Težka vojaška prevožena letala Il-76TD: tehnične značilnosti

IL-76 je težka vojaška transportna letala, model, ki leti več kot četrt stoletja. Na tej podlagi so bile ustvarjene različne modifikacije, civilne in vojaške. Ladja je bila spremenjena, dodane so bile nove možnosti, obstoječe pa so bile razširjene. Kljub precej resni dobi, na osnovi tega stroja, se še vedno oblikujejo nove različice.

Model TD je postal ena od teh sprememb. Ilyushin Design Bureau ga je predstavil leta 1982, nekaj let po začetku izdelave prototipa. Dva znaka imena imenujeta "prevoz daleč". Druge podrobnosti, ki razlikujejo to različico, bodo obravnavane v nadaljevanju.

Zgodovina ustvarjanja

V sredini 60-ih let prejšnjega stoletja je oblikovalsko pisarno Ilyushin prejelo naročilo za razvoj transportnega letala. Delo je potekalo že več let in se je končalo na prelomu sedemdesetih let. Že v marec 1971 se je v zrak začel prvi prototip letala IL-76. V istem letu se na letalski seji v Franciji predstavi širši javnosti.

Leta 1973 je model prešel v množično proizvodnjo. Prvi avtomobili so bili sestavljeni v tovarni letal. Chkalov v Taškentu. Nekaj ​​let kasneje, leta 1976, je tudi letalo sprejelo tudi vojska. Od tega trenutka Taškent postane glavni proizvajalec tega modela. V istih letih je izbruh vojne v Afganistanu, in, po neuradnih podatkih, 95% prometnih in transportnih osebja v okviru vojaških operacij, ki se prenesejo je novost Sovjetske letalske industrije - IL-76.

Do danes so sodobne spremembe tega stroja še vedno osnova ruskega vojaškega transportnega letalstva. In čeprav letalo pripada tovorni floti - v letih Afganistana je pridobil par majhnih pištol iz kalibra 23 mm, ki se nahajajo v repu.

Opis

Letalski prevoznik Il-76 je postal prvi zrakoplov za Sovjetsko zvezo, katere glavna elektrarna je bila turbojetni motorji. Preostali del avtomobila je bil sestavljen v skladu z običajnim načelom težkega letalstva: zamenjana krila in T-oblika repne enote z enim kobilicom. Posebna značilnost je popolno tesnjenje obeh servisnih in tovornih prostorov. V ravnini so tri tovorne luči, eden na krmi in dva v prednjem delu. Ta ureditev omogoča pristajanje neposredno v 4 toka (zadnja loputa več zavihkov), vendar v praksi to ni bilo uporabljeno. V večini primerov je pristajanje padlo le iz sprednjih odprtin, medtem ko je bilo z zadnje strani s pomočjo padalcev proizvedeno težka oprema.

Ob istem času, kot vsak zrakoplov tega tipa, IL-76TD ima posebno opremo, ki se nahaja v dveh stopnjah, štiri dvigala in, seveda, več tovora vitli. standardna prtljažnika oblikovanje, trije zavihki, od katerih sta dva odprta na straneh, in center je znižana, ki tvorijo nekakšno rampo za vstop ali polic. Poleg tega je v tovornem držalu več valjčnih prog, ki olajšajo premikanje velikih posod.

Letalo ima 4 močna motorja, postavljena na stebre pod krili. Gledano od spredaj ali od zgoraj je jasno razvidno, da sta krili nahaja nad trupa, v nekakšnem štrline, ki skupaj s prednje strani (ki spodaj) je značilna razlika med prototipom in prisotna v njegovih modifikacij, vključno z IL-76TD civilno različico. Zmogljiv sistem naprava zasnovana na sistemu petih točkah (4 pod krila, ena pod nos), vam omogoča, da se prilega, ne samo v konkretnem traku, ampak tudi na primer.

