Električna lokomotiva VL-80: tehnične značilnosti, distribucija in delovanje

Skoraj vsak od nas ve, da zelo velik odstotek celotnega prevoza tovora na svetu opravlja železniški promet. Kar zadeva post-sovjetski prostor, je na tem ozemlju železnica praktično absolutna, brezpogojna vodilna z vidika količine potniškega in tovornega prometa, ki se prevaža po njej. Zato bomo v tem članku natančno preučili enega od vodilnih strojev, ki potegnejo različne vagone, katerih ime je električna lokomotiva VL-80.

Splošne informacije

Ta elektroenergetska železniška enota je zamisel Novocherkassk elektro lokomotiva. Na tem podjetju je bila električna lokomotiva VL-80 načrtovana in izdelana v vseh obstoječih modifikacijah. Na tej industrijski lokaciji so bili opravljeni samo montažni deli, vse potrebne komponente pa so bile dobavljene od drugih inženirskih podjetij v državi. Skupaj je bilo proizvedenih 2746 enot, zadnji avtomobil pa se je izkrcal leta 1995.

Področje uporabe

Električna lokomotiva VL-80 služi za delo z različnimi izdelki na domačem in tujem (Ukrajina, Belorusija, Kazahstan) elektrificiran enofazni tok s frekvenco 50 Hz.

Vsa lokomotivna oprema je usmerjena v delo s kontaktno mrežo napetosti 19-29 kV. Temperatura okolja je lahko v območju od -50 do +40 stopinj Celzija z vlažnostjo do 90% in višina na morju ni višja od 1200 metrov.

Značilnosti oblikovanja

Lokomotiva VL-80 se je iz tovarne vrat je sestavljen iz dveh delov, čeprav so nekateri električni modeli tri ali celo štiri dele, ki pa govori o tem kasneje.

Glede na mehanski del VL80 smo ugotovili, da ga predstavljata dva povsem identična dvosmerna vozička, v kateri so njihovi okvirji privarjeni. Ležaji valjčnega tipa so povezani z okvirjem vozička s pomočjo tihih blokov (to so gumijaste-kovinske spojke). Od vozička do telesa se zavorna sila in potiskanje prenesejo skozi vrtišča - palice vrtljivega sklepa. Električno so motorji, ki zagotavljajo premikanje lokomotiv, pritrjeni z osno suspenzijo. Vrsta motorjev - NB-418K6. Od motorja do kolesnih parov se vrtenje prenaša z dvostranskim zobniškim zobnikom z zadostno togo krono. Ker imajo v tem prestavi zobje orodja določen naklon, je aksialna sila v gonilu popolnoma odsotna, kar znatno zmanjša obremenitev pogona in podaljša življenjsko dobo delov.

Sekcijska oprema

Električna lokomotiva VL-80 na vsakem od njegovih delov je opremljena z:

• Odjemnik toka, ki nosi tokovni zbiralnik s kontaktnim omrežjem. Nahaja se neposredno nad voznikovo kabino.
• Glavno stikalo VOV-25M.
• Traktorski transformator z črpalko za motorno olje.
• Par usmerjevalnih naprav.
• Glavni kontrolor.
• Fazni separator za razvoj tretje faze, ki se uporablja pri dobavi indukcijskih motorjev drugih pomožnih enot.
• Štiri motorje-ventilatorji, ki izvajajo hlajenje različnih naprav in nadzorovanje telesa lokomotive. Dva takšna motorja nujno hladita vsak vlečni električni motor.
• Motor-CT 6EL kompresor za generiranje zraka, potrebne za normalno delovanje zavornega sistema, pogonskimi enotami, visokonapetostno blokiranje komore, ki oddaja zvočne signale različno prostornino, delujočih sredstev za čiščenje stekla pnevmatskega pogona.

Transformator

Opremljen z vlečno navijanje in odvijanje lastne zahteve napetosti v prostem teku 399 V (dopustna obremenitev je 380 C), ki služi za napajanje množice pomožnih krmilnih vezij. V primeru znatnih nihanj napetosti kontaktno omrežje napetost na pomožnih motorjih se stabilizira s pomočjo dveh pip z lastno napetostjo 210 V in 630 V. Njihovo preklapljanje s transformatorjem poteka ročno. Pri glavnih motorjih se napetost prilagodi neposredno med delovanjem voznika.

Tveganja upravljanja

Premikanje električne lokomotive je posledica spremembe napetosti, ki se uporablja za vsak vlečni motor. Na kateri koli od obstoječih sprememb VL-80 (razen VL-80P) se napetost na TED regulira s preklopom v obremenitev transformatorskih odprtin z električnim glavnim krmilnikom. Da bi izključili možnost trenutnega naraščanja pri prehodu položaja med transformatorjem in krmilnikom, je nameščen prehodni reaktor, ki izvede preklop preklopnih preobremenitev z uporabo svoje lastne visoke induktivnosti.

