KrAZ-260: fotografija, naprava, tehnične značilnosti

V Sovjetski zvezi je proizvedla veliko dobrih tehnologij. To velja zlasti za vojaške tovornjake. Ponavadi so povezani z KamAZom in Uralom. Ampak obstaja še ena, nič manj velika naprava, ki je nekoč proizvajala tovornjake za celotno ZSSR. To je Kremenčug KrAZ. V tej tovarni so bili avtomobili izdelani za različne namene. Danes se bomo pogovarjali o enem od legendarnih modelov. To je KrAZ-260. Fotografija, tehnične značilnosti avtomobila - kasneje v tem članku.

Opis

Model 260 je bil proizveden v tovarni leta 1981. Ta avto je zamenjal zastarel model "barker" 255. Je triosni pogon na vsa kolesa. Ta avto je bil izdelan do razpada Sovjetske zveze. Na začetku so bila vozila KrAZ-260 namenjena za vojsko in prevoz blaga ter osebja. Toda v 90 letih so bili ti stroji množično kopirani in bili v zasebnih rokah. Torej, zdaj lahko vidite tovornjake, žerjave in tovornjake, ki so nastali na podlagi KrAZ-260.

Treba je omeniti, da je model 260 v primerjavi z 255-im imel veliko prednosti. Tako se je življenjska doba enot povečala za 60 odstotkov, poraba goriva se je zmanjšala za 6, nosilna zmogljivost pa se je povečala za 20 odstotkov.

Videz

Čeprav oblikovanje ni prvič v razvoju, vendar izgleda kot KrAZ-260 precej strogo in brutalno. Podobno kot njegov predhodnik, model 260 spominja na krokodila z močnimi krili in masivnim zoženim pokrovom. Žarometi so skriti v kovinskem odbijaču. In na krilih so nameščeni smerniki in parkirne luči (kar je izredno, so nameščene v enem trupu).

Posebnost vojaškega KrAZa je bila široka kolesa. So večje kot na KamAZu, kar daje odlično sposobnost vožnje po avtomobilu. 260. model je bil opremljen z različnimi tovornimi platformami. Na začetku je bil nagnjeni stranski okostnjak. Toda, kot smo rekli prej, zasebni lastniki prenovijo telesa in dajo manipulatorje, žerjave, kontejnerje brez strehe (za prevoz žita) in tako naprej.

Kabina sovjetskega tovornjaka KrAZ-260 je zanesljivo zaščitena pred korozijo. Na kovin zelo debel sloj barve. Tudi po 30 letih se lahko srečamo z gnojili, ki niso gnili.

Mere, čiščenje

Avto ima naslednje dimenzije. Skupna dolžina tovornjaka je 9 metrov, širina - 2.72, višina - 3 metra na strehi kabine. Tenda je bila višina 3,12 metra. Širina traku je 2160 milimetrov. Oddaljenost od tal je zelo velika - 37 centimetrov. Preprosto si je predstavljati, kaj ima KrAZ-260 značilnosti večnosti.

Glede na podatke o potnem listu lahko sovjetski avto premaga 58-stopinjski dvig pri polni obremenitvi. Tudi KrAZ-260 lahko prečka brodolom v globini do ene in pol metra.

Teža, nosilnost

Masa praznega vozila je 9,5 tone. Skupna teža je 21,5. Tako lahko na krovu stroja vzame do 11 ton tovora. Obenem ima KrAZ vlečno napravo.

Na cestah s trdo površino je tovornjak sposoben vleči priklopnik z bruto težo do 30 ton. Za druge vrste cest in grobe terene - do 10 ton.

Salon

Kabina na sovjetskem tovornjaku je izdelana iz celovite pločevine (mimogrede, v času, ko so bili na tovornjah KrAZ uporabljeni leseni kabini). Salon je zasnovan za tri osebe - voznika in dva potnika. Za slednje je bil zagotovljen dvojni sedež. Stoli v KrAZ so bili tkanine z dermatomom. Tu ni varnostnih pasov. Krmilniki so dvokrilni, brez nastavitev. Lokacija je zelo neprijetno. Oblika spominja kamazovsky. Sprednja plošča je ravna. Lestvice naprav - stikalo.

Kot pri vseh sovjetskih tovornjakih je v sistemu sistem tahometra, senzorjev zračnega tlaka, temperature vode v motorju in merilnika hitrosti. Mimogrede je voznikov sedež postavil konstrukcijo. Vendar pa je ta kabina težko poimenovati udobno. Notri je zelo hrupno in ni dovolj prostora.

Tehnične specifikacije

KrAZ-260 ni prvi tovornjak, ki je opremljen z motorjem iz Yaroslavlske elektrarne. Torej je bil na tem stroju nameščen motor YAMZ-238L. To je dizelsko osemvaljni agregat s turbino (kar je v teh letih redkost). Stiskalno razmerje motorja na KrAZ-260 je 16,5. Delovna prostornina je 14866 kubičnih centimetrov. Motor ima preprosto vbrizgavanje in mehansko vbrizgalno črpalko. Toda zahvaljujoč turbinski moči motorja je bila ena izmed najvišjih med drugimi sovjetskimi tovornjaki - 300 konjskih moči. Vrtilni moment jedra v Yaroslavlu znaša 1080 Nm pri 1.500 vrtljajih. Treba je omeniti, da je motor zelo napet in malo hitrost. Stroj "spodkopava" dobesedno iz prostega teka.

V motorju je bila uporabljena osemtočkovna visokotlačna črpalka za gorivo z vbrizgalno časovno sklopko in regulatorjem hitrosti. Šobe - zaprti. Na KrAZ je bila tudi nizkotlačna črpalka za gorivo.

