KrAZ-219: zgodovina, tehnične značilnosti, značilnosti

Kremenchug Automobile Plant

Zgodovina

Avto je bil razvit v Yaroslavl Automobile Plant, ki je nadomestil YaAZ-210, od leta 1957 do 1959 pa je bil proizveden pod imenom YaAZ-219. Isti tovornjak je bil opremljen z traktorjem za talni transport pod indeksom 221 in s tovornjakom za razsuti tovor - 222. Potem je bila proizvodnja premeščena v Kremenchug, pri čemer je avtomobil spremenil svojo znamko, vendar je zadržal indeks. In prvi, ki obvlada proizvodnjo kladiva. Leta 1963 je KrAZ-219 zamenjal nadgrajeno verzijo 219B, ki je bila izdelana do leta 1965. Nato jo je zamenjala KrAZ-257.

Značilnosti

Ta avto je težek sovjetski cestni tovornjak.

Ima triosno konstrukcijo okvirja. Medosna razdalja je 5,05 + 1,4 m, sprednja proga 1,95 m, zadnja proga 1,92 m. Različice 221 in 222 so osnove skrajšale na 4,08 + 1,4 m, v primerjavi s KrAZ-219 . Fotografije v članku prikazujejo razliko med njimi.

Avtomobil je opremljen z dvema posodama za gorivo 225 litrov.

Med posodobitvijo leta 1963 je bil okvir izboljšan, električni sistem za 12 voltov pa je zamenjal 24-voltni električni sistem.

Kabina in telo

Avto kabina je lesena s kovinsko prevleko. Vključuje voznika in dva potnika.

KrAZ-219 ima vgrajeno leseno ploščad z naslonjalnimi stranskimi in zadnjimi ploščami. Njene dimenzije so dolžine 5,77 m, širine 2,45 m in višine 0,825 m. Nakladalna višina je 1,52 m.

Skupne dimenzije vozila so dolge 9,66 m, širine 2,65 m, višine 2,62 m. Teža praznega vozila je 11,3 tone, polna teža pa 23,51 tone. Pri napolnjenem stanju je prednja os 4,3 tone, zadnja 4 tone, v polni obremenitvi - 4,67 tone in 18,86 tone.

Motor

KrAZ-219 je bil opremljen z enim pogonskim agregatom YAZ-206A. To je dvotaktna šestvaljna dizelska motorna inline konfiguracija s prostornino 6,97 litrov. Njegova moč je 165 litrov. z. pri 2.000 vrtljajih na minuto je navor 691 Nm pri 1200-1400 vrt / min.

Posodobljena različica je prejela isti nadgrajeni motor YAZ-206D. Produktivnost se je povečala na 180 litrov. z. in 706 Nm.

Obstajali so alternativni viri energije. Oglejmo si, kaj bi lahko KrAZ-219 vozi.

DTU-10 je bil eksperimentalni dizelski voziček. Izdelan v UkrNIIproekt leta 1961, je avto prejel dva dodatna vlečna motorja s 172 kW. Za oskrbo z energijo je bil avto povezan s sistemom vzmetenja, ki ga je zbral paličar, npr. Trolejbus. Nosilna zmogljivost je bila 10 ton.

Omeniti velja, da je ena od inovacij na področju prevoza tovora električna cesta za tovornjake, ki so jo leta 2016 ustvarili na Švedskem. Podobno prometno shemo so testirali ukrajinski oblikovalci pred več kot 55 leti: DT-10 do konca 60-ih. delal na najdaljši na svetu trolejbus poti dolžine 84 km Simferopol - Yalta. Ampak potem je bil avto pretvorjen v reden tovornjak, ker je zaradi počasne hitrosti ustvaril ovire za potniški promet na avtocesti in ideja ni dobila nadaljnjega razvoja za množično uporabo.

Poleg tega je treba opozoriti, da se olje oljne repice trenutno uporablja kot surovina za proizvodnjo biodizla. Poleg tega obstajajo opisi uporabe na dizelskih motorjih traktorjev MTZ in HTZ samostojnega goriva na njegovi osnovi z dodatkom metanola in celo preprosto uporabljenega rastlinskega olja. Zato je bilo vsaj teoretično možno izkoriščanje KrAZ-219 v oljnih repicah.

