenos, se uporablja CVTF tekočina. Nato zaženite motor avtomobila, na napravi pa nastavite način zamenjave. Vnese se ročno s pomočjo dveh trosmernih ventilov. Nato morate nadzorovati barvo tekočine, ki prihaja z obeh strani.

Na začetku bo vrnitev črna barva. Toda, ko deluje enota, bo rdeča. Kar se tiče indikatorjev pretoka same, so običajno dva prozorna steklena stožca. Na nekaterih modelih (na primer "Civic COP 119") je LED osvetlitev.

Ko enota deluje, je potrebno stalno spremljati stanje tekočine. Hitrost njenega pretoka določi nivo olja v rezervoarju s starimi obdelavami. Pretoki dovodne in izstopne tekočine morajo biti enaki. Če je potrebno, je njihova hitrost regulirana na napravi, saj črpalka za avtomatski menjalnik ne deluje vedno z enako frekvenco kot enota. Obstajajo modeli, na katerih se ta postopek samodejno nadzoruje. Elektronika sama uravnava pretok in prostornino gibanja tekočine.

Ko se celotno olje iz rezervoarja pretaka v škatlo, se enota preklopi v način recirkulacije in motor ugasne. Sodobni stroji za menjavo olja imajo zvočno indikacijo. Tako bo naprava sama podala signal, ko bo treba zaključiti postopek. Nato poveljnik preveri nivo olja v avtomatskem menjalniku in ga po potrebi ponovno nastavi na želeno raven. To dopolnjuje delovanje zamenjave tekočine ATP. Možno je začeti polno delovanje.

Značilnosti nadomestitve brezstopenjskih prenosov

Pri nekaterih variantnih avtomatskih menjalnikih (kot so na primer vgrajeni v Toyoti) ni merilne palice za določanje nivoja olja v škatli.

V tem primeru se uporabljajo agregati, v katerih je avtomatska kontrola pretoka. Ta funkcija vam omogoča, da porabite manj tekočine CVTF.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kako je olje za polnjenje avtomatskega menjalnika izvedeno s popolno zamenjavo. Ta postopek bo v polju popolnoma nadomestil ATP-tekočino. Če upoštevate pravila, samodejni priročnik za popravilo je malo verjetno, da ga proizvede. Taka škatla bo trajala zelo dolgo.