Lahka potniška letala IL-103: opis, tehnične značilnosti, izvajalci

Lahki kompaktni letalo IL-103, zasnovan za pilot in tri potnike, je bil razvit in sproščen v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v AKB-jih. S.V. Ilyushin. Ta stroj odlikuje manevrska sposobnost, enostavnost uporabe, ima drugačne namene in se lahko s tehničnimi zmogljivostmi dvigne do višine 4.000 kilometrov.

V skladu z značilnostmi delovanja je uradno letalo namenjeno za 15 let delovne dobe, kar ustreza 14 000 letom letenja.

Danes približno 40 od ​​teh enosmernih batnih potniških letal leti po celem svetu, vendar je njihovo sproščanje začasno ustavljeno. V primeru interesov zahodnih investitorjev se bo množična proizvodnja strojev nadaljevala. Do sedaj je v pripravi razvoj oblikovalskih rešitev za globoko modernizacijo letala, razmišljamo o možnostih za ponovno opremo motorjev za brez posadke. V primeru nadaljevanja proizvodnje strojev, proizvodno podjetje - Lukhovitsky obrat - bo sprožil letala po ceni približno 150-20 tisoč dolarjev, zelo donosna ponudba v tem segmentu.

V času Sovjetske zveze je bilo približno 100 takšnih letala uspešno proizvedenih in proizvedenih na objektih podjetja.

Aplikacije

IL-103 - večnamensko letalo, ki se uporablja predvsem za prevoz potnikov, se izvaja tudi lete za usposabljanje, se uporablja kot kohezivno enoto.

Letalo lahko upravljate tudi kot:

• zračni taksi;
• sredstva patruljiranja obalnih območij;
• stroj za raziskovalno delo.

IL-103 lahko služi kot mobilni laboratorij in se lahko uporablja za nadzor okolja, pri raziskavah na morju in na morju.

Stroj ni namenjen za prevoz tovora.

IL-103: specifikacije

To ni nov član družine Ilyushin, njegov prvi let je bil 17. maja 1994. Potrdilo domačega vzorca je bilo prejeto šele 15. februarja 1996. Konec leta 1998 so Združene države Amerike odobrile dokument o skladnosti zrakoplova z mednarodnimi standardi FAA. To je pomenilo, da je stroj popolnoma pripravljen za delovanje, opravil vse teste in izpolnjuje standarde. Serijska proizvodnja IL-103 je bila vzpostavljena v strojni tovarni Lukhovitsa.

Največja teža praznega vozila je 1460 kg, masa praznega letala je 765 kg. Najvišja vsebnost tovora je 395 kg. Največja količina goriva, ki se upošteva pri nalaganju zrakoplova, ne sme presegati 150 kg.

Če je dolžina osem stroj obseg vsakega krila 10,56 m, horizontalni rep. - 3.9 m IL-višina le 103 ima velikost 3.135 m na progi premer vijaka šasijo 2,404 m, in je impresivna celotna 1,9 m ..

Stroj je opremljen s tremi osnimi, nepredstavljivimi podvozji. Letalo je opremljeno s nosilnimi oporniki in vzmetmi, lahko deluje brez vzletno-pristajalne steze, jo lahko postavite na stisnjeno zemljo.

IL-103 - opis strukture

Letalo je zasnovan po standardnem postopku, krila imajo nizko pristanek, zaradi enostavnosti in učinkovitosti, ki ima IL izboljšali aerodinamične lastnosti, z zavihki ohranja široko paleto vpadnih kotih zraka.

IL-103 se krmili s pomočjo ročaja in pedal, krmilni elementi so v ročaju. Z leve strani kabine se lahko lopute nastavijo s posebnimi napravami. Za udobnost pilota so pedali nastavljivi po višini, lahko je dodatno nameščen tudi volan. Oprema v notranjosti kabine omogoča ohranjanje optimalne ravni mikroklime, trimodalni klimatizacijski sistem deluje tako, da podpira kroženje zraka, hlajenje in ogrevanje.

