Knocking v vzmetenje pri vožnji na nepravilnosti: vzroki, rešitve

Verjetno je bila za katerega motorist trka v suspenziji pri vožnji čez grbine postal nepričakovan pojav, vendar ne vsi hkrati razumeti, zakaj se to lahko zgodi in kaj storiti, da se vrnete stroj v normalno stanje. Najpogosteje lastniki novih avtomobilov posvečajo pozornost podobnim napakam, ki so že dolgo uživali v udobju in udobju avtomobila v salonu. Kakorkoli že, trka v suspenziji pri vožnji čez grbine so vedno popolno presenečenje za motorist, in morate pravilno razumeti, kako se znebiti od njih. Glavna stvar, s tem - da bo pravočasno in premišljene odločitve, tako da vam ni treba ukvarjati s še bolj resen problem.

Ali je to mogoče?

Knocking v suspenziji pri vožnji na nepravilnosti je zelo neprijeten pojav, vendar ga je mogoče popolnoma odpraviti, v večini primerov pa se popravila izvajajo brez dela in sami. Obstaja veliko razlogov, zakaj se taka napaka lahko pojavi, nato pa se lahko začenja manifestovati tudi med vožnjo po dobri cesti. Zato je zelo zaželeno, da se čim prej spopade s to razčlenitvijo in sprejme ukrepe za njegovo odpravo.

Najprej je treba opozoriti, da obstajajo različne vrste obeskov, in vsaka od njih je drugačna glede na njegove konstrukcijske značilnosti, zato obstaja veliko razlogov, ki povzročajo trkanje v vzmetenju pri vožnji po nepravilnostih. Značilnosti določenega tipa so v mnogih pogledih neposredno odvisne od uporabljenega pogona na kolesih, mesta v segmentu modela in skupnih stroškov samega avtomobila. Nekateri so bili prej uporabljeni, medtem ko so drugi aktivno uporabljeni do danes in bodo zagotovo priljubljeni v bližnji prihodnosti.

"McPherson"

Prvič se je začel uporabljati pred približno 50 leti, toda danes je pri sodobnih proizvajalcih zelo veliko povpraševanje. Precej pogosto se imenuje nihajna sveča, ker se blažilec nenehno niha, ko se kolo premika navzdol ali navzgor. Kot pomanjkljivost tega sistema je običajno pomeniti dovolj veliko kotom odmika, vendar se uporablja zaradi precej široke distribucije, pa tudi sorazmerno dostopnih stroškov.

Osnovni pogledi

Sistem z dvema ročicama naj bi bil najnaprednejši od vseh, ki se danes uporabljajo, kar pa ni presenetljivo, saj zagotavlja odlično lateralno stabilnost in nadzor nad kolesi ter optimalno obrabo pnevmatik. Ta zasnova omogoča zaznavanje neenakomernosti prevleke za vsako posamezno kolo neodvisno od ostalih, zato se v vzmetenju pri vožnji po nepravilnostih izredno redko pojavi.

Prav tako se uporablja sistem z velikim številom vzvodov, ki je nekoliko podoben prejšnjemu oblikovanju. V svoji sestavi je predvideno, da naenkrat uporabljate več vzvodov, krogličnih podpornikov in tihih blokov, zaradi tega oblikovanja pa zagotavlja nemoteno vožnjo in minimalen hrup gibanja koles. Ima majhno maso neodprtih delov, možnost prečne in vzdolžne nastavitve ter popolno neodvisnost vseh koles.

Uporablja se adaptivni pogled hidropnevmatična suspenzija, ki ga precej razlikuje od drugih vrst. Sprva je bilo drugače dokaj kompleksna struktura in večjo težo, zaradi tega, kar je včasih zdelo, trkanje na vzmetenja med vožnjo čez grbine, vendar je veliko pomanjkljivosti odpravljena zaradi modernizacije, čeprav je še vedno precej zapleteno strukturo.

Vzroki problema v "McPherson"

V tako "McPherson" pogosto pojavi zlom zgornjega dela, v katerem je amortizer pritrjen na karoserijo. Vijačne vzmeti med dolgim ​​delovanjem precej umirila in je praktično takoj odraža v območju med krilom in pnevmatike. Iz tega razloga, pogosto obstajajo "okvar" amortizer med premikanjem avtomobila za nekatere nepravilnosti, in namestitev debelejše distančniki med telesom in strojem ne bodo rešili problem, in to je bolje uporabiti normalno avtobafer, in v najboljšem primeru - popolnoma spremeniti vzmet novega.

