Tragedija ruskega čudeža. Zgodovina letal `tkanje` (T-4)

V zgodovini sovjetskega letalstva ima T-4 posebno mesto. To je bil ambiciozen in drag projekt za letalo, ki naj bi postal nevaren nasprotnik ameriških prevoznikov oceanov. Oblikovanje T-4 je zaznamoval dolg okrepljen boj med domačimi biroji za projektiranje. Postati pomemben mejnik v dirki orožja med ZSSR in Združenimi državami Amerike, zrakoplov nikoli ni vstopil v množično proizvodnjo, temveč ostaja eksperimentalni model. Od T-4 se je zavrnilo zaradi prekomernih visokih stroškov in tehnološke zapletenosti.

Predpogoji za videz

Letalo "tkanje" (T-4) je postalo sovjetski argument v boju proti ameriškim jedrskim letalskim prevoznikom. Konec 1950-ih je postalo jasno, da ZSSR ni imela nič proti temu, da bi nasprotovala ZDA na področju mornarice in strateškega letalstva. Najresnejši glavobol za mornarico so bile jedrske podmornice, ki so jih pokrivali letalski prevozniki. Kombinacija takšnih ladij je imela nepregledno obrambo.

Edina stvar, ki bi lahko zadela ameriškega letalskega prevoznika, je bila raketa super-hitrega z jedrsko energijo. Vendar pa ni bilo mogoče priti skozi ladjo zaradi dejstva, da je nenehno manevriral. Zaradi vseh teh razlogov je vodstvo Sovjetske vojske prišlo do zaključka, da je čas za začetek izvajanja projekta novega super-hitrega letala. Postali so "tkanje" (T-4). Letalo je imelo oblikovalsko ime "izdelek 100", zaradi česar je prejel njegov vzdevek.

Konkurenca

Nevihta letalskih prevoznikov naj bi prejela 100 ton vzletne teže in 3000 kilometrov na uro potovalne hitrosti. S takšnimi značilnostmi (in zgornjo mejo 24 kilometrov) je zrakoplov postal nedostopen ameriškim radarskim postajam in posledično protiletalskim raketam. Državni odbor za letalsko inženirstvo je želel, da je tkanje (T-4) neranljivo za borce pregorevalcev.

Na projektu prihodnjega letala je sodelovalo več projektantov. Vsi strokovnjaki so pričakovali, da bodo T-4s odpeljani v Tupolev Design Bureau, preostali dizajnerski biroji pa bodo sodelovali le pri pojavu konkurence. Vendar pa je v projektu Sukhoi za projekt vzel s nepričakovano navdušenje. Delovno skupino strokovnjakov v začetni fazi je vodil Oleg Samoilovič.

Projekt oblikovalskega urada Sukhoi

Poleti 1961 je potekal znanstveni svet. Cilj je določiti projektni biro, ki bo končno prevzel bombaš T-4. Sotka je bila v rokah Sukhoi Design Bureau. Projekt Tupolev je bil zrušen, ker je bil predlagani zrakoplov preveč težek za naloge, ki so mu dodeljene.

Alexander Yakovlev je spregovoril tudi s svojo zasnovo Yak-35. V svojem govoru je govoril z Andrejem Nikolayevičem Tupolevom, ki je kritiziral svojo odločitev o izdelavi letala iz aluminija. Kot rezultat, niti ena niti druga konkurenca ni zmagala. Stroj Pavel Sukhoi Zdi se, da je državni odbor primernejši.

Motor

Letalo "tkanje" (T-4) je bilo v mnogih pogledih edinstveno. Najprej so se njegovi motorji razlikovali po njihovih značilnostih. Zaradi specifičnosti stroja so morali delati pravilno v neobičajnih pogojih razžvepljenega zraka, visokih temperaturah in uporabljati nekonvencionalno gorivo. Sprva je bilo načrtovano, da bo nosilec rakete T-4 ("tkanje") prejel tri različna motorja, vendar se je v zadnjem trenutku oblikovalci ustavil pri enem - RD36-41. Nad svojim razvojem je delal v Design Design Bureau v Rybinsk.