Motor

Motor ima mase 158,9 kg. Letalo lahko razvije hitrost ne več kot 250 km / h, s potovalno hitrostjo 225 km / h. Največja razdalja poleta je 1070 km.

Pri križarjenju na višini 3000 metrov urna poraba goriva znaša 22,3 kg. Na Il je mogoče namestiti alternativni motor, še posebej, ki ga proizvaja Lycoming.

Spremembe

Oktobra 1996 je bila načrtovana globoka sprememba stroja, ponovna opremitev, dodajanje novih funkcij.

Na primer, upoštevana je možnost zamenjave enega nameščenega motorja podjetja Teledyne Continental Motors IO-360ES z zmogljivostjo 210 litrov. z. na dva - z drugimi besedami, za sprostitev modela z dvema motorjema. Poleg tega je bil dnevni red vprašanje povečanja moči motorja na 270-280 litrov. z. Z vidika strokovnjakov, bi to optimizacija, medtem ko bi ohranitev trenutne ravni obremenitve izboljšati učinkovitost letala med vzletom in pristankom, v komercialnem smislu prinesla konkretne koristi, saj bi povečala možnost za uporabo letala.

Obstaja pa še ena različica spremembi modela s strukturo float, ki je opremljeno z najmočnejšim motorjem načrtovanega začetka leta 1997. Letalo s smučarsko podvozje je najprej vzletelo leta 1996.

Oprema

Prvi Il-103, izdano leta 1996, je bila opremljena s domačem okolju na krovu, navigacijsko opremo, ki jo manjkalo, v prihodnosti vse potrebne iz podjetja Bendix King instrumentacija sistem je bil nameščen poleg tega pa so bili sodobni stroji, da izpolnjujejo vse zahteve varnosti.

Gradbeništvo in materiali

Vse modifikacije so izdelane iz krovnega aluminijastega jadralnega aluminija z dodatnimi zlitinami. Pri proizvodnji strojev je bila uporabljena razvita tehnologija za kovičenje s tankimi pločevinami.

Kar zadeva instrumente, so izdelani iz titanovih zlitin, kompozitnih materialov in obložene pločevine D-16 - to je optimalna sestava za različne dele zrakoplova. Pri proizvodnji zrakoplovov, ki se uporabljajo za kovičenje in steklenih vlaken. Oblazinjenje iz sodobnih materialov je bilo opravljeno ob upoštevanju osnovnih zahtev za vnetljivost v skladu z FAR 28.853.

Pri ustvarjanju notranjega dela avtomobila so bili uporabljeni ameriški razvoj, zlasti pa so bile podrobnosti o letalski opremi, motorjih in propelerjih izdelane po ameriški tehnologiji.

Geografija distribucije

Redni operaterji IL-103 so Rusija (30 avtomobilov), kot tudi Belorusija, ki ima na voljo štiri letala. Latinska Amerika ni odstopila: Peru je pridobilo šest izvodov za izobraževalne namene. Danes po svetu letijo skupaj 40 vozil iz te serije. Laos je leta 2002 kupil tri letala. Južna Koreja je kupila 23 zrakoplovov, del vozil pa je bil dostavljen javnemu dolgu.

Začetek proizvodnje

Zgodovina Il-103 se je začela leta 1988, ko se je pričelo oblikovanje in izvedba ideje o novem letalu. Objavili so javni natečaj za oblikovanje avtomobila, mladi strokovnjaki, vključno s Pupkovom, so se prostovoljno pridružili projektu. V skladu s pogoji konkurence je bilo treba ustvariti enostavno izveden dizajn v skladu z obstoječimi proizvodnimi pogoji. Glavni oblikovalec je bil Novozhilov.

