YaAZ-210: Fotografija

Ta legendarni tovornjak, razvit v Yaroslavlu, triosni YaAZ-210, je bil prvi, ki se je začel v seriji. Avto je edinstven v tem, da je bil zasnovan za nosilno zmogljivost več kot deset ton. Spoznajmo se s to legendo sovjetske avtomobilske industrije.

Bogatyr iz Jaroslava

Avtomobilska industrija v Jaroslavlu, pred vojno, proizvaja tovornjake z največjo nosilnostjo. Torej, 1925 YaAZe začelo izdelovati stroje, namenjene za 3 m. V `31 tovarna proizvaja tri osi vozila z indeksom PT-10 na 8 ton. V obdobju od 34 do `39 modelov izdal PT 4, PT 5, YAG- 6, namenjen prevozu 5 ton tovora.

Nič ni presenetljivo, ker je ustanovitev nove generacije težkih tovornjakov naročila osebje tovarne YaAZ. Toda delo, takoj ko so se začele, je bilo treba nenadoma končati - Nemčija je začela vojno z ZSSR. Vendar pa se je razvoj nadaljeval v 43. Istočasno kot primer za dizelsko enoto ameriški analogni dvotaktni GMC-71. Dejstvo je, da je bila oprema za montažo in proizvodnjo tega motorja ob koncu druge svetovne vojne nabavljena v Ameriki.

Prvi model v novi družini težkih tovornjakov je bil YaAZ-200, katerega največja zmogljivost je bila 7 ton. To je bil avto z dvema osema in 4-valjnim dizelskim motorjem z močjo 110 KM. z delovno prostornino 4,6 litra. Kamion je bil sproščen kot prototip konec 44 let. Hkrati je bil na pokrovu nameščen logotip - krom medved. To je zgodovinski simbol mesta Jaroslavlj. Tovornjak se je začel v letu 47. Stroj je bil redno izdelan že pet let. Nato je bil model uveden v Mongolski avtomobilski tovarni - proizvodnja se je začela v letu 48. In že z 51. je bilo proizvedenih 25 tisoč izvodov.

210. in modifikacije

Ker se je na YaAZ pojavilo eno mesto, je bila splośna odloćitev, da se zaćne proizvajati triosne tovornjake YaAZ-210. Delo na izpustitvi naj bi se začelo na podlagi tega, kar je bilo že na voljo. To so enote iz 200. modela. 210. od predhodnika se je razlikovalo v dvojni največji teži in zmogljivosti. Prvi prototipi so bili objavljeni ob koncu 48. leta. Prvi vgrajeni tovornjak je bil zgrajen v poskusni delavnici tovarne. Na površini asfalta je lahko nosil nosilce s skupno maso do 12 ton. 10 ton, ki jih je stroj lahko prevozil po umazanih cestah. Hkrati je bila prikazana različica z indeksom "A" - v kompletu je bil vitel, ki je zmožen vleči maso do 15 ton. Druge spremembe so bile izvedene. To so balastni in tovorni traktorji 210-G in YaAZ 210-D. Ti avtomobili lahko vlečejo priklopnike s skupno maso do 54 ton. Leto kasneje je v to serijo dodal 210-E smetnjak.

Značilnosti traktorjev vlačilcev

Traktor je bil prvotno namenjen težkim priklopnikom. Avto je bil opremljen z mehanizmom sedla in kompresorjem za dovajanje zraka v zračno omrežje zavornega sistema na priklopniku.

Ti stroji so delali kot vlečno vozilo za rezervoarje za gorivo TZ-16 potniških letal TU-104. Poleg tega so bili uporabljeni za vleko razpršilca ​​D-375. Te prikolice so napolnile spoje s katranom pri gradnji cest. Oblika tovornjaka je bila zelo preprosta. Potem nihče ni razmišljal o oblikah in gladkih črtah.

Država potrebuje najpreprostejši delovni stroj. In s temi cilji se je YAA soočil z "hurrayom". Mimogrede, v profilu zasnove tovornjakov traktor opozarja prvi Kremenchug KrAZ.

210. in njegova vloga v floti ZSSR

Ustvarjanje teh triosnih tovornjakov je na bolje vplivalo na učinkovitost celotnega transportnega sektorja velike države. Do tega časa je bilo zaradi majhne zmogljivosti flote enostavno nemogoče učinkovito rešiti vprašanja, s katerimi se sooča ZSSR. Avtomobil YaAZ-210 je pomembno prispeval k razvoju sovjetske industrije.

Prav tako je bilo na podlagi 210. let delovne dobe v naftni industriji ustvarjenih veliko posebnih vozil. Tu lahko opozorimo na mešalne naprave, stroje za servisiranje, cisterne, naprave za obdelavo kislin, kompresorske enote in še veliko več.

Pojav triosnih 210.

Napačno bi bilo reči, da je bil triosni tovornjak izdelan iz 200. modela, tako da je preprosto razširil palice, namestil kovček za prenos in dodal še en par pogonskih koles in most. Združevanje je bilo zelo veliko med osnovnimi modeli. Pri oblikovanju avtomobilov so inženirji uporabili isto kabino, pokrov motorja, krila in odbijač. Celo načrtovanje sprednje osi, vzmetenja, menjalnika, krmilnega sistema in zavornega sistema - vse je bilo popolnoma identično. Še več - pri triosnih pogojih je bilo odločeno, da se na vsako pogonsko os prenaša navor iz pogonske enote z ločeno gredjo propelerja. Številke prenosa glavnih zobnikov na mostovih, ki jih vodijo inženirji. In skupno število v prenosnem sistemu je bilo spremenjeno z uporabo menjalnika prenosnih škatel. Mimogrede, slednji je bil dvostopenjski.

