Naprava krmilnega mehanizma avtomobila

Mnogi se bodo strinjali, da je motor hrbtenica avtomobila. In res je. Toda predstavljati je, da je avto brez krmiljenja tudi težko. To je pomemben in potreben element v vsakem stroju. Usmerjevalna naloga je vožnja vozila v določeni smeri. To vozlišče sestavlja več komponent. To je volan, kolona, ​​pogon in krmilni mehanizem. O tem bomo govorili danes.

Funkcije

Krmilni mehanizem ima več glavnih nalog:

• Prenos sil na pogon.
• Povečajte napor, ki ga voznik uporablja za volan.
• Samodejno ponastavitev krmila v nevtralni položaj, ko se tovor odstrani.

Sorte

Ta element je lahko več vrst. Danes obstajajo naslednje vrste krmilnih mehanizmov:

• Rack.
• Črv.
• Vijak.

Kaj je vsak izmed njih? Vse te vrste mehanizmov bomo obravnavali ločeno.

Rack

Trenutno je ena najpogostejših. V glavnem je nameščen na avtomobilih in kretnicah. Krmilna naprava z zobato letvijo prevzame naslednje dele:

• Gears.
• Reiki.
  

Prvi je bil nameščen na gredi krmila. Prestavna ročica je v stalni povezavi z regalom. Ta mehanizem deluje precej preprosto. Ko zavrtite krmilo, se stojalo premakne v desno ali levo. Istočasno se potisne sile, ki so pritrjene na pogon, vrtijo krmiljena kolesa za vnaprej določen kot.

Med prednosti tega mehanizma je enostavnost oblikovanja, visoka učinkovitost in visoka togost. Vendar je ta mehanizem zelo občutljiv na nepravilnosti na cesti, zaradi tega, kar se hitro izrablja. Pogosto so se lastniki rabljenih vozil soočili s problemom trkanja reiki. To je posledica obrabe krmilne naprave. Zato je element nameščen samo na določene tipe avtomobilov. V bistvu gre za sprednja kolesa z neodvisnim sprednjim vzmetenjem. Če govorimo o VAZ-u, potem se rake nahaja na vseh modelih, začenši z "osem". Na "klasiki" je postavljen nekoliko drugačen krmilni mehanizem.

Črv

Ta tip se uporablja v domačem "Zhiguli", kot tudi na nekaterih avtobusih in lahkih tovornjakih. To vozlišče sestavljajo:

• Worm globoidni tip z spremenljivim premerom.
• Krmilna gred, s katero povezuje črv.
• Roller.

Zunaj krmilnega mehanizma se nahaja bipod. To je poseben vzvod, ki je povezan s pogonskimi palicami. Na isti shemi je urejen krmilni mehanizem na GAZ-3302.

Med prednostmi takšnega vozlišča je treba opozoriti na manjšo občutljivost na udarce. Zato je ta krmilna naprava, nameščena na VAZ-2107, skoraj vedno večna. Lastniki redko naletijo na trkanje in vibracije na krmilih. Vendar ima takšna shema načrtovanja več povezav. Zato mehanizem občasno potrebuje prilagoditev.

Vijak

To je bolj zapleteno vozlišče v napravi. Njegova zasnova vključuje:

• Vijak. Nahaja se na gredi volana.
• Matica. Premika se po prejšnjem elementu.
• Zobčasta stojala.
• Zgibni izbirnik. Povezan je s tirnico.
• Vodilni bipod. Nahaja se na izbirni gredi.

Ključna značilnost tega mehanizma je način priključitve matice in vijaka. Pritrditev se izvaja s pomočjo kroglic. Tako se doseže manj obrabe in trenja.

Princip delovanja vijačnega elementa je podoben polžnemu elementu. Krmilo se vrti z vrtenjem vijaka, ki premika matico. Slednji premika regalni sektor s pomočjo regala in skupaj z njim usmerjevalni bipod.

Kje se uporablja vijačni mehanizem? Pogosto se uporablja za težka gospodarska vozila - tovornjake in avtobuse. Če govorimo o avtomobilih, to so le modeli reprezentativnega razreda. Mehanizem je bolj zapleten v napravi in ​​drag, zato znatno poveča stroške samega avtomobila.

Ojačevalnik

Zdaj skoraj vsi avtomobili uporabljajo servo volan. Služi za zmanjšanje napora, potrebnega za obračanje sprednjih koles. Ta element omogoča visoko natančnost in hitrost krmiljenja. V tem trenutku obstaja več vrst ojačevalnikov:

• Hidravlično.
• Električni.

Prvi tip je bolj priljubljen. Nameščen je na avtomobilih in tovornjakih. V ojačevalni napravi je črpalka, ki ustvarja določen tlak v hidravličnem sistemu. Odvisno od strani volana, ta tekočina pritisne na prvi ali drugi kontur stojala. Tako je prizadevanje zmanjšano, kar je potrebno uporabiti za obračanje. Med prednostmi hidravličnega sistema je treba omeniti visoko zanesljivost. Ojačevalnik redko ne uspe. Ker pa mehanizem črpalke poganja ročična gred, se odstrani del moči iz ICE. Čeprav na sodobnih motorjih je popolnoma neopazen.

Električni ojačevalnik je sestavljen iz ločenega motorja. Navor iz njega se prenaša na gred samega volana. Dizajn se uporablja samo na avtomobilih, saj ni zasnovan za velike napore.

ESD je opremljen z ločeno elektroniko, ki nadzoruje ta motor. Včasih ojačevalnik dopolnjujejo adaptivni sistemi, katerih namen je povečati varnost pri vožnji po traku.

Med inovativnimi rešitvami je vredno omeniti dinamični sistem nadzora iz "Audi". Tu se prestavno razmerje spreminja glede na trenutno hitrost vozila. Tako je pri visokih hitrostih krmilo trd in trčenje, in pri parkiranju postane enostavno. Prestavno razmerje se spremeni z dvojnim planetnim menjalnikom, ki se doda gredi. Njeno ohišje se lahko vrti glede na hitrost avtomobila.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je mehanizem. To je zelo pomemben vozel v krmilju. Ne glede na tip, ga je treba redno preverjati. Konec koncev je izgubo nadzora pri hitrosti najbolj nevarna stvar, ki se lahko zgodi vozniku.