Športni zrakoplovi - stroji za realne ase

Mnogi so sanjali o vzgajanju bojnega borca ​​ali več tonskega potniškega vložka v zraku kot otrok. Na žalost se ne želijo uresničiti vse naše želje in sanje o nebesih ni izjema. Ampak za neuspešne pilote še vedno obstaja možnost sedeti na čelu. Zagotavljajo jih športna letala.

Kaj je športno letalstvo?

Imenuje se tudi letalstvo začetnega izobraževanja ali aerokluba. Športno letalstvo služi začetnim znanjem za začetnike in je ločena športna disciplina, v okviru katere tekmovanja za aerobatiko potekajo med pravimi asovi. V Rusiji, po razpadu Sovjetske zveze Športno letalstvo je bilo v žalosti, a danes se postopoma začne oživljati. Yak - športno letalo, ki je glavno za naše majhne letala. Rabljeni Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Prav tako imamo športni letalo SU-26 in AN-2, ki se večinoma uporablja pri padalstvu. Tuje avtomobile lahko identificiramo Cessna-172 in Piper PA-28 Warrior.

Vsi aeroklubi v Rusiji so zasebni. V zvezi s tem je levji delež letov v komercialne namene. Torej, danes zelo priljubljena storitev je zabaven let na športnem letalu. Na splošno se taki leti izvajajo na Yak-52 in Yak-54. Če želite leteti, ni potrebno biti v letalskem klubu - lahko kupite letalo in, z licenco zasebnega pilota, letite neodvisno. Na žalost je v Rusiji infrastruktura in zakonodajna osnova za zasebne lete na izredno nizki stopnji razvoja.

Kaj mora biti dobro športno letalo

Obstajajo osnovne zahteve, ki jih morajo izpolnjevati športniki. Biti morajo lahki in hkrati nositi pomembne aerodinamične obremenitve, morajo biti preproste pri pilotiranju in imeti možnost, da izvedejo dolg let z preobremenitvami. Obstajajo letala. So posebej zasnovani za tekmovanja za aerobatike in imajo večjo moč in manevriranje kot njihovi kolegi. Hitrost športnega letala lahko doseže od 250 do 500 km / h, non-stop leta - od 500 do 1000 km, lahko pa se povzpnejo do 6000 metrov.

Ob načrtovanju aerobnih letal je treba izpolniti posebne zahteve.

1. Zahteve iz zraka označujejo zunanjo vrsta zrakoplova, določi, koliko bo tehtala, kakšna bo geometrija krila, in tako naprej.
2. Zahteve v postavitvi opredeljujejo pristajanje pilota in pogled iz kabine in določajo tudi značilnosti, ki jih mora imeti zrakoplov, ko se zavrtijo v zavrtite.
3. Motor mora nujno potekati gladko s pomembnimi obremenitvami, povezanimi z izvedbo številk letenja. Istočasno je treba čim bolj poenostaviti nadzor motorja, da se pilot ne odvrne od kompleksnega manevriranja.
4. Nadzorne plošče se ne sme preobremeniti z napravami. Leti se vedno izvajajo v ugodnih vremenskih razmerah, z dobro vidljivostjo, zato dodatna oprema odvrne pozornost pilota.
5. Načrtovanje letal zagotavlja zelo enostavno montažo in demontažo zrakoplova, dobro vzdržljivost, prilagodljive zmogljivosti pri gorivu in nosilnosti.

Če želite zgraditi športno ravnino, morate upoštevati številne dejavnike. Kljub navidezni preprostosti je to zapleten, v veliki meri popoln stroj.

Malo zgodovine

Vse, kar je v naši državi se je začela leta 1923 z tezak enokrilec ANT-1 (Tupoljev), malo kasneje, leta 1927, sta se mu pridružila dvokrilnika AIR-1 (Yakovlev Oblikovanje urad). V tridesetih letih je bilo športnih letal Yakovlevov, ki so se v glavnem uporabljali za usposabljanje pilotov. Potem so še letala Gribovsky in slavni U-2 Polikarpov. V šestdesetih letih se je prvič povzpelo na Yak-18PM, ki je na svetovnih prvenstvih iz leta 1962 in 1964 pokazalo odlično hitrost in sposobnost letenja. Leta 1966 so naši piloti osvojili medalje vseh možnih vrlin, ne samo moški, ampak tudi ženske, in Yak-18h je bil imenovan za najboljše svetovno prvenstvo letala.

Na tem projektnem biroju Yakovlev se ni ustavil in ni razvil Yak-30 - letala z dvema curkama. Nato je prišel en sam Yak-32, ki je bil opremljen s katapultom. Ta izjemen zrakoplov, nameščen v šestdesetih letih dveh hitrosti zapisov. V 73 letih je bil ustvarjen znameniti Yak-50. Ta letala je za sovjetske športnike prinesla veliko medalj. Yak-52 je bil zasnovan tako, da ga je zamenjal, vendar je imel nekaj oblikovalskih pomanjkljivosti. Leta 1981 so bile te pomanjkljivosti odpravljene v Yak-55, ki se je do sedaj izkazalo za zelo uspešno in priljubljeno pri letalih.

Leta 1985 je Sukhoi Design Bureau ustanovil kompaktno športno letalo SU-26. Velikost SS je precej manjša od Jaka in ima večjo manevrsko sposobnost in hitrost, kar mu omogoča hitrejše in natančnejše izvajanje aerobatike. Treba je opozoriti, da je bil na tem zrakoplovu prvič na svetu uporabljen ogljikovih vlaken, kar je olajšalo in veliko bolj odporno na obremenitve.

Kaj je aerobatika?

Ta koncept se je rodil v nebo vojne. Sprva se je aerobatika uporabila za učinkovitejši poraz sovražnika v zraku. Zdaj je predvsem šport, demonstracijske predstave borbenega in športnega letalstva ter, seveda, usposabljanja začetnikov na nebu.

Vse se začne s preprostimi številkami, kot je spirala ali diapozitiv, ki ga lahko izvede tudi novi pilot. Nadalje se preučujejo bolj zapletene številke, kot so cev, zavoj na hribu, različne zank in seveda vogal. Pri takih manevrih pilot preizkuša preobremenitev 3g. To je treba omeniti številke aerobatikov se izvajajo na visoki nadmorski višini, za največjo varnost. In seveda, ne letala hitrost in zabavna učinkovitost elementov ni mogoče primerjati s športnimi aerobnimi letalami.