Kaj je bolj zanesljiv - variator ali "avtomatski stroj"? Kakšna je razlika? Prednosti in slabosti

Upravljanje avtomobila z ročnim menjalnikom zahteva pozornost, moderni ljudje pa se vedno mudi. Avtomatični prenos v tem pogledu je veliko lažji. Elektronika sam bo pomislila na voznika in opravila vsa potrebna dejanja - ne moreš se motiti s ceste. Toda naprava avtomatsko menjalniki

Avtomatski prenos: zgodovina

Prvi avtomatski prenos se je pojavil leta 1903, vendar se ni uporabljal v avtomobilih, temveč v ladjedelništvu. Izumitelj oblikovanja je nemški profesor Fettinger. To je bil človek, ki je najprej pokazal in predlagal hidrodinamični prenos, ki bi lahko sprožil propeler in pogonsko enoto ladij. Tako se je pojavila tudi hidravlična sklopka, kar je zelo pomembno vozlišče za vsak avtomatski menjalnik.

Kasneje, že leta 1940, so Američani začeli uporabljati avtomatski prenos "Hydromatic" na avtomobilih "Oldsmobile". Moram reči, da se dizajn samodejnega prenosa od takrat ni bistveno spremenil. Avtomatski menjalnik je sestavljen iz dveh glavnih komponent. To je pretvornik navora in reduktor. Prvo opravlja funkcijo adhezije, njegov namen pa je nemoteno preklapljanje brez tresenja. Reduktor je par orodij, ki so povezani. Tako je mogoče dobiti enodelen, dokaj kompakten mehanizem, ki ima več korakov hkrati.

Avtomatski prenos: tehnični del

Poglejmo, kako deluje avtomatski prenos. Ta sistem je izdelan vzdolž in čez. Že vrsto let je ta zasnova izpopolnjena. Na splošno je za tehnični del značilna zadostna moč in zanesljivost.

V okrovih pretvornika navora se vrtilni moment iz pogonskega agregata preko "bagel" prenese na pogonska kolesa.

V njem ni rigidnega sodelovanja. Ta sistem deluje zaradi olja, ki kroži pod pritiskom. Ko ni trdega orodja, ni resnično ničesar, da bi se zlomil. Toda v oblikovanju so tudi gredi s prestavami planetarnega tipa in trenja. Paketi sklopk v avtomatskem menjalniku zamenjajo sklopko. Ko so stisnjeni ali spuščeni, so povezani sklopki, ki ustrezajo določeni prestavi.

V napravi za samodejno menjavo so takšne enote kot visokotlačna črpalka in hidravlični sistem. To je osnova za vsak avtomatski prenos.

Kaj običajno prekine v avtomatskem prenosu

Če pogledate statistiko razčlenitev samodejnih polj, lahko vidite, da se večina zgodi zaradi prezgodnjega vzdrževanja. Vsi lastniki ne spremenijo delovnega olja tudi po velikih vožnjah. Posledično je zamašena hidravlična enota, radiator avtomatskega menjalnika, filtri so zamašeni. Vse to vodi v dejstvo, da črpalka ne more ustvariti potrebnega delovnega tlaka. Zaradi tega se trenja pomikajo, prenosi niso več vključeni. Obstajajo stiskanje in trkanje.

Vir avtomatskega prenosa

Težko je reči, da je bolj zanesljiv - variator ali "samodejni". Na prvi pogled se zdi, da je variator, saj ima nekoliko drugačno napravo brez hidravlične opreme. Toda z visokokakovostnim in pravočasnim vzdrževanjem je lahko vir klasičnega avtomatskega menjalnika zelo velik.

Obstajajo primeri, ko se v primeru olja spremeni vsakih 40.000 kilometrov, škatla dela več kot 400.000 brez zlomov. Strokovnjaki menijo, da so najbolj zanesljivi "stroji" stari japonski štiristopenjski škatli.