Po pregledu zasnove

Toda več osi ​​je zahtevalo revizijo celotne konstrukcije. Za začetek smo Yaz-210 opremljen z ne le enotno štirivaljni agregata, pa dizelski motor 6-valjni s prostornino 6,97 litra. Hkrati prekucniki in tovornjakov, ta motor dal ven 168 KM, in polpriklopnikov traktorjev in balastnih enoto povečala, zato je dal moč, da 215 moči. Največja hitrost vozila je 55 kilometrov na uro. V teh letih so bile to dobre tehnične značilnosti.

Sistem sklopke ostaja en sam disk. Premer pa se je povečal za 3 centimetra. Pri oblikovanju demultipleksorja je bil sinhronizator. Omogočil je olajšanje prehoda. Na kardanskih gredi so inženirji povečali razdalje med ležiščnimi centri. Povečala se je tudi dolžina igel. Tudi površina radiatorja je rasla - tako je mogoče učinkovito hladilno površino povečati za 15 odstotkov. Premer cevi za dušilec zraka se je povečal za 20.

Za vse modifikacije YaAZ-210, poleg vlačilca, sta bila nameščena dva rezervoarja za gorivo. Njihova skupna zmogljivost je bila 450 litrov. Povprečna poraba goriva v avtomobilih v tej seriji je bila 55 litrov na sto kilometrov (nihče ni skrbel za gospodarstvo v tistem času). Rezervoar je bil dovolj, da je zagotovil polmer vozila 800 km. Poraba goriva na tonski kilometer je bila celo 8 odstotkov manjša od 200-ih modelov.

Dumper: najbolj priljubljena v seriji

Med vsemi modeli te družine je najbolj priljubljen in priljubljen tovornjak YAZ-210. Oglejte si sliko v našem članku. V tem ni nič presenetljivo - do takrat, ko se je pojavil tako težak avto, je bil načrt, namenjen prometu na cestah, MAZ-205. Bil je na razpolago industrijskim, gradbenim in rudarskim organizacijam. Njegova zmogljivost je bila le 5 ton. Prostornina telesa je le 3,6 kubičnih metrov.

Spomini ustvarjalcev

Oblikovalec jaroške tovarne Viktor Osepchugov se je nekako spomnil, kako je odšel na gradbišče - kanal Volga-Don. Tam je moral opazovati, kako je bil kamen naložen na MAZ-205 s pomočjo bagrov. Ena vedra takega bagra je imela prostornino 3 kubične metre. Bagri so skrbno spustili svoje vedro skoraj na dno ploščadi. Potem se je zaprta žlica odprla zelo počasi in je bila dvignjena tako, da so se kamni počasi in postopoma spustili. To je bilo storjeno tudi tako, da obremenitev ni zadela dna telesa. Veliko kamnov je tehtalo več kot eno tono. Dober dokumentarni film o YAAZ-210 E si lahko ogledate na ljubiteljih retro tehnologije in tovornjakov.

Surova glina, natovorjena na tri-tone tovornjake, je bila še težja. V nasprotju s kamni je bil naenkrat na lahno platformo, kjer je bila vsa njegova masa. Breme je bilo na telo preprosto neverjetno v trenutku, ko je bager dvigal lonček avta. Vse to je privedlo do neuspeha vzmetenja priklopnika. Razviti so bili tudi podrasti in platforme MAZ, ki niso bile primerne za takšno operacijo.

Povečanje učinkovitosti

Ko so graditelji prejeli YaAZ-210 E (tovornjaki z nosilnostjo do 10 ton in prostornino karoserije 8 kubičnih metrov), je to takoj spremenilo vso delovno tehnologijo. Izpuščeni in razčlenitev, ki je bila prej. Ni mogoče reči, da so bili popolnoma izgubljeni - težave so bile veliko manj pogoste. Uvedba teh tovornih viličarjev s tremi vodilnimi osmi je znatno povečala učinkovitost gradnje in vsa druga dela, ki so bila nato izvedena v ZSSR. Oglejte si, kako izgleda YAZAZ-210. Fotografije iz osebnega arhiva razvijalcev.

Tudi če ne pogledate na dejstvo, da sta na platformo 210. vlačilca postavljeni le dve žlici, se čas nalaganja poveča za eno tretjino. Časovni stroški za en let se povečajo le za 6,5%. To omogoča zmanjšanje števila gonilnikov, s tem pa raztovarjanje javnih cest.

Kiper in druge modifikacije

O tem avtomobilu še vedno lahko rečete naslednje - na svoji osnovi v letu 52 so zaposleni na Inštitutu za rudarstvo Akademije znanosti ukrajinskega SSR ustvarili tovornjak za prekucna vozila. V 56. letu se je 218. model začel testirati s stransko platformo za nakladanje / razkladanje.

Na podlagi modela 210 je bil izdelan tudi dizelski električni tovorni žerjav JAAZ-210 K104. Lahko je dvignil obremenitve do 10 ton in je bil proizveden v tovarni tovornjakov Kamyshinsky. Ta posebna oprema se je pogosto uporabljala v industrijskih objektih, v gradbeništvu, v različnih skladiščih in bazah, kjer je bilo potrebno opravljati različne postopke za predelavo tovora.

Konec sproščanja

Triosni prekucniki na obrat Yaroslavl proizvede do 59 let, nato pa se preselil v ukrajinski izdaji Kremenchug. YaAZ je bil preoblikovan za proizvodnjo močnostnih enot in motorjev. Tukaj je bil, legendarni Težka tovornjak - prvi v Sovjetski zvezi v času, ko je pomagal pri gradnji, industriji, rudarstvu in drugih industrij, ki se ukvarjajo v veliki državi - Sovjetske zveze.