Ker elementov prehaja skozi preprosto ogromne tokove, v zvezi s tem, so njihovi stiki s posebnim ogljik-srebrovih spojin. Skupaj elektrokrmilnik (EKG) vsebuje približno 12 kilogramov srebra. EKG poganja enosmerni motor, ki ima napetost 50 V in močjo 500 W, ob zagonu, v kateri je lokomotiva vedno znatno nižjo dim razsvetljavo in napetosti na krmilnih vezij.

Hitrost električnega lokomotiva VL-80R, na kateri manjka glavni električni regulator, je urejena na drugačen način. Tudi na tej lokomotivi je regenerativno zaviranje, ki zagotavlja vrnitev porabljene električne energije nazaj v omrežje.

Parametri

Električna lokomotiva VL-80, katere tehnične značilnosti so navedene spodaj, se uporablja kot tovorno-potniška lokomotiva. Glavni kazalniki tega stroja so:

• Dolžina je 32480 mm.
• Višina (izmerjena od glave tirnice do tekačev spuščenega tokovnega kolektorja) je 5100 mm.
• Urna moč - 6520 kW.
• Vlečna sila je 4501 ton.
• Hitrost je 51,6 km / h.
• Moč v dolgoročnem obratovanju je 6160 kW.
• Sila vlečenja z dolgim ​​načinom delovanja - 40,9 ton.
• Vlečna sila v času začetka gibanja znaša 65 ton.

Modeli

Električne lokomotive NEVZ so bile proizvedene v različnih modelih, zato je njihov modelski model precej širok. Razmislimo jih podrobneje.

VL-80T

Njegov mehanski del je sestavljen iz štirih delov in pod njimi postavlja nepremične vozičke. Vsak od odsekov ima avto-spojke CA-3 na svojih robovih.

Vozički so narejeni iz lesa, cevnih koncev in bočnih sten s škatlo. Vse sile, ki vplivajo na električno lokomotivo, se prenašajo prek suspenzije zibelke. Kontrolna vezja vsebujejo odklopnike, ki so zamenjali nameščene varovalke. Tudi prezračevalni sistem je bil prav tako nekoliko spremenjen: bolj prosti prehodi vzdolž koridorja, levo prednamelje so zmanjšane in dvignjene na streho. Električno vezje lokomotive je doživelo spremembe. Zlasti je nameščena visoko zmogljiva reostatična zavora, zavorni upori, stikala. Vse to je pripeljalo do opazne preureditve vse razpoložljive opreme.

Priročnik za električno lokomotivo navaja, da ob času prihoda v vlak njegova hitrost ne sme presegati 3 km / h. To popolnoma odpravi možnost udarca in ne poškoduje samodejnega spenjača.

VL-80S

Posebna značilnost te električne lokomotive je, da na njem inženir lahko vozi tri ali več odsekov iz ene konzole. To je postalo možno po uvedbi sistema številnih enot.

Mehanska in električna oprema lokomotive je skoraj identična z VL-80T, vendar pa obstajajo tudi razlike:

• Pojavi se alarm, ki prikazuje delovanje dodatnih povezanih odsekov.
• Uvedene so bile različne med-električne povezave.

Postopoma so se tovornemu vlaku VL-80C spremenile razlike, da bi povečali raven zanesljivosti stroja in zmanjšali stroške njegove proizvodnje. Na primer, namesto AE-92-4 so bili nameščeni novi asinhroni električni motorji ANE-225L4UHL2. Tudi v letu 1985 je bilo na več modelih izkušenih TED nameščenih. Povečanje posameznih elementov celotne strukture in uvedba najnovejših enot je pripeljalo do dejstva, da je bila skupna masa lokomotive povečana in postavljena nova nominalna številka 192 ton.

Delovanje te lokomotive v zimskih razmerah zahteva posebne ukrepe, kot so:

• Zamenjava poletne masti za zimo.
• Odprava obstoječih puščanj na pokrovih žrelov, tal in drugih telesnih mest.
• Preverite stanje akumulatorja.
• Pregled motornih osnih ležajev in zobnikov.

VL-80R

Ta električna lokomotiva je bila razvita ob upoštevanju preteklih pomanjkljivosti in je dobila možnost regenerativnega zaviranja. Tudi to je bila prva električna lokomotiva, v kateri je bila tiristorska regulacija izmeničnega toka. V teh napravah so bili nameščeni krmilniki tipa KME-80. Da bi ohranili normalno temperaturo delovne opreme lokomotive, so bili uporabljeni ventilatorji CVP64-14. Električna lokomotiva tega modela je bila aktivno vključena kot železniški prevoz na Krasnoyarsk regiji, vzhodno-sibirskih in daljnovodnih avtocestah. Mimogrede, izjemen dejstvo: VL-80T - 1685 je bil vpleten v snemanje procesa filmu "Highway", ki je postala priljubljena med izkušenimi železničarjev.