Spremembe

Preden nadaljujemo s spremembami, je treba opozoriti, da je bil model, ki smo ga opisali, rojen v realnem življenju prej kot na papirju. Na začetku so te pismo prejele vojaško letalo z ojačenimi rezervoarji za gorivo, pa tudi nove motorje. Nato je po nekaj časa, ko so oblikovalci začeli izdelovati civilne različice, ena od novih variant dobila staro ime.

• IL-76 je vojaški transportni zrakoplov. Služi kot prototip za serijo nadaljnjih tovornjakov.
• IL-76T - v tej dopolnitvi dodan dodatni rezervoar za gorivo. Različica je postala eksperimentalna, vendar bi lahko povečana rezerva goriva znatno povečala obseg letenja.
• IL-76TD - prejeta turbofanska motorja D-30KP-1. V drugih pogledih ponavlja prejšnji razvoj.
• IL-76TDP - ponavlja tudi zgodnejša dogajanja. Glavna aplikacija je gašenje gozdnih požarov, za katere je tovorni zadržek nekoliko spremenjen in nameščen je sistem za odvajanje vode.
• A-50 - v središču tega razvoja je isti prototip z dodatnim rezervoarjem za gorivo. Letalo je bilo opremljeno s sistemom DRLO (daljinsko zaznavanje radarja in nadzor).
• IL-76M je kombinirana različica posebej za Air Force. Tehnični del ponovi različico T, vendar ima topovsko orožje, pa tudi zmogljivosti A-50.
• IL 76MD - vojaška opcija nad navedenim TD. Novi motorji in vojaška "polnila". Lahko bi prevozili srednje tanke ali vojaške enote do 200 ljudi.
• IL-76LL - ta različica je bila sestavljena v enojnih izvodih in je bila leteči laboratorij za razvoj in testiranje novih motorjev. Stranke so bile razvijalci Ilyushin Design Bureau.
• IL-78 je tanker za gorivo. Najmanjša obremenitev, najmanjša obremenitev. Dva dodatna rezervoarja za gorivo.
• Adman1 - različica A-50, zbrana za zračne sile v Iraku. Imel je dodaten radar.
• Adman2 - tudi stroji so bili poslani iraškim zračnim silam. Ta zrakoplov je bil vključen v nadzor in usmerjanje borcev.

Nestandardni razvoj

Poleg različice LL, ki je bila ustvarjena za razvijalce, so izdali še več nestandardnih različic. Po neuradnih podatkih so obstajali v 1-2 izvodih in niso prejeli lastnega digitalnega imena s simbolom. Kot prototip za vse služil kot IL-76T - letalo z večjim rezervnim rezervoarjem goriva. Med njimi je bila leteča bolnišnica, prevoznik lasersko orožje in celo simulator brez gravitacije, ki je posebej zasnovan za astronavte.

Dvižna zmogljivost

Pri oblikovanju sodobnih letal, ne glede na to, kateri tip, morajo oblikovalci upoštevati številne zunanje in notranje parametre, sicer ladja preprosto ne bo mogla priti v zrak. Ko bo razvoj končan in se bo začela množična proizvodnja, bodo letalske stranke pozorne na druge lastnosti, vendar bo ena izmed njih pogosta za oblikovalce in prevoznike.

To je nosilnost. IL-76TD je v številnih nadgradnjah lahko polkrat presegel svoj prototip. Prvi stroji so objavili 28 ton. Najnovejši razvoj - 42, v novih različicah pa do 60 ton.

Posadka

Tako kot večina sovjetskih prevoznih letal je letalo prejelo krožno zasteklitev v loku. Zgornji del, kjer je bila glavna krmilna naprava, in spodnji del - navigacijska kabina. Posadka IL-76TD je sestavljala 5 ljudi. To je prvi pilot (aka FAC), kopilot, letni inženir in radijski operater. Tudi v ekipi je bil navigator. Prvi zrakoplovi in ​​čisto vojaške različice imajo še dva člana v posadki - to so strelci. Gre za navigacijsko kabino zrakoplova, ki je zaradi nekoliko nenavadnega videza loka.

