ZMZ-523: tehnične specifikacije

Ustanovljen leta 1958, Zavolzhsky Motor Plant specializira v proizvodnji bencinskih in dizelskih avtomobilskih motorjev. Med široko paleto proizvedenih izdelkov je motor ZMZ-523 zelo priljubljen v domači strojni industriji. Tehnične značilnosti, prednosti in slabosti motorja te serije, pa tudi njegov opis so predstavljeni v tem članku.

Uvod

Motorji ZMZ so posebni agregati, ki so opremljeni s tovornjaki in avtomobili. Povpraševanje po tem izdelku od ustanovitve podjetja je bilo do danes precej visoko.

Motorje nabavljajo: Gorkovsky tovarna avtomobilov (GAZ), agregat v Ulyanovsk (UAZ) in Pavlovsk avtobusna tovarna (PAH). Proizvodnja avtomobilov ZMZ je zelo zanesljiv in enostaven za uporabo, kar pojasnjuje njegovo visoko priljubljenost v domači strojni industriji. Za razliko od motorjev, ki delajo na dizelskem motorju, so se modeli bencinskih motorjev izkazali za bolj zahtevne. So precej raznolikih modelov. Ena od teh enot je bencinski motor ZMZ-523.

Začetek oblikovanja

Med preskušanjem enot se je izkazalo, da prvi avtomobilski bencinski motorji niso ustrezali zahtevam za težko kolesno in gosenično tehnologijo, neustrezno. Vodstvo podjetja se je odločilo za razvoj nove linije motorjev. Zato so bile zasnovane enote, opremljene z valji v obliki črke V. Prvi takšen motor je bil ZMZ-402. Ustvarjen je bil posebej za 24. "Volga". Nato je bil ta motor nameščen tudi na "Gazelle".

Enota ZMZ-523 zapre črto. Tehnične značilnosti proizvedene opreme so bile zelo cenjene v domači strojni industriji.

Opis

Serijska proizvodnja motorjev ZMZ-523 je bila ustanovljena po razpadu Sovjetske zveze. Motor predstavlja izboljšan model serije zastarele serije 511.

Značilnosti strokovnjakov ZMZ-523 so opredeljene kot povišane. Pri načrtovanju najnovejše različice ojačenega motorja uplinjač so konstruktorji upoštevali vse obstoječe pomanjkljivosti iz prejšnjih izdaj. ZMZ-523 je opremljen z osemvaljnim motorjem v obliki črke V, ki je identičen blokatorjem in visokim turbulentnim zgorevalnima komorama. Motorji te serije so opremljeni z vhodnimi ventili.

Namen

Bencinski agregati ZMZ-523 so opremljeni s prevozom tovora industrijskega in civilnega tipa. Izdelani motorji za tovornjake GAZ-3307 in avtobuse PAZ.

Tehnične značilnosti ZMZ-523

• Enota spada v tip motorjev z notranjim navojem.
• Motor teče na bencinskem gorivu. V elektrarni te serije lahko vlijemo blagovne znamke bencina A-76 ali A-80.
• Kot vbrizgalni sistem za motor lahko uporabimo uplinjač ali injektor.
• Elektrarna je zasnovana za prostornino do 4,67 litrov bencina. To je omogočil izdelan bat na ZMZ-523, katerega potek je povečal z 80 na 88 mm.
• Enota ima zmogljivost do 130 konjskih moči.
• Sistem je opremljen s 16 ventili.
• Opremljen je s štirimi valji, katerih premera je 92 mm.
• 523 ima veliko porabo goriva: porabi 20,4 litra bencina na 100 km. Ta indikator je odvisen od značilnosti injektorja ZMZ-523.
• Teža elektrarne ni večja od 253 kg.
• Enota je opremljena s sistemom za prisilno hlajenje s tekočino.
• Cilindri delujejo po naslednjem vrstnem redu: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 vrt / min - največja moč ZMZ-523.