Dizajn so izvedli visoko usposobljeni strokovnjaki Ilyushin Design Bureau, ki so realizirali ogromno dela na aerodinamični postavitvi, modeli so bili ustvarjeni v več različicah. Opravljena je bila temeljita študija in v okviru tehnične strani upravljanja zrakoplovov je bilo odločeno, da se čim bolj poenostavi.

Po nekaj časa je bil projekt spremenjen, konkurenca pa je spremenila pogoje - inovacije, povezane s širitvijo zmogljivosti letala v smislu njegovega delovanja. Samo tehnične zahteve glavnih kazalnikov so ostale nespremenjene. Oblikovalci so imeli možnost sami izbrati koncept in glavne sheme prihodnjega stroja, zato so odprli celotno obzorje priložnosti za uresničitev svojih idej.

Testiranje

Prvi letalo IL-103 je letelo 17. maja 1994, na čelu je bil pilot Gudkov. Podatki, pridobljeni s testi, so potrdili odlične lastnosti stroja, odločili smo se za serijsko proizvodnjo letal v obratu Lukhovitsy. Letalo ni padlo na krilo, padlo na nos in takoj začelo nastavljati hitrost. Preizkusi so bili izvedeni tudi v ekstremnih situacijah, ko so piloti sprostili krmilno napravo, niso uporabili funkcij lopute, ignorirali motor. Glede na prejete podatke lahko letalo izvede aerobatiko, ki jo razlikuje od podobnih modelov.

Poleg domačega je bil prejel tudi ameriško potrdilo o primernosti zrakoplova za obratovanje. IL-103 je bil priznan kot odličen zrakoplov z optimalnimi značilnostmi in zadovoljivo nosilno zmogljivostjo, kar pomeni, da je postalo povpraševanje na trgu.

Nesreče

Uradno je bilo štirih zrušitev, ki vključujejo ta model. Prvi vzrok Il-103 se je zgodil 21. junija 2011 v Južni Koreji med letom za usposabljanje. Pilot in inštruktor sta bila ubita, napaka je bila pilot-pripravnik.

Leta 2016, 12. avgusta v regiji Altaj na vzletu strmoglavilo Il-103, po uradni različici na višini 20 metrov, je prišlo do okvare motorja. Zasebni zrakoplov se je strmoglavil 100 m od vzletno-pristajalne steze.

IL-103 je danes oživitev

Po prvi namestnik generalnega direktorja PJSC "IL" Pavel Cherenkov svetlobe letala danes, da imajo interes s strani tujih kupcev, in jih je mogoče izterjati proizvodnja posodobljenega Il-103.

Proizvodnja letal v tej seriji so bili v celoti izkoriščena v Lukhovitsy bližini Moskve (zdaj rastlina Lukhovitsy so zbrani MIG).

Cherenkov je poudaril, da bi lahko na trg pripravili pripravljeno udobno letalo za 150-200 tisoč dolarjev, to je preprosto edinstvena ponudba.

Projekt ima številna vprašanja, ki jih je treba rešiti. Medtem ko je to pobudni razvoj Ilyushin Design Bureau, kako realno bo to uresničiti - kaže čas in povpraševanje po avtomobilih.

Na primer, motorji takšnih velikosti, ki naj bi bili opremljeni z novimi zrakoplovi, še niso proizvedeni v Rusiji, zato se kot alternativa šteje možnost uporabe tujih pogonskih sistemov za komercialno uporabo. Prav tako je treba rešiti vprašanja o uravnoteženem ogrevanju kabine letala.

Zaposleni v Simonovem dizajnerskem uradu trenutno razvijajo motorje za brezpilotna letala na podlagi IL-103 svetlobnega motorja.

Ta lepa lahka letala je primerna le za domače naloge. Piloti, tudi za delo na borcih, je enostavno usposabljati za zagotavljanje humanitarne pomoči v okviru vojaških operacij. Želimo si našim razvijalcem veliko sreče!