Polnjenje goriva

Posebna omemba zasluži sistem goriva. V navadni civilni liniji, ne glede na število motorjev, obstajata dve, včasih trije rezervoarji. Standardna tehnična navodila IL-76TD omenja 12 rezervoarjev, razdeljenih na 4 dele (po številu motorjev). V vsakem od njih je še vedno delitev na glavne, dodatne in rezervne rezervoarje. Tako ima pilot dovolj prilagodljive sposobnosti za upravljanje porabe goriva in se lahko pravočasno odzove na vse nepredvidene situacije. Polna zmogljivost vseh cistern presega oznako 100 tisoč litrov goriva.

Značilnosti

Preučili smo posamezne parametre letala Il-76TD. Tehnične specifikacije so povzete na splošnem seznamu.

Glede na to, da je veliko letalo že letelo več kot četrt stoletja, začnimo z dejstvom, da je zahtevana življenjska doba 30 let. Res je, treba je omeniti, da nove spremembe še vedno ugasnejo montažno linijo, le ne v Taškentu, ki se zdaj šteje v tujino, temveč v Uljanovsk.

• Krilo je 50 m.
• Površina krila je 300 kvadratnih metrov. m.
• Dolžina letala je 46,5 m, tovorna kabina je 24,5 m.
• Višina (kobilica) - 14,7 m - tovorna kabina - 3,4 m.
• Širina - 3, 45 (tovorna površina).
• Prostornina je 321 kubičnih metrov. m.

Upoštevajte, da trup v delu predstavlja pravi krog, prav tako je treba reči, da je v ravnini mogoče namestiti drugo rampo, medtem ko je dolžina tovorne kabine neznatna, a se zmanjša.

Podatki o letu:

• Najmanjša vzletna teža je 88 ton, največja - 210.
• Hitrost vožnje - 800 km / h, najvišja - 850.
• Območje leta znaša 4 000 km, največ 6 000.
• Praktična zgornja meja - 12 000 m.
• Hitrost pri pristajanju je 210 km / h.
• Dolžina vzletno-pristajalne steze za vzlet (mini) je 850 m, za pristajanje - 450 m.
• Motorji - 4 (TVD D-30KP-2).
• Vlečna sila - 12 000 kgf na vsakem.
• Gorivo v vseh rezervoarjih je 109,5 litrov.

Prepoved letov

Začetek novega stoletja je zaznamoval črna črta pri razvoju 76. modela. Leta 2000 je ICAO (mednarodna organizacija, ki nadzoruje celotno civilno letalstvo) povečala zahteve za sodobne zrakoplove. Za avto, ki ni ustrezal novim standardom, so se letališča v Evropi, Severni Ameriki, na Japonskem in celo v Avstraliji končala. Glavne pritožbe proti IL-76 so bile onesnaževanje s hrupom in zrakom.

Rezultat modernizacije opreme je bila različica, prejeta poleg osnovnega indeksa 90VD. Letala novega razreda letijo brez omejitev na svetu, prinašajo tovore na najrazličnejše točke planeta.

Trenutno

Od prvega vzletanja je 76. let služil v zračnih silah Unije za 15 let in še naprej služi državam SND. Nove različice so na voljo v Rusiji, Ukrajini, Belorusiji in drugih državah. Za izvoz je bilo sestavljenih več sto avtomobilov. Poleg vojske lahko navedete nekaj struktur, ki danes uporabljajo IL-76TD. Ministrstvo za nujne primere, reševalne službe, organi kazenskega pregona ter nekateri letalski prevozniki, ki se ukvarjajo samo s prevozom tovora. Obstaja celo neuradna razvrstitev: An-124 je najtežji, eden od 747 je "Boeing" je najdaljši, in IL-76 je najbolj namenski.

Zaključek

IL-76TD - civilno tovorni zrakoplovi, ki ni znana kot zasnovo Antonov, ampak, vseeno, hvala za možnost pristanek tako na terenu in na konkretnem traku bilo nič manj razširjena. Kljub več kot častitljivo starost, je ta model služil in verjetno še vedno služi kot prototip za novo, moderno, vendar ne izgubijo eleganten videz običajni in vojaške "tovornjak".