KrAZ-255B - tehnične značilnosti. Kremenchug Automobile Plant

Zadnje stoletje je bilo v mnogih pogledih ne najboljši čas v zgodovini človeštva. Bilo je vojn in najnovejših smrtonosnih bolezni, je bila razdelitev držav in določitev meja hellipa. Toda v tem času se je zgodilo veliko dobrega. Slednji lahko zlahka vključuje večino znanstvenih odkritij in koristnih izumov.

Poleg tega je cvetenje tehnologije, ki je nastalo med prehodom na postindustrijsko družbo, prizadelo tudi avtomobilsko industrijo in v vseh državah. Za Rusijo in takrat še vedno za Sovjetsko zvezo je bil v tem zgodovinskem pogledu dober čas. Svetel primer tega je avto KrAZ-255B.

O čem bomo govorili?

Tema pogovora, kot ste že razumeli iz majhnega predgovora, bo ta avto. To vozilo s tovornjakom za tovornjake - resnično ikonično, lahko rečemo, mejnik celotne avtomobilske industrije v zadnjem stoletju.

Pravzaprav je KrAZ-Laptevnik, kot ga vozniki še vedno imenujejo, eden največjih tovornjakov v tako veliki državi kot ZSSR v poznem dvajsetem stoletju. Slabosti v njej, če so bile, potem jih stalno popravljajo inženirji. Pravzaprav se je pojavila ta različica terena. Pred tem so bili izdelani drugi modeli, vendar se je sčasoma vse pretvorilo v stroje, ki jih je še danes mogoče najti na cesti, čeprav jih niso izdali v 21. stoletju.

Dediščina

Za svoj čas je bil dvesto in štirinajsti model precej dober, saj so se spoprijemali s svojimi dolžnostmi, in to se je izkazalo za dovolj. Kljub temu pa je do šestdesetih let, kljub temu, do zdaj prišlo do tega, je dober avto. Potreba po modernizaciji ni bila več v daljini, temveč je bila v zraku dobesedno visoka.

Ti tovornjaki niso bili zelo drugačni drug od drugega. Da bi povedali resnico, je bilo mogoče razlikovati enega modela od drugega le na pnevmatikah širokega profila. Kljub temu pa so bile spremembe, in precej resno spremenili načrt avtomobila.

Notranje polnjenje je bilo spremenjeno z naročilom v nasprotju s prejšnjo različico. Torej, avto KrAZ-255B in postal tovor "kralj cest." Priznani so vsi gonilniki, tudi če so ga v dnevnem pogovoru poklicali, ne le kot "lažnivec". Kljub temu se celo modeli pred štiridesetimi leti še vedno uporabljajo v celotnem CIS-u in tudi v drugih državah. To govori samo o visoki kakovosti proizvodnje.

Osnovni parametri

Kremenchug Automobile Plant proizvedla veliko takih strojev. Vsi so bili izdelani na podlagi 214. modela in sedemnajst let so vodili v številnih panogah.

Pogovor o opremi bi se moral začeti z dizelskim motorjem. Tukaj se gradnja imenuje YMZ-238. To je precej močna, a hkrati ekonomična enota.

Pnevmatike širokega profila, o katerih smo že govorili prej, so na splošno postale značilnost KrAZ-255B.

Namenjen je predvsem prevozu različnih vrst blaga. Poleg tega je enostavnost vožnje na nerodnem terenu dodala le priložnosti. Slednje so uporabile številne državne institucije, ki naročajo določene modifikacije, posebej prilagojene za en sam namen.

Kabina, ki je bila opremljena z modelom, je bila izdelana na podlagi lesenega okvirja, ki je bil obložen s pločevino. Uporabljena očala so dovolj močna, da prenesejo visok tlak. V notranjosti so bili prosti trije ljudje.

KrAZ-255B - specifikacije motorja

KrAZ že več časa lahko opišemo. Treba je začeti natančno s podrobnostmi konstrukcije, ki vodi ta stroj v gibanje.