Motor YaMZ-238L je bil zasnovan posebej za težke pogone. Torej, v načrtu je avtomatsko sesanje prahu in dvostopenjski sistem za čiščenje zraka z dvema filtroma. Za uspešen začetek pri izredno nizkih temperaturah pa obstaja enota za elektro-brizganje "Termostart" in predgretje PZD-44MBU. Vendar so bile tudi pomanjkljivosti. Za odstranitev tega motorja iz avtomobila je bilo treba demontirati kabino tovornjaka.

Prenos

Ko je menjalnik uporabil štirimestno polje YMZ-238B z demultiplierjem. Dejansko je bilo število korakov več - osem naprej in dve nazaj. Sinhronizatorji so bili pri vseh hitrostih, razen hrbta.

Glede na napravo KrAZ-260 je treba omeniti prisotnost prenosnega ohišja. To je bil dvostopenjski z blokado diferenciala med osjo. Navor med vozičkom in sprednjo osjo je bil razdeljen v razmerju 2: 1. Višji prenos je znašal 1.013, najnižji - 1.31. Prenosna škatla ima elektropnevmatski pogon. Moč je bil vzet iz motorja. Na parkirišču bi lahko škatla zajemala do 40 odstotkov navora. V gibanju - pol toliko.

Glavni prenos na vodilnem mostu (trije so bili) je bil dvakrat, s cilindričnimi in stožčastimi zobniki. Na srednji in zadnji osi je bila blokada diferencialov. Pogonsko blokiranje - elektropnevmatično. Srednji most je bil skozi vrsto in sprednji - z disk tečaji enakih kotnih hitrosti. Na cesti je tovornjak pokazal odlično sposobnost vožnje po deželi. Kako se KrAZ-260 obnaša na grobem terenu, si lahko bralec ogleda spodnji video.

Dinamika, poraba

Prazno vozilo se je v 40 sekundah pospešilo na 60 kilometrov na uro. Največja hitrost je 80 kilometrov na uro. Zavorna pot od 40 kilometrov na uro je 17,2 metra. Enako velja, vendar cestni vlak - 18,4 metra. Poraba goriva pri 60 kilometrih na uro je po podatkih potnega lista 39 litrov. Toda, kot kaže praksa, ta številka le redko pade pod 45.

Kolesa in pnevmatike

Na sovjetskem pogonu s štirikolesnim pogonom je nameščena diskless kolesa na šestih vijakov s sponkami. Pnevmatike so široke. Tlak zraka je lahko od enega do štiri kilograme na centimeter kubičnega (odvisno od razmer na cesti).

Podvozje

Tovornjak je zgrajen na močnem lestevnem okvirju. Avto ima preprosto vzmetenje. Spredaj temelji na polu-eliptičnih vzmeti v številu dveh kosov. Njihovi konci so nameščeni v gumijaste blazine nosilnih nosilcev. Zadnje vzmetenje je uravnoteženo, tudi na pol eliptičnih vzmeti, z reaktivnimi curki. Konci vzmeti so drsni. Vzmetenje na tovornjaku je težko. Celo s polno obremenitvijo avtomobil skoči na udarce.

Zavore

Na vsakem kolesu so nameščene bobne zavore s premerom 420 milimetrov. Vrsta sproščanja podloge - cam. Pogon - pnevmatski, dvokrožni. Ena gre na prvi in ​​srednji most, druga na zadnjo stran. Zavorne komore so opremljene z akumulatorji iz vzmetne energije. Parkirna zavora je pnevmatska. Zaradi shranjevanja energije uporablja blazinice srednje in zadnje osi. Skupaj s parkirno in kombinirano rezervno zavoro. Kot pomožni uporabnik se uporablja moderator motorja. Prav tako ima pnevmatsko pogonsko pogonsko enoto. Tudi v sistemu je razvlaževalec zraka in konzervans za alkohol (preprečevanje zmrzovanja kondenzata, ki se nabira znotraj). Zavorni sistem je zelo zanesljiv in nikoli ne uspe.

Vodenje

Krmilna oprema - vijak in krogla matica, ki sta v mreži z orodjem, z razdelilnikom ojačevalnika je prestavno razmerje krmilne naprave 23,6. Napajalni cilinder servo volana je priključen na dvojno oboroženo ročico krmilnega kolesa. Tlak olja v ojačevalcu je 70 kgf / cm. m² m.

Vitel

Veliko modelov vojaških tovornjakov KrAZ je opremljeno z vitlom. Model 260 pa ni postal taka izjema. Torej, tukaj uporabljamo vitlo z deflektorjem črv, tip bobna. Ima pasovno zavoro in varnostno napravo pred preobremenitvijo mehanizma. Vitel se poganja iz gredi vzletne moči preko prenosnega ohišja. Vlečna sila je 12 TC. Največja dolžina kabla je 60 metrov. Premer je 22 milimetrov.

Najvišji odmik kabla od vzdolžne osi pri povratku je 30 stopinj (naprej - 15). Toda praviloma se vitlo uporablja zelo redko. Če želite tak tovornjak postaviti na trebuh, se morate potruditi, - pravijo lastniki.

Cena:

Trenutno lahko na sekundarnem trgu kupite avto. Vendar se večina modelov ponovi. Odvisno od nameščene opreme in tipa karoserije je cena tovornjaka KrAZ-260 od 500 tisoč rubljev do 1 milijon.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj KrAZ-260 ima tehnične lastnosti in značilnosti. Kljub prenehanju serijske proizvodnje je ta stroj še vedno v velikem povpraševanju. Ta tehnika je še posebej zahtevna v regijah z nezadostno pokritostjo cest. Stroj ima zanesljiv motor in preprosto napravo. Do zdaj je mogoče najti kar precej "živ" in delovne kopije.