Če želite podaljšati življenjsko dobo samodejnega prenosa, morate upoštevati določena pravila:

• Olje je potrebno zamenjati v skladu s predpisi. Če proizvajalec priporoča, da se olje zamenja vsakih 60 tisoč let, ne upoštevajte tega obdobja. To velja za tako imenovane "brezpogojne" stroje, kjer je proizvajana poplavljena tekočina zasnovana za celotno življenjsko dobo. To se ne zgodi - moraš spremeniti olje. Optimalna možnost je popolna zamenjava z izpiranjem na stojalu. To bo zagotovilo prenos zanesljivega in dolgega dela.
• Skupaj s ATP-tekočino se spremeni tudi oljni filter. Njegova pravočasna zamenjava lahko podaljša življenjsko dobo škatle za 20 odstotkov.
• Prav tako je potrebno redno odstranjevati radiator. Piha in pere. Nato očistite dno telesa razbitin - lahko so čipi, ogljikovi nanosi in še veliko drugih stvari.

Mimogrede, čipi se nabirajo na posebnih magnetih. Kako izgleda ta pojav, si lahko ogledate na spodnji sliki.

Če upoštevate ta pravila, se življenjska doba avtomatskega menjalnika znatno poveča. Polje lahko preide s 300 tisoč ali več. Zaradi tega mnogi izbirajo ta prenos.

Box- "stroj": prednosti in slabosti

Upoštevajmo glavne prednosti avtomatskega prenosa:

• Proces nadzora avtomobila z avtomatskim menjalnikom je veliko preprostejši - ni več treba razmišljati o tem, kako premakniti avto s svojega mesta, kako počasi sprostiti sklopko, kakšno orodje je bolje vključiti. Računalnik sam bo naredil vse.
• Za zanesljivost je izbran tudi samodejni prenos. S kakovostno oskrbo, avtomatske omarice lahko hodijo več kot 300.000 km. Še ena prednost - visoka vzdržljivost. Oblika je dobro raziskana in veliko število strokovnjakov lahko popravi avtomatski menjalnik.
• Olje je tudi samodejni prenos. Za avtomatske menjalnike je potrebna posebna tekočina, vendar so zahteve za to veliko nižje kot pri variatorju 1. Ja, in njegova cena je manj.
• Škarje in število orodij sta tudi plus. Danes so že večstranske škatle. Obstajajo celo 12-stopenjski modeli. Imajo večji prag maksimalne hitrosti - motor se v četrti prestavi ne boji. Hitrost se tiho in nepomembno spremeni za voznika.
• Druga pomembna prednost je majhna količina elektronike. Gre za vprašanje, kaj je bolj zanesljivo - variator ali "samodejno". Da, avtomatski prenos deluje skupaj z računalnikom, vendar elektronika v oblikovanju ni večja od 30%.

Zdaj pa se obrnemo na pomanjkljivosti:

• Avtomatski menjalnik se ne more pohvaliti s takšno dinamiko kot variator ali "mehanik". Škatla ima tudi manjšo učinkovitost. V avtomatskem menjalniku motor in menjalnik nimata toge sklopke - vse je odvisno od pretvornika navora. Zato se del energije porabi za prenos navora. Pri preklopu so opazni tresljaji, ki jih ni mogoče reči o variatorju. Za in proti njej bomo obravnavali spodaj.
• Tudi v avtomatskem menjalniku je potrebno zapolniti več olja - okoli 8-9 litrov. Istočasno pa variator ne potrebuje več kot 6 litrov. Še ena pomanjkljivost je povečana poraba goriva. Pri vozilih z variator CVT je enak kot pri "mehaniki".

Če povzamemo, potem visoka zanesljivost pokriva vse pomanjkljivosti teh enot. S pravilnim delovanjem in rednimi spremembami tekočine je polje enostavno zapustiti več kot 300 tisoč kilometrov, kar pa ni mogoče reči o nasprotniku.

Spremenljivke: kratka zgodovina

Mnogi verjamejo, da je bil prenos CVT izumljen kasneje kot samodejni prenos. Ampak to ni tako. Načelo dela je izumil tudi Leonardo da Vinci leta 1490. Ampak ni mogel izvajati enote, od takrat ni bilo nobenega motorja z notranjim zgorevanjem. Potem je bil sistem pozabil in se spomnil šele v začetku 19. stoletja na industrijskih strojih. V avtomobilih so variatorji začeli uporabljati v 58, ko je Hubert van Doorn ustvaril Variomatic. Nato je bil nameščen na avtomobile DAF.

