I-185 (borec): specifikacije in fotografije

Oblikovalski urad Mykola Polikarpov v tridesetih letih je ustvaril veliko novih modelov letala

Nova tovarna

Leta 1939 je N. N. Polikarpov začel razvijati samostojno obliko borec za nove dvoredne zvezdaste oblike motorjev s sistemom hlajenja zraka. Delo na takih motorjih zmogljivost približno 1600 heli-2000 litrov. z. vodili projektantski biro SK Tumansky (model motorja M71) in AD Shvetsov (model M81). Dokumentacijo za letalske motorje je Polikarpov Design Bureau poleti 1939. Slika motorja M71 spodaj.

Vendar so se kmalu oblikovalci iz biroja razdelili na druge obrate, sam N. Polikarpov pa je bil dodeljen novi pilotni obrat št. 51, ki se nahaja v mestu Stakhanov (zdaj Zhukovsky). Na novem mestu je moral združiti naloge direktorja in glavnega oblikovalca. Tam je na novem mestu N. Polikarpov razvil projekt "62" - prihodnji borec I-185.

Prva možnost

Da bi ustvarili novo perspektivno letalo, je bil potreben močan motor. V tem trenutku je bil na voljo le serijski motor M88, vendar je bila njegova zmogljivost očitno neustrezna. Obetavni motorji M90 in M71 so imeli veliko večjo težo in porabo goriva, vendar bi lahko zagotovili veliko višje hitrosti zrakoplova. Za pridobitev sprejemljivih vzletnih in pristajalnih lastnosti in manevrskega prostora je bil oblikovan oblikovalec I-185 borec mehanizacijo krila, ki je vključevala letvice in lopute.

Prva različica zrakoplova je bila razvita v prvih treh mesecih leta 1940 in predvidevala namestitev 18-valjnega, zvezdasto zračnega hlajenega motorja M90 z zvezdico. Posebnost motorja je bil majhen premer - tik pod 1300 mm. Za borec 185 je Polikarpov razvil popolnoma nov pokrov, ki je opremljen s centralnim vhodom (ki ga ni izvedel) in ventilatorjem v čelnem delu. Prva kopija zrakoplova je bila zgrajena do konca maja 1940, vendar takrat motor ni bil na voljo.

Z drugim motorjem

Da bi pospešili delo na letalu, je bil nameščen 2000-močni 18-valjni zvezdni zračni hlajen motor M71. Motor je imel precej večjo težo in zunanji premer, kar je zahtevalo spremembo števila bočnih curkov I in 185. Tehn. značilnosti z novim motorjem so bile visoke - po izračunih je moral zrakoplov v horizontalnem letu doseči hitrost približno 665 km / h. Fotofighter I-185 z motorjem M71 si lahko ogledate spodaj.

Toda dobava M71 vzorcev letala je bila nenehno potisnjena nazaj, zato je bil ponujen motor M81, ki je opremil borca. Motor je bil dvoredni 14-valjni 1600-metrski "zvezda" z zračnim hlajenjem. Dimenzije valjev M81 so bile enake tistim iz M71. Največja hitrost se je po izračunih zmanjšala na vrednost 610 km / h, vendar je bila konstrukcija avtomobila s takim motorjem primerna.

Prvi leti

Po dokončanju motorja (na njej je bila poškodovana ročična gred) je bil nameščen na I-185 borec. V začetku januarja 1941 se je avtomobil najprej povzpel na nebo, ki je pokazal hitrost 495 km / h na tleh. Rezultat je bil skoraj skladen z izračunanimi podatki. Skupaj je bilo opravljenih 16 letov, po katerih se je motor M81 štel za nepremagljivega.

V februarju in marcu sta prejela dva dolgo pričakovana M71, ki sta imeli težo večjo od ocenjene in manjše moči. Postavili so jih na dva prototipa I-185. Poskus letenja z novim motorjem je bil opravljen aprila 1941, vendar se je izkazalo za neuspešno - regulator hitrosti je nenehno zavračal motor. Hkrati so bile razjasnjene težave s sistemom oskrbe z električno energijo - uporabljeni uplinjač se je štel za neprimeren za letenje.