Injektor, tuning elektrarne

Motor v katerem koli sodobnem avtomobilu, ki vozi na bencin, je opremljen s tako nezamenljivimi detajli kot injektorjem. Zunaj je zelo podoben šobi, ki razprši mešanico zraka in kapljic goriva v zgorevalni komori. Vendar pa se v nasprotju z uplinjačem injektor razlikuje po manjših dimenzijah in oblikovnih značilnostih. Razlika med temi podrobnostmi je tudi v postopku priprave mešanice goriva. V motorju uplinjača se gorivo meša z zrakom, kar ima za posledico izgubo 10% moči motorja. V elektrarni za injektorje se pri dovodu goriva uporablja visok tlak, ki med pospeševanjem in gibanjem vozila pozitivno vpliva na moč motorja.

Za avtomobile GAZ 3102 v devetdesetih letih je bila načrtovana vbrizgavanje tipa motorja ZMZ-523. Injektor v tem sistemu distribuira gorivo na vse štiri cilindre štirih injektorjev. Tako vsak valj ima svojo šobo. Če je motor opremljen s sistemom za vbrizgavanje z enim samim vbrizgom, gorivo do vseh štirih jeklenk prihaja iz enega običajnega injektorja.

Sodeč po pregledih motoristov je zelo redko najti tuning ZMZ-523. Ker je ta elektrarna v glavnem opremljena z avtobusi. Tisti, ki so se odločili za spreminjanje motorja z zamenjavo sistema za vbrizganje, bodo morali tudi zamenjati glave blokov na cilindrih.

Prednosti

Sodeč po odzivih lastnikov vozil so v seriji 523 zelo cenjene naslednje moči:

• Te pogonske enote imajo preprosto obliko. Zahvaljujoč temu, vzdrževanje enot ne daje mojstrom veliko težav.
• Motor je opremljen z novostjo XXI stoletja, ki je poseben sistem, ki izvaja kvalitativno recirkulacijo zraka.
• Motor je popolnoma neškodljiv za druge, saj je izdelan v skladu z ekološkimi normami "Euro-3".
• Po lastnikih avtomobilov lahko avtomobili, opremljeni s takim motorjem, premikajo s hitrostjo, ki ne presega 60 km / h, premagati razdalje do 530 km brez dodatnega dopolnjevanja.
• Ugodna cena.

Slabosti

Šibke strani močnostnih enot serije 523 so:

• Velika poraba goriva in goriv ter maziv.
• ZMZ-523 je opremljen s karburatorjem, ki po mnenju mnogih potrošnikov zelo pogosto zlomi in izliva valje. V takšnih primerih izkušeni lastniki avtomobilov priporočajo, da se "domači" sistemi za vbrizganje zamenjajo s podobnimi, ki se uporabljajo v avtomobilih UAZ ali GAZ ali vbrizgalnih napravah.
• Elektrarna ne more razviti hitre hitrosti. Sodeč po številnih pregledih, njegov kazalnik ne presega 90 km / h. Kljub temu tega parametra ni mogoče v celoti obravnavati kot pomanjkljivost, saj je najprej ta motor namenjen za tovorni promet in ne za dirke.

Glede na lastnike vozil, kljub poceni moči enot 523, njihova konstruktivna preprostost in nepretrganost z vzdrževanjem, danes ti motorji veljajo za zastarele. To je razloženo z dejstvom, da je bila z veliko porabo goriva in visokim stroškom goriva in maziv ekonomično neprimerna za delovanje te pogonske enote.

Remont

Kljub visoki vzdržljivosti in dobri življenjski dobi bencinske elektrarne serije 523 je veliko lastnikov avtomobilov že prej ali slej treba popraviti. Večja popravila vključujejo naslednje postopke:

• Odmik pogonskega agregata.
• Razstavljanje in napake.
• Obrišite ventile in pritrdite blokirne glave na cilindre.
• Zamenjava okvarjene odmične gredi, batne skupine, polnilne škatle in polnilnih omaric, distribucijskega orodja (kovinskega in tekstolitnega), oljnih snemljivih pokrovov in oljne črpalke.
• Sestav motorja.
• Nastavitev ventila.
• Prelom v sili.
• Nastavitve motorja.