Ta model je najbolj podoben sovjetskemu motorju - VD-7, ki se je pojavil v petdesetih letih 20. stoletja. RD36-41 je bil opremljen z naknadnim gorilnikom, dvostopenjsko turbino s hladilniki in 11-stopenjskim kompresorjem. Vse to nam je omogočilo, da letalo uporabljamo pri najvišjih temperaturah. Motor je bil izdelan že skoraj deset let. Ta edinstvena naprava je kasneje postala osnova za druge modele, ki so igrali pomembno vlogo v sovjetskem letalstvu. Opremili so izvidniško letalo Tu-144, M-17 in Spiralne orbitalne ravnine.

Oborožitev

Nič manj pomemben od motorjev, ker je bil zrakoplov njegova oborožitev. Bomber je prejel hipodizne rakete X-33. Sprva so bili razviti tudi v Sukhoi Design Bureau. Vendar so se med projektiranjem projektil prenesle na Dubna OKB. Oborožitev je prejela najsodobnejše značilnosti. Avtonomni rakete se lahko premikajo do cilja s hitrostjo 7-kratne hitrosti zvoka. Ko je na območju poraza, lupina sam izračunala nosilca letal in jo napadla.

Pristojnosti in naloge so bile brez primere. Za njegovo izvedbo so projektili prejeli lastne radarske postaje in navigacijske sisteme, ki jih sestavljajo digitalni računalniki. Kontrola projektila je bila v svoji zapletenosti primerljiva z zahtevnostjo nadzorovanja samega letala.

Druge značilnosti

Kaj je še novo in edinstveno za T-4? "Sotka" je letalo, katerega kokpit je bil opremljen z najsodobnejšimi kazalniki taktične in navigacijske situacije. Na posadko so bili televizijski zasloni, na katere radarji na vozilu oddajajo svoje podatke. Iz tega izhajajoča slika je pokrivala skoraj ves svet.

Ekipa posadke je sestavljala navigator-operator in pilot. Ljudje so bili postavljeni v kabino, ki je bila razdeljena v dva predelka s prečno, puščeno pregrado. Postavitev kabine T-4 je bila različna na več načinov. Ni znana svetilka. V nadzorovanem letu križarjenja je bila raziskava izvedena s periskopom, kot tudi stranskimi in zgornjimi okni. Posadka je delala v prostorih v primeru samostojnega depresurizacije.

Original rešitve

Najpomembnejša tragedija "ruskega čudeža" (T-4, "tkanje") je, da je bil ta projekt vdrl, kljub dejstvu, da je bil zasnovan v najbolj fantastičnih in ambicioznih idejah oblikovalcev letala. Na primer, taka odločitev je bila uporaba odklonjenega premca trupa. Strokovnjaki so se strinjali s to možnostjo, saj je izstopna svetilka v pilotski kabini z veliko hitrostjo 3 tisoč kilometrov na uro postala vir ogorčenega upora.

Osebje biroja za projektiranje se je moralo boriti z lastno drzno idejo. Proti odbačeni lok je bil vojska. Da bi jih prepričali, je bilo mogoče le zahvaljujoč ogromnemu navdušenju testnega pilota Vladimirja Ilyushina.

Gradnja eksperimentalnih strojev

Preizkušanje in montaža šasije, kot tudi razvoj projektna dokumentacija naročil biro pod vodstvom Igorja Berezhnyja. Ustanovitev letala je potekala v super-stisnjenem časovnem okviru, zato so glavni dogodki potekali neposredno v Sukhoi Design Bureau. Med načrtovanjem stroja so morali strokovnjaki rešiti probleme, povezane z napako v sistemu obračanja. Pred začetkom testiranja smo izvedli dodaten pregled posodobljene šasije.

Prvi eksperimentalni avto je bil imenovan "101". Stranski del trupa je bil sestavljen leta 1969. Oblikovalci so izvedli testiranje tlaka in preverjali tesnjenje kabin in predelkov za instrumente. Še dve leti so potrebovali za sestavljanje različnih sistemov, kot tudi za izboljšanje letalskih motorjev.