Še en motor

V začetku maja 1941 je N. Polikarpov dobil nalogo opremiti obetaven zrakoplov z motorjem M82. Motor je bil dvoredni 14-valjni "zvezda" z majhnim zunanjim premerom (skupaj 1260 mm). Za rešitev tega problema sta bili ustvarjeni dva projekta - pod obstoječim trupom in pod podolgovato, z manjšim prečnim prerezom. Druga možnost je omogočila doseganje visoke hitrosti, zato je bila sprejeta za nadaljnje delo.

Novi zrakoplov je bil imenovan I-185 M82A in imel oborožitev, sestavljeno iz treh pušk 20-miligramskih SHVAK in dveh pušk 7.62 mm SHKAS s sinhronizatorji. Ker bi bilo dodatno orožje mogoče uporabiti dve puški SHKAS na krilih borca. Prvi avto leta je bil avgusta 1941. Letalo ni imelo načrtovanih mitraljez in radiatorjev za hlajenje olja, ki se nahaja pod trupom. Avto z motorjem M82A - na spodnji sliki.

Preizkusi novega stroja so bili izvedeni vzporedno z I-185 z motorjem M71. Ta zrakoplov, kljub nenehnim težavam z elektrarno, je razvil hitrost do 620 km / h.

Delo v evakuaciji

Konec oktobra 1941 je bil obrat v Novosibirsku evakuiran obr. Št. 51 in načrtovalni urad N. Polikarpova. Na novi lokaciji so še naprej izpopolnili obstoječe prototipe I18. V februarju in marec 1942 smo skupaj testirali dva avtomobila, opremljena z motorji M71 in M82A.

Avto z motorjem M71 je prejel najvišjo oceno pilotskih testov. V skladu s sklepom komisije je bilo vozilo priznano, da v celoti izpolnjuje zahteve in priporoča serijsko proizvodnjo. Po preskusih so letala piloti, ki so imeli izkušnje s frontalno črto, kar je potrdilo tudi visoko kakovost zrakoplova. Toda množična proizvodnja se ni začela.

Spredaj

Do poletja 1942 je bila zgrajena samo referenčna kopija motorja I-185 z motorjem M71, ki se je po dolgotrajni odpravi napotila na Inštitut za letalstvo. Novembra 1942 se je začelo vojaško preizkušanje več vozil z motorji M71 in M82A. Preizkusi so bili izvedeni kot del 728 borec polka. Piloti so znova potrdili visoke letalne lastnosti letala in enostavnost pilotiranja. Fotografija kabine I-185 je prikazana spodaj.

Referenčni model I-185 z motorjem M71 je pokazal horizontalno hitrost 667 km / h, kar je precej presegalo zmogljivost drugih strojev. Testiranje stroja je opravil pilot inštituta za raziskovanje letalskih sil P. Stefanovsky. Decembra 1942 je uspel razpršiti ponderiran zrak 85 kg na enakomerno hitrost 680 km / h. V nekaterih točkah je bila hitrost več kot 700 km / h, vendar zaradi težav z motorjem ni bilo mogoče vzdrževati. Glede na rezultate preskusa je bil zrakoplov priporočen za sprejetje po odpravi seznama napak za načrtovanje letala in motorja. Na fotografiji je model lestvice letala I-185 z motorjem M71.

Konec projekta

Do konca januarja 1943 so bile izdane delovne risbe in za proizvodnjo - tovarna št. 81 v Moskvi. Vzporedno, odpravo napak in delo za zmanjšanje vzletno težo. Toda N. Polikarpov je še naprej ustvarjal nove različice stroja - februarja 1943 so se pojavili skici novih borcev I-187 z motorji M-71 (ali M-71F) in I-188 z motorjem M-90. Stroji naj bi imeli še hitrejšo hitrost leta in nosili močno oborožitev štirih orožij.

Vendar serijska proizvodnja I-185 borec ni začela znova. Veliko je bilo razlogov - konkurence med Polikarpov Design Bureau in Design Bureau Yakovlev ter odsotnostjo serijske proizvodnje motorja M71. Dodatni problemi so bili posledica neznanega dejanskega obsega vozila. Spomladi leta 1943 se letalo I-185, pod nadzorom testnega pilota VA Stepanchenko, zruši in se zlomi. Pilot je resno poškodovan in umre. Ta nesreča je bil glavni razlog za prenehanje dela na bodočem računalniku.