Podvozje letala: od Flyerja bratov Wright do Ruslana

Ker zrak dvignila najprej na letalih, stalno izboljševanje nadaljuje letala. Sestavni del vsakega letala so naprave, ki služijo za njeno gibanje na tleh (ali vodo) zaradi razpršitve pred vzletom ali zaviranjem po pristanku.

Ta zanimiv spektakel - opazovanje tako ravnini pogleda okorni mehanski sistem (šasija) sestavljena iz množice elementov po ločitvi od steze enostavno zložiti pridobivanje kompaktno obliko in skrije pod loput v svojem trupa ali kril.

Classic "dežela" pristanek letala prestava je sestavljena iz dveh glavnih elementov - oporniki in kolesi, ki se imenujejo tudi pnevmatike. V teh primerih, ko je to potrebno za ustvarjanje možnosti za delovanje na vodo ali snežni odeji, nekateri vzorci zrakoplove vključujejo namestitev nadomestnih delov v stiku s površino sedeža, morda smuči ali plava.

Do sredine tridesetih letih XX stoletja do svetovne letalske industrije prevladujejo ne-zložljivo zasnovo podvozja. To je bil gotovo varnejša, vendar za ustvarjanje več zračnega upora, ki je potrebna različnih inženirskih triki, kot so dodatne obloge in tanjšanje profil osnovna nosilca. Sčasoma je bila ta shema večinoma opuščena, čeprav ga nekateri tipi letala tako imenovanega "malega" letalstva uporabljajo do danes. Primer je "nebesedno dolge jeter" An-2, katerega zasnova od leta 1949 ni bila spremenjena.

Za razvoj borilnih zrakoplovov je bilo potrebno povečati hitrost. Stojala, že opremljene z amortizerji samo postalo bolj zapleteno, in mehanizem koles ograje v ravnini trupa ali inženirji dal težke tehnične težave, vendar je bil rezultat vredno. IL-16 pristanek letala prestava postala revolucionarna rešitev, prvič so bili očiščeni na voljo na tržišču borec, ki je dal svoje pilote prostovoljci priložnost za zmago zmag na nebu v vojni v Španiji.

Po svoji raznolikosti se lahko majhen element oblikovanja primerja s šasijo letala. Shema, ki je bila najpogosteje uporabljena v sodobni konstrukciji letala, je trije. Vključuje dva glavna stojala in eno pomožno (najpogosteje - nos, ob predpostavki do 9% teže letala). Pred pol stoletja pa je bila dodatna podpora najpogosteje nameščena na repu.

Nekateri modeli letal so poleg glavnih treh stebrov prav tako zavarovali. Prevzela je breme v primeru neuspešnega pristanka (na primer IL-62). S povečanjem teže vzletov dveh glavnih nosilcev ni bilo dovolj. Število pnevmatik v letalu AN-124 Ruslan je doseglo 24. Letalo Boeing-747 je bilo zasnovano v skladu z večplastnim dizajnom.

Pristanek je najpomembnejši trenutek v celotnem letu, vsak pilot to ve. Zato je zanesljivost konstrukcije in materialov za izdelavo regalov ohišja zelo zahtevna. Trajne natančne zlitine, iz katerih se izvajajo, zagotavljajo sposobnost vzdrževanja obremenitev z več rezervoami. In zagotoviti, da je število vzletov vedno enako število pristankov, in ustvariti varnostno kopijo, sili stebri izpušnega sistema. Za vsak primer.