Seveda je to motor. Ampak ne samo kaj, temveč v obliki črke V, z osmimi cilindri. Napajal jo je dizel, poraba goriva, še posebej glede na velikost avtomobila, je bila dovolj nizka. Vsak od nameščenih jeklenk je bil opremljen z dvema ventiloma, kar je povečalo skupno zmogljivost.

Slednji predstavlja impresivno število dvesto desetih konjskih moči pri 2100 vrtljajih na minuto. Navor je prav tako precej impresiven - 90 kgf / m, ob upoštevanju ene in pol tisoč obratov na minuto. Stopnja stiskanja tukaj - šestnajst in pol in delovni obseg - skoraj petnajst litrov.

Vzmetni nosilec

Nič manj pomemben del avtomobila kot motor. KrAZ-255B je bil opremljen s sprednjim in zadnjim vzmetenjem. Izvedli so jih nekoliko drugače, kar je povsem logično glede na težo in dimenzije, s katerimi smo morali delati.

Sprednje vzmetenje izvedli s pomočjo dveh vzdolžnih polietiliptičnih vzmeti. Slednji so opremili z dodatnim parom dvosmernih amortizerjev. To pomeni, da so bili takoj hidravlični in teleskopski.

Zadnje vzmetenje pa je temeljilo na istih vzmeti kot sprednja vzmetenja. Kljub temu obstaja razlika in je v vseh šestih reaktivnih palicah.

Sklopka in menjalnik

Avtomobilska tovarna Kremenchug je uporabljala sklopko istega razreda kot motor, to je YaMZ-238. Zasnova je temeljila na dveh suhih ploščah z več cilindričnimi tlačnimi vzmetmi.

Prenos se imenuje YMZ-236N, je bil po svoji značilnosti označen kot petstopenjski in tristezni. Obstaja sistem stalnega delovanja, seveda, brez upoštevanja prvega in zadnjega zobnika. Prav tako je treba posebej omeniti prisotnost sinhronizatorjev pri prehodih od drugega do tretjega in od četrte do pete hitrosti.

Kardanska oprema in prenosna škatla

Prvi je bil zgrajen iz vseh petih kardanskih gredi. Mehanizem je bil okrepljen z vmesno podporo. Tako je bila celotna struktura dovolj robustna in hkrati enostavna za montažo. Gredi so bile izjemno odprtega tipa.

Druga, po drugi strani, je bila označena kot mehanska in dvostopenjska. Prav tako je treba navesti prisotnost sredinski diferencial za zadnji voziček. S tem instrumentom je bil vključen vzlet moči za zadnji vitel in druge priključke.

Mostovi

Tri so bile uporabljene pri gradnji. Seveda so bili po osnovnih podatkih poenoteni. Vsak od treh je bil opremljen z lastnim menjalnikom. Pol-osi so bili popolnoma raztovorjeni.

Od vseh mostov se izstopa spredaj. Opremljen je z dodatnim mehanizmom. Slednje so tečaji enakih kotnih hitrosti. Za avtomobilske navdušence je znano, da se z njimi pomik prenašata na pogonska kolesa, da se poveča okretnost med zavoji.

Nekatere spremembe so bile izvedene tudi pri zasnovi srednjega mostu. Torej, obstaja obdelano območje. Uporablja se kot podpora za pravilno namestitev gredi propelerja zadnje osi.

Dodatna oprema

Poleg vsega zgoraj navedenega, morate zapomniti še nekaj delov. KrAZ-255B brez njih preprosto ne more obstajati.

Najprej se to nanaša na predgretje motorja in centralni sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah. Za nekatere modifikacije tega vozila za tovornjake je bilo to značilno tudi za druge priponke, vendar to ni tako pomembno.

Prav tako morate posebej upoštevati pnevmatike, o katerih sem že večkrat omenil. Njihove dimenzije so zelo impresivne - 1300x530x533 mm. Glede na to, da zasnova vključuje uporabo šestih koles naenkrat, je to zelo pomembna točka.

