Katera krogla bo trajala dlje?

Kroglični spoj je bil razvit že pred prvim avtomobilom. Z enostavnimi izrazi je šarnir, ki se vrti v vseh ravninah. Njegove pomanjkljivosti vključujejo omejen tečaj, pa tudi nekaj krhkosti. Praviloma postane razlog za slabo kakovost materiala. Žal pa to velja tudi za domačo avtomobilsko industrijo. Pogosto na škatli je prijavljenih do 30.000 - 40.000 virov, vendar kroglični ležaj začne trkati po nekaj tisoč.

Poleg tega ne morete kriviti enega določenega proizvajalca, saj se izdelki iste družbe v prikazanih rezultatih znatno razlikujejo. V klasični neodvisni sprednja vzmetenje Na obeh straneh uporabite dva kroglične ležaje. Zagotavljajo potek vzmetenja in služijo za zagotovitev, da se kolesa lahko obrnejo. Treba je spomniti, da je takšna shema veljavna samo za neodvisno vzmetenje, saj se pri uporabi prečnega nosilca kroglice zamenjajo z vrtišči.

Kroglični zglob je najbolj ranljiv "organ" sprednje vzmetenja, tudi imajo amortizerji daljšo življenjsko dobo. Mimogrede, obraba prvega bistveno zmanjša. In ne samo njega, temveč tudi vsi izdelki iz gume, ki se uporabljajo v suspenziji. Zato je obvezno spremljati njihovo stanje. Na žalost, dokler sferična podpora ne trka, je ni mogoče diagnosticirati brez demontaže, kar dejansko ovira.

Ampak ne odlagajte ga samo zato, ker se mora "dobro udariti". To pomeni, da lahko leti v najbolj neprimernem trenutku. No, če se to zgodi poleti v vasi in pri nizki hitrosti. Tudi pod takimi pogoji so modrice neizogibne. Najnižji spodnji kroglični zglob trpi, saj predstavlja skoraj celotno maso avtomobila. Ko pade v jamo, je raztovorjen in pod delovanjem vzmeti se "izvleče" v nasprotni smeri.

Ta scenarij prej ali slej povzroča obrabo, saj je učinek nakovanj, ki ga ne bo vzdrževal vsak razred jekla. Na žalost se sodobni proizvajalci malomarno sklicujejo na ta vidik proizvodnje, kar vodi do prezgodnjega neuspeha. Skupni stroški VAZ-ja, praviloma 300 rubljev, zamenjava vseh bo stala 1200, poleg tega pa je treba najprej opraviti dela. A to so živci, morda celo poškodbe. Če upoštevate vir dela, jih morate dvakrat spremeniti v sezoni, odvisno od načina delovanja.

Želim razbiti mit, da kroglični ležaji nosijo samo na domačih avtomobilih. Dejstvo je, da je večina delov izdelana po licenci, kar pomeni, da se lahko proizvajajo v Rusiji ali v tujini. Na primer, v Franciji obstaja tovarna, ki se ukvarja z dobavo rezervnih delov za "klasike", poleg tega pa se proizvajajo še za 27 znamk na svetu. Kakovost ni odvisna avto, ne od proizvajalca, ne iz države, v kateri obrat stoji, ampak iz kovine, iz katerega je izdelan ta ali ta rezervni del. Za uporabo večine od njih je ta dejavnik najpomembnejši. Toda vsak ima svoje mnenje.