Su-47 `Berkut`: fotografija, značilnosti. Zakaj so zaprli projekt?

Pri gradnji letal, zlasti na vojaškem področju, smo vedno posvečali posebno pozornost - dolžina meja je ogromna in zato brez bojnega letalstva na kakršen koli način. Tudi v devetdesetih letih je ta sfera uspela preživeti. Morda se nekdo spominja zmagoslavnega videza S-37, ki je kasneje postal Su-47 Berkut. Učinek njenega videza je bil fenomenalen in nova tehnika je vzbudila neverjeten interes ne le v naši državi, temveč tudi v tujini. Zakaj se je to zgodilo?

Osnovne informacije o programu

Dejstvo je, da je zrakoplov pritegnil univerzalno pozornost zaradi povratnega pomika krila. Razburjenje je bilo tako, da tudi trenutne razprave o projektu PAK FA ne dosegajo teh dogodkov. Vsi strokovnjaki so napovedali impresivno prihodnost novega razvoja in se spraševali, kdaj se bo Berkut pojavil v vojakih Su-47. Zakaj zapreti projekt, če bi bilo vse čudovito? To, pa tudi mejniki za razvoj tega letala, se bomo danes pogovarjali.

"Skrivnostni" predmet

Znano je, da se je prvi prototip povečal na nebo blizu Moskve konec septembra 1997. Toda dejstvo njenega obstoja je postalo znano že prej. Že konec leta 1994 je zahodni tisk večkrat zapisal, da se v Rusiji razvija tajno letalo. Tudi domnevno ime je bilo navedeno - C-32. Na splošno je zelo podobno dejstvu, da je bil dejstvo, da je bil zrakoplov obstajal, skrivnost, razen nas, ker so mediji zahodnih držav in o pometanju napisali odprto.

Domači ljubitelji vojaške opreme so potrdili vse te informacije šele konec leta 1996. V domačih časopisih se je pojavila fotografija, ki je takoj povzročila veliko vprašanj. Na njej sta bili dve letali: v enem od njih je bil Su-27 zlahka uganjen, drugi pa ni bil nič drugega. Prvič, to je bilo čisto črno, kar ni značilno za rusko letalsko silo, in drugič, imelo je krila reverznega pometanja. V nekaj mesecih (in sploh ni bilo presenečenje), so se v istih tujih medijih pojavile precej podrobne sheme novega letala. Če kdo ni uganil, je bil Su-47 Berkut.

Na splošno je še vedno mogoče doseči določeno zaupnost: kasneje je bilo ugotovljeno, da se je delo na projektu začelo v 80. letih. Po propad ZSSR skoraj vse informacije te vrste "nenadoma" so se pojavile v prostem dostopu. Kljub temu pa ni presenetljivo.

Kako se je vse začelo

V poznih 70-ih, vse višje vodstvo Zračne sile ZSSR se je odražala na strategiji konstrukcije letal za vsa naslednja leta. Že leta 1981 se je začel program, ki je postavil cilj, da razvije "novega borca ​​za 90. let". Dizajn biro je imenoval Mikoyan Design Bureau. Toda vodstvo projekta Sukhoi ni uspelo prepričati oblasti, da je obstoječa Su-27 impresiven temelj za modernizacijo, zato bi bilo treba razviti obstoječe naprave ne "novo odkrivati".

Ravno v tistem času predsednik uprave CB je postal poslanec Simonov, ki se kljub temu odločil, da opusti načrte za posodobitev, ki jih ponujajo ustvariti nekaj zares novega. To je v veliki meri posledica dejstva, da so oblikovalci res želel preizkusiti nekaj zanimivih idej, brez tveganja, "spali" na propadlem projektu: v primeru okvare lahko pripišemo vse novosti. Toda tudi takrat nihče ni dvomil, da bi bil ta razvoj v vsakem primeru izredno dragocen, vsaj z znanstvenega in tehničnega vidika.

Zakaj ste izbrali napačno krilo?

Torej, zakaj je inovativni Su-47 "Berkut" dobil krilo z obratnim pometanjem? V primerjavi s tradicionalnimi modeli je imela več pomembnih prednosti:

• Odlična aerodinamika in celo pri nizkih hitrostih, to prednost lahko vidimo takoj.
• Čudovito dvigalna sila, boljši od tistega na krilih klasičnega oblikovanja.
• Izboljšana nadzorljivost med vzletom in pristankom.
• Znatno manj verjetno je, da zapusti "gluh" spiralo.
• Popolna poravnava - ko se krilni elementi gibljejo proti repu, se v osrednjem predelu osvobodi veliko prostora za racionalno razporeditev streliva.