"De Dion"

Shema je prejela svoje ime v čast francoskega inženirja in se v večini primerov uporablja na zadnjih osi avtomobilov. Hkrati je treba opozoriti, da trkanje v nosilcu vzmetenja pri vožnji na neenakomernih površinah na VAZ-2121 in drugih avtomobilih pogosto srečamo ravno zato, ker uporabljajo tak sistem.

Glavna konstruktivna razlika te suspenzije je v tem, da je glavna gonila ločena od zadnje osi, medtem ko se navor prenese s pomočjo pol-osi s tečaji enakih kotnih hitrosti. Če govorimo o glavnih pomanjkljivostih te tehnologije, je treba opozoriti na "peck" v procesu, ki se začne s spletnega mesta, kot tudi na "čepanje" avtomobila v procesu zaviranja.

Kako izgleda?

Prvi je, da razmisli o občutljivih sistem, ki se najbolj pogosto uporablja v "Zhiguli", še vedno vozni na cestah v Rusiji in drugih državah SND, in ki pogosto mnogi drugi stroji obstaja knock o prekinitvi pri vožnji čez grbine. VAZ-2114 in drugi avtomobili, ki uporabljajo podobne sisteme, se pogosto srečujejo z različnimi težavami, vendar jih je mogoče pogosto popravljati celo neodvisno. Kot uporabljamo elastičnega elementa takšna zasnova valjasti vijačni vzmeti an, uporaba štirih vzvoda za zapahnitev zadnji most v vzdolžni smeri in v prečni enem. Zaradi tega se dosežejo dobre tehnične značilnosti te opustitve, čeprav je pri njegovem delovanju nekaj težav.

Prav tako se pogosto uporabljajo semi-neodvisni modeli, ki jih zdaj uporablja večina proizvajalcev in ki redko trkajo v vzmetenje pri vožnji po nepravilnostih. "Ford Focus-2" in drugi avtomobili so opremljeni s takšnimi sistemi zaradi svoje majhne teže, pa tudi odlične kinematike koles. Toda v njej obstaja določena pomanjkljivost - nezmožnost uporabe te sheme za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa.

Pogosti vzroki problema

Vsak tuji hrup v območju suspenzije v vsakem primeru kaže na to, da se je pojavila določena napaka, še posebej pa je pomembno, da se temu posvetite, če je med vzpenjanjem po nepravilnostih potisnjen v vzmetenje. "Ford Focus-2" in drugi avtomobili so precej ranljivi za to vrsto motenj, in če niso odpravljeni pravočasno, se lahko kasneje soočite s precej resnimi zapleti preloma. Treba je razumeti, da obstaja dovolj velikega števila različnih virov takšnega problema, in lahko pride iz katerega koli drgnjenja parov zaradi obrabe gumijastih blokov in gumijastih puš.

V sistemih vzvodov je pogosto dovolj, da premaknete tiho blokado v vzmetenje, ko vozite po nepravilnostih. "Lada Kalina-2" in drugi avtomobili to težavo pogosteje kažejo zaradi razvoja svojih virov krogličnih ležajev. Ne pozabite, da zaradi pojava udarci podpore je pogosto poči, med vožnjo, tako da še danes je mogoče izpolniti "Zhiguli" in druge stare avtomobile na cesti, ki se med vožnjo le odpihnejo na kolo.

Za vsako sodobno vzmetenje je značilno trkanje izrabljenih krmilnih palic in ga je mogoče določiti z zibanjem volana. Treba je tudi opozoriti, da neuspeh blažilnika načeloma sama po sebi bistveno zmanjša udobje vožnje in ni le razlog, zakaj se pri vožnji po nepravilnostih potopi v vzmetenje. "Renault Logan" in drugi avtomobili so pogosto izpostavljeni podobnim težavam, prav tako pa se zgodi, da se naprava ne razreši, vendar je treba v najkrajšem možnem času zamenjati gumijaste puše, ki jih je treba zamenjati.

Pospeševalcem starega izpusta se lahko poskušajo obnoviti neodvisno, vendar bo učinek takšnih del razmeroma kratkoročen. Sodobni modeli so narejeni za izdelavo z ne ločljivim dizajnom, zato jih je v večini primerov preprosto treba spremeniti, če je zaradi njih v vzmetenje med vožnjo po nepravilnostih prišlo do udarca v vzmetenje. Renault Logan (razlogi za zgoraj navedeno napako) je eden od tistih avtomobilov, v katerih je pogosto treba zamenjati amortizerje, vendar pravočasna popravila avtomobila pogosto ne dovoljujejo takšnih resnih motenj.

Med drugim ne ovirajte pregledov odbijača na zgornjih ročicah in amortizerjih.