Testiranje

Prvi prototip T-4 ("tkanje") se je pojavil spomladi leta 1972. Na testih letenja v svoji kabini sedel pilot Vladimir Ilyushin in navigator Nikolai Alferov. Preverjanje novega zrakoplova je bilo nenehno odloženo zaradi poletnih požarov. Izgoreli gozdovi in ​​šotišča so povzročili nično vidljivost na nebu nad aerodromom. Zato so se testi začeli šele konec leta 1972. Prvih devet let je pokazalo, da ima zrakoplov dober nadzor, pilot pa ni potreboval preveč pozornosti zapletene tehnične podrobnosti. Izstopni kot je bil enostavno vzdrževan, ločitev od tal pa se je odvijala gladko. Intenzivnost overclockinga je bila dovolj dobra.

Za oblikovalce je bilo pomembno, da preverite, kako bi bilo nepotrebno sprejeti zvočna pregrada. Avtomobil je mirno premagal, da so bili točno določeni instrumenti. Poleg tega je nov daljinski upravljalnik pokazal nemoteno delovanje. Pojavile so se tudi manjše napake: napake hidravličnega sistema, motenje podvozja, majhne razpoke v jeklenih rezervoarjih z gorivom itd. Vendar pa je stroj kot celota izpolnil vse zahteve, določene za to.

Supersonični bombnik T-4 ("tkanje") je na vojsko zelo naklonjen. Vojska je naročila 250 vozil, ki naj bi bila pripravljena v petletnem obdobju 1975-1980. Bilo je rekordno veliko za tako drag in sodoben stroj.

Nejasna prihodnost

Izkušena zabava, namenjen testiranju, je bil zgrajen v Tushino Machine-Building Plant. Vendar njegova zmogljivost ni bila zadostna za izdelavo zrakoplova serijsko. Le tako eno podjetje v državi bi se lahko spopadalo s takim naročilom. Bila je Kazanska letalska naprava, ki je bila hkrati glavna proizvodna baza Tupoljevega oblikovalskega biroja. Pojav T-4 je pomenil, da je OKB izgubil podjetje. Tupolev in njegov pokrovitelj Petr Dementijev (minister letalske industrije) sta se trudili, da bi to preprečili.

Kot rezultat, je bil Dry dobesedno iztisnjen iz Kazana. Izgovor za to je bila izdaja nove spremembe Tu-22. Potem se je oblikovalec odločil, da bo vsaj izpustil del letal v vseh istih Tushino. V visokih pisarnah je dolgo časa trdil, kakšna je prihodnost modela T-4 ("tkanje"). Iz dokumenta, ki ga je minister za obrambo podpisal Andrei Grechko leta 1974, je sledilo, da je treba vse preskuse eksperimentalnega modela začasno prekiniti. To odločitev je lobiral Peter Dementiev. Minister za obrambo je prepričal, naj zaključi program in začne proizvajati krila za stroj MiG-23 v tovarni Tushino.

Konec projekta

15. septembra 1975 je oblikovalec letala Pavel Sukhoi umrl. T-4 ("tkanje") je bil njegov zamisel v vsakem pomenu besede. Do zadnjega dne svojega življenja vodja KB ni prejel jasnega odgovora uradnikov o prihodnosti projekta. Že po njegovi smrti, januarja 1976, je Ministrstvo za letalsko industrijo izdalo naročilo, po katerem je program "izdelki 100" končno zaprt. V istem dokumentu je Pyotr Dementyev poudaril, da se zaključi delo na T-4, da se osredotoči sredstvo in sile na oblikovanje modela Tu-160.

Poskusni vzorec, ki je bil uporabljen med testi letenja, je bil poslan v Muzej Monino za stalno parkiranje. Poleg tega, da je bil eden izmed najbolj ambicioznih projektov sovjetskega letalstva, je čas pokazal, da je bil T-4 zelo drag (približno 1,3 milijarde rubljev).