Kabina te lokomotive je skoraj identična z VL-80T, vendar sta dve različici:

• V zgornjem desnem kotu VL-80R je na voljo posebna deska z osmimi svetilkami, od katerih vsak prikazuje stanje hitrosti preklopa.
• Krmilnik stroja je izdelan v obliki volana in ne ročice.

VL-80K

Vsaka od teh električnih lokomotiv do števila 380 je bila opremljena z dvema centrifugalnima ventilatorjema s kapaciteto 40 kW, ki sta bila uporabljena za hlajenje obstoječih vlečnih motorjev. Ventilatorji vzamejo zrak skozi žaluzije na desni strani stene telesa.

Od št. 380 je bila lokomotiva opremljena s centrifugalnimi dvokolesnimi ventilatorji, ki so izvedli dovod zraka skozi stranske žaluzije.

VL-80SM

Ta vrsta električne lokomotiva se je začela proizvajati leta 1991 in je bila proizvedena le štiri leta.

Konstruktivno, ni bil preveč drugačen od VL-80S. Vendar pa je prišlo do nekaj sprememb. Torej so odbojniki in reflektorji na strehi lokomotive nekoliko spremenili svojo konfiguracijo. Po videzu je bil podoben VL-85.

VL-80M

Električna lokomotiva, v kateri je bil uporabljen poseben sistem za nemoteno prilagajanje napetosti vlečnih motorjev s konverterjem Vip-4000M usmerni-pretvorniškega tipa. Prav tako so bili nameščeni napredni motorji NB-418KR.

Lokomotiva je opremljena s krmilnim sistemom z uporabo mikroprocesorske tehnologije in diagnostike. Da omogoča tako ročno in avtomatsko krmiljenje električne lokomotive, zagotavlja zaščito pred zdrsom in spravilo lesa, nadzoruje vzbujanja tok v načinu regenerativnega zaviranja, krmili rele-kontaktor naprav za in diagnosticiranje vse strojne opreme več ton stroj.

Nadzorna plošča lokomotive je postala še bolj ergonomična in priročna. Začeli smo uporabljati klimatske naprave in nove stole za voznika in njegovega pomočnika.

Vzdrževanje

Popravilo električnih lokomotiv VL poteka v dveh izvedbah:

1. Povprečna popravila - se izvaja za začetno raven operativnih značilnosti ter za delno ali popolno obnovo delovanja glavnih delov in sklopov (pregled in popravilo kablov, cevovodov in drugih).
2. Remont - obnovite vir popolnoma izrabljenih delov in delov. Če je potrebno, popolno zamenjavo izrabljenih komponent. Stroj, v resnici, razume do vsake cog.

Pred katero koli od zgoraj omenjenih vrst popravil se električna lokomotiva očisti iz umazanije in prahu, razstavljenih na montažnih mestih, ki jih nato naknadno podvržemo zelo temeljitemu inšpekcijskemu pregledu, da bi ugotovili obseg njihove obrabe. V času pranja električne opreme so vse žice in oprema zanesljivo izolirane od vstopa raztopin detergentov v njih.

Električne lokomotive na osnovi VL-80

Naprava elektromotorja VL-80 se je izkazala za tako priročno in premišljeno, da je bila na njej izdelana cela vrsta drugih lokomotiv. Torej, leta 1999, Demikhovsky Machine Building Plant štiri električna ED1 je bila zgrajena, ki je sestavljen iz desetih avtomobilov in vlak neposredno ED9T, in na obeh koncih glavnega sestavo vagonov so nadomestili z oddelkom električnih VL80s. ED 1 je bil dostavljen v skladišče na Far East vzhodni in Habarovsk-2. Vendar so bili vsi ti vlaki že v letu 2009 popolnoma razpadli.

Leta 2001 je bil ustvarjen projekt za oblikovanje dveh sistemskih vlakov z večjim udobjem. V ta namen so bili uporabljeni električni avtomobili ED4DK, ki so bili nameščeni med DC in AC odseki.

Konec leta 2001, je DMZ ustvaril vlak ED4DK-001, od katerih je ena stran je bila stalna odsek HV-10-315 DC, in na drugi strani - VL-80T-1138. Vendar pa je bilo med nadaljnjim delom postalo jasno, da skupno delovanje teh dveh enot ni mogoče iz tehničnih razlogov. Presenetljiva potrditev tega je bil odsek VL-10-315 opečen do tal.

Zaključek

Tovorni vlak VL-80 je bil tako široko sprejeta v naših življenjih, da ustvarjalci računalniških iger celo vključijo v enem od svojih stvaritev - Railroad Tycoon 3. Poleg tega, da je popolnoma zanesljiv električni izvod našel svoje mesto v igri S.T.A.L.K.E.R.