Po končanih delih popravil in montaži pogonskega agregata ga mora poveljnik napolniti z motornim oljem. Izkušeni vozniki svetujejo uporabo vode za hladilni sistem popravljenega motorja. To priporočilo pojasnjuje dejstvo, da zelo pogosto po popravilu v motorjih obstajajo šobe. Če se šobe ne polijo po polnjenju sistema, lahko poveljnik uporabi sredstva proti zamrznitvi ali proti zmrzovanju. Polnilna zmogljivost hladilnega sistema je 21,5 litra. Če je motor opremljen z zaganjalnim grelcem, bo moral lastnik avtomobila dodatno polniti še dva litra.

Kaj, če ima motor nizek tlak olja?

Lastnik vozila ni vedno prisiljen opravljati večjih popravil. V nekaterih primerih ni nujno potrebno razstaviti agregata. Živahen primer tega je lahko postopek, kot je zamenjava oljne črpalke. Potrebo po izvedbi lastnika avtomobila sporoči posebna žarnica v sili, ki se nahaja v avtomobilu. Signal kaže, da je v sistemu mazanja motorja zaznan nizek tlak olja. Popravite položaj poveljnika, ki zamenja stare črpalke z novim, za montažo, ki uporablja dve matici s čepi.

Kaj, če se naprava zaustavi?

Sodeč po številnih pregledih lastnikov avtomobilov ni nič nenavadnega, da bi sesalni kolektorji pustili v zraku. To postane opazno, ko motor deluje v prostem teku. S povečanjem števila vrtljajev se elektrarna začne opazno trzati. Prepričajte se, da je puščanje zbiralnik pretoka, ali "pajka", kot se imenuje v okolju voznikov, lahko, vlijemo vodo na mestu njegovega pristanka.

Če želite zamenjati sesalni kolektor z glavno enoto, morate narediti naslednje:

• Odvijte pritrdilne matice in odstranite "pajka". Za njegovo namestitev so na voljo posebni čepi.
• Odstranite napajalnik iz starega tesnila.
• Sesalni zbiralnik, opremljen z novimi tesnili, namestite na prvotno mesto.
• Močno pritrdite pajka z pritrdilnimi maticami.

Kako zamenjam tesnila na glavi valja?

Glede na lastnike avtomobilov, prebodena tesnila na glavi blokirnih valjev niso neobičajne. Težavo lahko ugotovite z naslednjimi funkcijami:

• Hladilni sistem zelo hitro izgubi tekočino. Istočasno se njegov odtok ne upošteva.
• Napajalna enota segreje in začne drhtati.
• Izpušne hlape v obliki belega in zelo debelega dima.

S spreminjanjem tesnila na glavi valja lahko situacijo popravite. Če želite to narediti, bo mojster avtomobila moral izvesti naslednja dejanja:

• Odstranite sesalni ventil.
• Odklopite izpušno cev dušilca.
• Odstranite gred kardanske gredi.

Šele po tem bo mogoče odstraniti glavo glave. Po tem, ko je ta element opremljen z novo tesnilo, ga lahko poveljnik v obratnem vrstnem redu namesti na svoje prvotno mesto.

Priporočila za uporabo

Po izkušenih motoristih je zaradi pravilne in previdne uporabe te elektrarne mogoče znatno podaljšati svojo življenjsko dobo. Od lastnika avtomobila je potreben samo skrben odnos do enote in redna izvedba načrtovanih tehničnih del. Večino vozila se preveri po vožnji 20 tisoč kilometrov. Kdaj je treba večje popraviti svojo opremo, vsak voznik sam odloči. Če želite zamuditi ta trenutek, morate:

• Redno opravljajte menjavo olja.
• Ne dotikajte se močnega agregata.
• Motor naj bo v nežnem načinu. Sodeč po številnih pregledih, kot razlog za razčlenitev mehanizma, vozniki ne izključujejo tovarniških porok.

Kljub temu v večini primerov motorji ZMZ-523, tako kot vse druge pogonske enote, propadajo predvsem zaradi neustreznega vzdrževanja. Izogibajte se dodatnih težav, povezanih s prenovo in nakupom dragih rezervnih delov, lahko z motorjem izredno previdno in se strogo držite rednih vzdrževalnih intervalov.