Druga stvar je reči nekaj besed o baterijah. Tu se uporabljajo samo dve, kar je logično glede na velikost stroja. Niz teh naprav je označen z oznako 6ST-182EM.

Dimenzije KrAZ-255B

Ločeno je vredno razpravljati o dimenzijah tega ogromnega avtomobila. Pravzaprav predstavlja precej impresivno gradnjo, ki jo je treba upoštevati pri vožnji in pri nakupu.

Dolžina je malo več kot osem in pol. Natančneje, to je 8 metrov in 64,5 centimetrov. Širina stroja precej velika - dva metra in tri četrtine. Višina, mimogrede, je zelo posebna meritev za tovornjak, ker sta dve različni državi - dimenzije kabine ali splošne, skupaj s šotorjem. Tu bo prvi kazalec dva metra in štiriindvajset centimetrov, drugi pa tri metre petnajst centimetrov.

Glede na sorazmerno stroge predpise ceste za tovornjake, tiste, ki bodo kupili KrAZ, morate dvakrat premisliti in natančno prebrati dokumentacijo. Nekatere ceste bodo postale nedostopne, kar ustvarja nepotrebne težave.

Znane spremembe

To je prišlo malo prej. Številni primeri so naročili posebna vozila za lastne potrebe. Kljub dejstvu, da je model 255B postal najbolj znan, nikakor ni edini, ki ga lahko danes dosežemo na cesti.

Najprej moram reči o osnovnem izboljšanju stroja. Prejel je oznako 255B1. Pravzaprav je bila celotna sprememba v zavornem sistemu. Pogon zavor je bil ločen, kar se je zdelo, da so inženirji v tovarni dobra ideja. Tako je bilo res. Po letu 1979 jih je proizvedla tovarna v Kremenčugu.

Znana je tudi številka modela KrAZ 255V - to je traktorski traktor. Namenjeno je bilo, kot verjetno, da prevažate velike obremenitve v priklopniku. Teža slednjih bi lahko dosegla šestindvajset ton, včasih celo presegla to že tako impresivno podobo.

KrAZ-255D v masovni proizvodnji se ni začel. Tudi to traktorski traktor, samo za delo z določenim prikolico. Preizkusni vzorci so minili, vendar indikatorji niso dosegli zahtevane ravni.

V zelo kratkem času so bili zelo priljubljeni KrAZ-255L, to je leseni tovornjaki. Od drugih so se razlikovali, ker niso imeli sistema za prilagajanje tlaka v pnevmatikah, ampak so bili prirejeni za delo z različnimi prikolicami, tako da jih raztopijo.

Poleg tega obstaja še ena sprememba dela, lahko rečete, proizvodnja. 256B1-030 je bilo proizvedenih samo osemnajst kosov in so bile namenjene za delo v območju onesnaženja s sevanjem okoli jedrske elektrarne v Černobilu. Za proizvodnjo so bili uporabljeni specifični materiali, kot sta svinec in kristal. Po koncu službe so pokopani v radiacijskem pokopališču.

Zaključek

Nekaj ​​besed v besedah ​​tistim, ki bodo kupovali takšne avtomobile. Prvič, popravilo KrAZ-a je lahko pravi test za vas. Dejstvo je, da v delovnem vrstnem redu ni toliko novih mehanizmov. Zato bo iskanje nekaj drago. Poleg tega uporaba substitutov ni zelo varna, ker so utemeljena na drugih mehanizmih. Sama naprava je bila prekinjena pred več kot 10 leti.

Cena

Kakšna je cena domačega avtomobila KrAZ-255B? To vprašanje je zelo zapleteno. Serijska proizvodnja je končana precej dolgo in zato, če kupite, potem uporabljate samo avtomobile. Ampak vse bo odvisno od države. V povprečju vam bo nakup znašal pet ali osem tisoč dolarjev.

Torej smo ugotovili, kaj ima domači avto KrAZ tehnične značilnosti, dimenzije in ceno.