Konstruktivne težave

Vse to je teoretično omogočilo ustvariti resnično popoln borec. Ampak, če bi bilo vse tako dobro, bi vse vojske na svetu že dolgo letelo na takih letalih. Dejstvo je, da pri ustvarjanju takih strojev moramo rešiti najbolj zapletene konstruktivne naloge:

• Elastična divergenca krila. Če rečemo preprosto, je pri določenih hitrostih enostavno zvit. S tem pojavom, mimogrede, s katerimi se soočajo in v nacistični Nemčiji, kjer so bili poskusi ustvariti taka letala. Logična rešitev je bila povečanje togosti na največje vrednosti.
• Ožja težka letala. Ko je bil krilo narejen iz materialov, ki so bili takrat na voljo, se je izkazalo za zelo težko.
• Povečanje koeficienta povlečenja. Posebna konfiguracija krila vodi do povečanja površine upora z vsemi posledičnimi posledicami.
• Aerodinamični poudarek je močno premaknjen, kar praktično izključuje ročno pilotiranje v številnih situacijah: "pametna" elektronika je nujno potrebna za stabilizacijo.

Oblikovalci so se morali lotiti teh težav, da bi lahko Su-47 Berkut normalno letel.

Glavne tehnološke rešitve

Osnovne tehnične rešitve so bile hitro prepoznane. Da bi dosegli želeno togost, vendar ne preobremenite strukture, je bilo krilo odločeno storiti z največjo možno uporabo ogljikovih vlaken. Kjerkoli je bilo mogoče, so zavrnile kovine. Ampak potem se je izkazalo, da vsi zrakoplovi motorji, proizvedeni v ZSSR, ne bi mogli dati potrebnega vleka, zato je bil projekt začasno ukinjen.

C-37, prvi prototip

Tukaj so ustvarjalci Su-47 (S-37) "Berkut" prišli težki časi. Načeloma se je projekt navadno želel zrušiti zaradi naraščajočih gospodarskih težav, toda pomorsko vodstvo je poseglo v to, kar je ponudilo, da je iz letala obetaven boksar krova. V zgodnjih devetdesetih letih so se raziskovalci vrnili k predmetu krila z obratnim pomikom, pri čemer so uporabljali vse razpoložljive v času delovanja. Strogo rečeno je bilo, da se je začel projekt Su-47 Berkut.

Dosežki oblikovalcev in inženirjev

Najpomembnejši dosežek oblikovalcev se lahko varno šteje za oblikovanje edinstvene tehnologije za izdelavo dolgih delov iz kompleksnih sestavljenih materialov. Poleg tega je bilo mogoče doseči resnično natančnost nakita v svojem priklopu. Najdaljši deli letal Su-47 Berkut, katerega fotografija, ki jo vidite v tem članku, ima dolžino osem metrov. Preprosto povedano, je nekaj podrobnosti, vsi so povezani z najvišjo natančnostjo med seboj, številom vijakov in zakovičasti sklepi. To ima zelo ugoden učinek na togost načrta in celotno aerodinamiko zrakoplova.

Masa projektnega letala se je približala 20 tonam, pri čemer je bilo zapletenih kompozicij najmanj 14%. Za najbolj poenostavljen del podrobnosti poskušal vzeti s stroji masovne proizvodnje. Torej, luči, številko šasije drugih strukturnih elementov nedotaknjeno preselil v Su-47 "Berkut" že od svojega optimistično "prednik" - SU-27.

Na čelnem robu je nagib krila 20 °, na zadnji steni pa ta vrednost 37 °. V korenskem delu je bil izdelan poseben priliv, ki omogoča znatno zmanjšanje koeficienta vlečenja. Praktično vsi robovi krila so popolnoma zasedeni z mehanizacijo. Vsa njegova zasnova je trdna kompozicija, le 10% pa na kovinske vložke, dodane za doseganje potrebne trdnosti in togosti.

Upravljanje

Neposredno na straneh dovodov zraka je povsem vodoraven horizontalni rep, ki ima trapezno obliko. Rep repa se naredi tudi s puščico. Vertikalni rep je zelo podoben tistemu za vse iste Su-27, vendar je njegova skupna površina veliko večja. To je bilo doseženo z bistvenimi spremembami v zasnovi: začelo je delovati bolj učinkovito, zato so bile velikosti zmanjšane.

Del trupa je blizu ovalne, zunaj telesa je zelo "lizan" in čim gladko. Iz nosilca Su-27 je bil skoraj izposojen nos z manjšimi spremembami. Na straneh pilotovega pilotskega kabla so preprosti, neregulirani dovod zraka. Na vrhu trupa so prav tako na voljo, vendar je pilot ima sposobnost, da nadzoruje svoje področje, na katerega se zatekel pod močnim manevri, vzletanje in pristajanje. Kot lahko vidite na fotografiji, na straneh šob v Su-47 "Berkut", značilnosti, od katerih smo razmišljajo, da so majhne grude, znotraj katerega lahko postavite radar ali druga oprema.