Naprava in načelo delovanja

To je ena od vrst avtomatskega prenosa. Box-variator in "avtomatski" - kakšna je razlika? Sestoji iz pomanjkanja orodja pri prenosu CVT. Oblika je sestavljena iz dveh jermenic, na katerih je pas raztegnjen (zdaj je seveda kovinski). Cones - to ni integralna struktura, kot prej, ampak z drsnimi polovicami. Če pogonski jermen ni povezan, se jermen vrti čez majhen premer stožca. Ko je škripec premaknjen, se ustvari majhno prestavno razmerje, kar ustreza spodnjim zobnikom avtomatskega menjalnika.

Če premikate jermenice, lahko zelo gladko zmanjšate razmerja prestav, to je, prestavite prestave (čeprav niso). Te številke popolnoma ustrezajo korakom v avtomatskem prenosu. Če izberete, je polje "samodejno" ali variatorja, potem je ta bolj učinkovita. Tukaj je največja učinkovitost, saj je prenos navorja tog.

Kaj se zlomi?

Zasnova je zelo dobra kakovost storitev. Olje je treba spremeniti vsakih 60-80 tisoč km. Vedno zamenjajte tekočino. Če ga ne zamenjate, bo prišlo do težav in obnovitev škatle bo zelo draga.

Med težavami so zamašene hidrobloke in oljne črpalke. Zaradi tega gredi ne morejo speti ali odviti jermena. Kot rezultat, naleteli. To negativno vpliva na njen vir. Material se hitreje obrabi in naenkrat se trak preprosto prekine. In potem se vse dobesedno zruši znotraj. Tudi delovne površine gredi so izbočene, kar nima čim boljšega vpliva na stanje pas. Box-variator in "avtomatsko" - kakšna je razlika? V veliki, preprosto ogromni količini elektronike, ki je lahko do 50% zasnove.

CVT Resource

Tako kot tudi samodejni menjalnik je treba olje natančno spremeniti v skladu s predpisi. Če se to ne naredi, bo škatla propadla po 100 tisoč. Tudi na vsakih 120 tisoč evrov morate spremeniti trak. Kaj je bolj zanesljiv - variator ali "avtomatski"? Izkazalo se je, da je "stroj". Na pogon variatorja 300 tisoč ne bo deloval, tudi če redno menjate olje.

Prednosti in slabosti

Tu je bolj dinamičen pospešek, zmanjšana poraba goriva. Brez trčenj, učinkovitost je za 10% višja od avtomatskega prenosa. Avtomobil je enostaven za vožnjo. Toda to konča vse prednosti.

Nadaljujemo z upoštevanjem variatorja, plusa in minusov zasnove. Popravite takšne škatle je zelo težko - načrt je slabo razumljen, strokovnjaki v tej industriji pa so še vedno malo. Potrebna je redna zamenjava jermena. To je drago in v vsaki STO ne opravljate takega dela. Dizajn ima prefinjeno elektroniko. No, končno, še ena pomembna pomanjkljivost - nafta. To je drago in težko najti.

Kateri je boljši?

Torej, pogledali smo oba prenosa. Čas je, da se odločimo, katero polje je najboljše - "samodejno" ali variator. Variator je boljši od avtomatskega z vidika dinamike in porabe. Toda v primeru okvare bo popravilo zelo drago in ne bo vedno mogoče obnoviti ali vsaj servisirati. Tudi redna zamenjava zahteva trak, sam projekt pa potrebuje visoko kakovostno olje. AKPP tukaj zmaga več kot popolnoma.

Zaključek

Pogledali smo variatorja, prednosti in slabosti tega. Razsodba je naslednja: če kupite nov avto, ki bo zagotovljen, lahko kupite CVT. Če je avtomobil s prevoženo kilometri več kot 100 tisoč kilometrov, potem je bolje, da se opozori na "avtomatsko".