Prav tako se pogosto pojavljajo takšni primeri, ko potisnite v vzmetenje, ko vozite po neenakosti VAZ-2110 in drugih avtomobilov, povzroča obrabo gume stabilizatorske puše lateralna stabilnost. V tem primeru se lahko problem enostavno odpravi, saj je precej enostavno zamenjati izrabljene komponente. Pogosto isti problem izhaja iz zavornih mehanizmov, predvsem pa se to kaže v strojih z disk zavoro.

Imam zadnje osi obstajajo podobni problemi, v njih pa pogosto tudi trka v obešalu pri vožnji po hrapavosti. Vaz-2110 in drugi avtomobili se soočajo tudi s tem delom zaradi obrabe amortizerjev in gumijastih grmov, občasno pa so viri zunanjega hrupa pestini ležaji, ki imajo tudi določeno življenjsko dobo. Sama po sebi trkanje v vzmetenju ni najresnejši in kompleksnejši problem, v vsakem primeru pa mora biti pozoren in pravočasno ukrepati.

Diagnostika nosilcev zgornjih stebrov

Kot je navedeno zgoraj, zgornji Camber plošče so dokaj pogost razlog, zakaj je trkanje na suspenzije pri vožnji čez grbine. "Lada Kalina" in druge domače avtomobili opremljeni z vijaki skozi gume dušilca ​​in potisno ležaja, in ko je prvi izgubi elastičnost, medtem ko lahko vožnjo čez grbine opozoriti na značilne knock na področju sprednji regal.

Problem lahko določimo z merjenjem razdalje med zamaškom in podpore, saj bi morala biti manjša od 10 mm. Treba je opozoriti, da so nekateri modeli avtomobilov opremljena s zaprtem prostoru, tako da preživijo take meritve bi bilo nemogoče. V situacijah, kot je, da ne samo pri analizi celotnega strukturo, metodo za diagnostiko, ki se uporablja za preverjanje podpore ležajev in vam omogoča, da določite trkanje na posebnem stojalu. Za to dovolj, da bi položil roko na "steklo" v mestu pritrditev na stojalo in nato swing prednji del vozila na pravi strani. Seveda je najbolje, da opravi te postopke ustaviti.

Občutek tipične udarec v zgornjem podporo, ste lahko povsem prepričani, da je glavni razlog za neuspeh gume loputa ali podpora ležaj. Prav tako se prepričajte, da bodite pozorni na to, koliko zategniti matico za pritrditev zgornjega podpore, saj je pogosto osnovni vzrok za trkanje na sprosti stanju.

Preverite SHRUS

Takoj je treba omeniti, da je težko določiti neuspeh CV-ja, in to lahko storite samo med vožnjo vašega avtomobila. Glavni znak težav s šarnirjem je pojava ostre razpoke med vožnjo v avtomobilu ali pri zagonu, ki se naglo prične z mesta, obrača volan.

Vizualno pa ni mogoče ugotoviti okvare brez predhodne namestitve. Če ugotovite, da je šarnirski čep poškodovan, v njem pa ni maziva, ga morate čimprej popraviti.

Kroglični ležaji

Broken blazinice so pogosto razlog, da v vzmetenju vozite na neenakomernih površinah na VAZ-2114. Takšni avtomobili se pogosto srečujejo s tem problemom, saj se pri domačih klasičnih avtomobilih pogosto pojavlja takšna napaka.

Preverjanje krogelnega sklepa je precej preprosto:

1. Prvič, avtomobil se dviga z žepom, po katerem je kolo obešeno s desne strani.
2. Zdaj, ko je kolo v prostem stanju, ga morate potegniti večkrat v prečni smeri, vzporedno gledati na način, kako se žoga podpira.
3. Da bi preprečili kakršnekoli nepravilne funkcije v nosilcu pesta, je najbolje imeti pomočnika z vami, ki pritisne zavoro in blokira vrtenje kolesa.
4. Če se med test žogo ležaj začne oddajati nobenih motečih zvokov, ali bo "play", bo to dokaz o nujnosti za popravilo ali zamenjavo.

Predvsem pa si oglejte nakovalo podpore, ker mora manjkati tudi madeže ali mehanske poškodbe.

Pesto ležaji

Po končani kontroli kroglice se tudi v celoti diagnosticirajo pestini ležaji na sprednjih kolesih. Da bi to naredili, morate najprej dvigniti strojno vtičnico, po kateri se ustrezno kolo zaskoči navzgor in navzdol. Če je v resnici razlog za potiskanje obraba ležajev, jo lahko takoj občutite.