Powerplant

Ker ni bilo nič bolj primerno, so bili motorji na letalu modelirani TRDDF D-30F11. Mimogrede, so bili uporabljeni na prestreznikih MiG-31. Njihov vlek očitno ni bil dovolj za tak avto, vendar se je domnevalo, da bi bilo v prihodnosti mogoče razviti bolj napet in ekonomičen model. Vendar pa je bila tudi z vzletno težo 25,5 ton značilnosti teh motorjev več kot sprejemljive. Na veliki višini je hitrost leta dosegla 2,2 tisoč km / h, pri tleh je bila ta številka enaka 1,5 tisoč km / h. Najvišji doseg je 3,3 tisoč kilometrov, strop je 18 kilometrov višine.

Oprema in oborožitev

Iz povsem razumljivih razlogov je zelo malo znano o dejanski sestavi zračne opreme. S polno pravico je mogoče domnevati, da je bil njen del prenesen iz Su-27. Navigacijski sistem je uporabil vse prednosti pridobivanja podatkov iz vojaških satelitov v realnem času. Znano je, da je bil v letalu nameščen katapultni stolček modela K-36DM, ki se je precej razlikoval od standardnih modelov proizvodnje. Dejstvo je, da se hrbet nahaja 30 ° na vodoravno ravnino.

To je bilo storjeno tako, da bi piloti lažje nosili ogromne preobremenitve, ki so se pojavile med intenzivnim manevriranjem pri omejevalnih hitrostih. Po razpoložljivih podatkih so bili drugi vladni organi neposredno odvzeti iz drugih domačih borcev, pri čemer je bil Su-27 najpogosteje uporabljen "donator".

Ker je zrakoplov bil izključno eksperimentiran, načeloma ni nosil orožja (ali pa so podatki o njem razvrščeni). Vendar krilo na levi pritok jasno vidno mesto pod avtomatskimi topovi (obstajajo dokazi, da je v prototip svojega vse istega kompleta), in v sredini trupa ima prostorno bombe prostora za oborožitev. Znanstveniki in vojska v en glas rekli, da je projekt zasledovani izključno testirali plujejo lastnosti te vrste strojev, vendar zaradi nekaterih edinstvenih orožja niso bili na krovu Su-47 "Berkut". Zakaj je projekt zaključil, kar se je izkazalo za zelo obetavno?

Zaradi tega, kar je bil projekt zaprt?

Ne smemo pozabiti, da so se aktivni preskusi tega prototipa nadaljevali do sredine leta 2000. Projekt je bil zaprt, ker je bilo prvotno načrtovano, da bi ga eksperimentirali. Vsi materiali, ki so bili zbrani v teh delih, so resnično neprecenljivi. Globalna napaka bi bila misel, da je bilo borec pete generacije. Su-47 Berkut je le njegov prototip, vendar je izjemno pomemben. Tako je že znano, da je osrednji oddelek za bombo skoraj enak kot pri najnovejšem PAK FA. Zagotovo se je končno pojavil ne slučajno ... Samo vojaki vedo, koliko tehničnih idej iz tega letala bo uporabljeno v prihodnosti. Lahko ste samo prepričani, da jih bo veliko.

Nadaljnje perspektive

Kljub teoretičnemu zaprtju projekta model Su-47 "Berkut" še vedno sproža vroče razprave o domačih in tujih virih: strokovnjaki se zavzemajo za možnosti za takšne stroje. Tisoče krat so razpravljali o vseh prednostih in slabostih takih tehnik. In doslej še ni soglasja o tem, kaj se bo zgodilo s podobnimi zrakoplovi v prihodnosti: ali popolno pozabo ali prenos vseh zračnih sil sveta na podobno tehniko. Mnogi se strinjajo, da je glavna ovira za takšne globalne spremembe nerealne stroške materialov in tehnologij, ki se uporabljajo za ustvarjanje Berkuta.

Na splošno bi moral biti projekt zagotovo uspešen. Čeprav borec Su-47 "Berkut" ni postal predhodnik (čeprav, kot veste) najnovejših borcev, je bleščeče obvladal svojo nalogo "belega miši". Torej, bilo je na tem, da se je razvilo več deset novih dogajanj, vsi pa so še vedno razvrščeni. Morda z razvojem materialne znanosti in cenejšim procesom izdelave nekaterih kompleksnih polimerov ponovno na nebu vidimo ta čudovit zrakoplov, ki res spominja na milost, ptičje plen.