Prenos

Avtomobil je opremljen z mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom. S suhim enosmernim kolescem z vzmetjo servo.

Pogon - dve zadnji osi. Prenos primera - dvostopenjski.

Podvozje

Sprednje vzmetenje na dveh polu-eliptičnih vzdolžnih vzmeti s hidravličnimi amortizerji dvojno delujočega, zadaj uravnoteženega tipa tudi na dveh polu-eliptičnih vzdolžnih vzmeti.

Razdalja od tal je 290 mm pod obema osema.

Krmilni mehanizem ima zasnovo "črv" in "sektorja". Opremljen s pnevmatskim ojačevalnikom.

Zavore s pnevmatskim pogonom, čevelj. Poleg tega je na prenosniku tudi ročna zavora z mehanskim pogonom, tudi čevelj.

Pnevmatike - pnevmatike, komore, velikosti 12.00-20 (320-508).

Od 1960 do 1962, razvoj kombiniranih pogonskih sistemov, vključno z dvema paroma manjših volan za premikanje železnice.

Operativne lastnosti

Nosilnost vozila je 11,3 tone, obračalni polmer ob stezi sprednjega zunanjega kolesa je 12,5 metrov. Največja hitrost je 55 km / h. Poraba goriva pri 35-40 km / h je enaka 55 litrov na 100 km.

Uporaba

V bistvu se je KrAZ-219 uporabljal za prevoz velikega in nedeljivega tovora. Poleg tega je postal eden od glavnih težkih vozil v vojski. Na primer, take stroje transportiranje balističnih izstrelkov R-5 in montiran preko njihovih primerih, določenih z dvigalom, in cev je bila prenesena t. D. KRAZ-221 se pogosto uporablja za vleko cisterne letališču TK-16 in TK-22.

Spremembe

Na podvozju KrAZ-219 je bila nameščena različna oprema. Na primer, zgoraj omenjeni prevoz na lansirnih mestih težke raketne opreme so opravili žerjavi. Od leta 1959 je bila elektrarna 10-tonska tovarna K-104 Odessa, imenovana po januarskem vstajenju. Kmalu je bila zamenjana s 16-tonsko dvigalo K-162M Kamyshinsky. Prišlo je tudi do civilne spremembe K-162, kot tudi različice za hladne razmere K-162S.

Poleg tega je bil v minu na polpriklopniku, ki je vlekel KrAZ-221, uporabil balistični raketni raket P-12U.

Zgoraj omenjeni TZ-16 (TZ-16-221 ali TZ-16000) je izdelal Zhdanovsky Heavy Engineering Plant. Vključuje okvirja eliptično rezervoar jeklenega razdeljeno na dva oddelka 7500 in 8500 litrov, avtonomna motor GAZ M-20 menjalnik, dve centrifugalne črpalke, SCL-20-24, komplet proizvodne opreme (cevovodi, števci, filtri, ventili, nadzor in merilni instrumenti, rokavi itd.), zadnja kontrolna kabina. Vse to je bilo nameščeno na dvosmerni 19,5-tonski polpriklopnik MAZ-5204. Skupna dolžina cestnega vlaka je 15 m, masa je 33,4 tone.

TZ-22, ki ga proizvaja strojna gradnja Chelyabinsk (kasneje Zhdanovsky Heavy Engineering), ima podobno obliko, vendar je večja - kapaciteta 6.000 litrov. Poleg tega je bil nameščen na dvoosnem polpriklopniku 19,5 tone ChMZAP-5204M.

Na začetku je TZ-16 vlekel predhodnik KrAZ-221, YaAZ-210D. Nato sta bila tankerja prenesena na KrAZ-258.

Na podlagi tega avtomobila je bil izdelan letališki sklop: stroj za čiščenje vakuuma za odstranjevanje prahu iz vzletno-pristajalnih stez.

V začetku 60. let. je začel namestiti avtomobilsko postajo za izdelavo kisika na podvozju KrAZ-219P. DTP se nahaja v zapečatenem združenem ohišju iz kovine, ki ga proizvaja PO Box 4111 (v nadaljevanju MZSA).

Končno je šasija KrAZ-219 opremljena s prvo v enoti SSSR za razvoj in popravila vodnjakov A-40, ki je nastala na osnovi nemškega SALZCITTER dvigala. Tak stroj se je pojavil leta 1959.