Letalo MiG-23: specifikacije, fotografije

Letalo MiG-23 je sovjetski večnamenski borec, opremljen s krilom s spremenljivo konfiguracijo za pometanje. Spada v tretjo generacijo, po Natovi klasifikaciji - "Flogger" (Flogger). Prvi let je bil narejen junija 1967 (pri vodilnem pilotu AV Fedotov). To letalo je v različnih spremembah uporabljalo mnogo držav v vzhodni Evropi, na Kitajskem, v Koreji, v afriških državah in v državah SND.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj letala MiG-23 se je začel v 60. letih prejšnjega stoletja. Inženirji projektantskega biroja so ugotovili, da model pod indeksom 21 ni primeren za namestitev močne radarske opreme zaradi premajhne proste površine v loku za dovod zraka.

Ta prostor je bil načrtovan, da se premakne na stran ali na dno. S to novo službo trup je bil opremljen z opazovalni sistem "Sapphire". Kot osnovno strojno MIG-21 PF, ki ga nato spremenimo v modulu nos, določi nov tip pogonske enote P-21f-300 s spodnjo dovod zraka pod trup in drugi vodoravni rep. Prototip pod tovarne indeksa E-8/1 je bilo postavljeno v zračni preizkuševalnik G. Mosolov. To se je zgodilo 2. marca 1962, junija pa se je začel testirati drugi avtomobil.

Nekateri zapleti pri preizkusu MiG-23 so povzročili sistem prilagajanja v prerezu glavnega vstopnega zraka. Samodejni popravek na napravah je bil izklopljen, testi so bili izvedeni v ročnem načinu, kar je pogosto povzročilo ustavitev motorja in njeno neposredno zvijanje v zrak. Nato je bil zrakoplov pregledan z omogočenim avtomatskim nadzorom, kar je omogočilo nekoliko stabilizirati krmiljenje naprave za dovod zraka.

Zanimiva dejstva

Septembra 1962 je bil izveden še en test letala MiG-23, katerega fotografija je podana spodaj. V tem času je prišlo do deformacije diska ene od stopenj kompresorja elektrarne. Ostanki so poškodovali zrakoplov, kar je privedlo do okvare obeh hidravličnih sistemov in izgube nadzora. Georgy Mosolov (pilotski pilot) je uspel izvesti, vendar je utrpel resne poškodbe. Po tem primeru je bilo preskušanje serije E-8 prekinjeno.

Naslednji projekt serije MiG-23 je različica pod kodo E-8M. Odšla je na testno mesto decembra 1963. Na začetku bi model moral biti sposoben skrajšati vzlet in pristajanje. Dva turbinska motorja vrste R-27F-300 so služila kot motorji. Opremljeni so z dovodom zraka z zgornjo razporeditvijo. Poleg tega so šobe, ki so namenjene za preusmeritev plinskega curka nazaj ali naprej za več stopinj (od 5 do 10) med vzletom in zaviranjem.

Del trupa trupa

Ta element letala MiG-23 je pol-monocoque, ki ima ovalni presek, ki gre v zaokroženo pravokotno konfiguracijo. Tehnološka zasnova tega elementa vključuje veliko število plošč, ki sta povezana skupaj z električnim varjenjem in zakovicami.

V premcu so na voljo naslednji mehanizmi:

• Oddelek radarja.
• Radome obleke.
• Elektronska oprema.
• Pilot pilotov.
• Podnožje nosilca sprednjega ohišja.
• Prostor za kabino se deli s pregrado.

Naprave za dovod zraka pravokotnega prečnega prereza so pritrjene v območju 4-18 sličic. Njihovi vhodni deli se ne dotikajo stranske kože za 55 mm, tako da oblikujejo odtočni odsek za mejno strukturo iz premca.

Ena zatesnjena kabina MiG-23, katere fotografija je predstavljena spodaj, je opremljena z enim foteljem z možnostjo reševanja. Svetilka je sestavljena iz vizirja in elementa s tečaji, ki se odpre in pod vplivom pnevmatski cilinder. Poleg tega se lahko ta del med parkiranjem dvigne za 100 mm. Ščitnik je narejen iz oklepnega posebnega stekla, na pokrovu tečajnega dela svetlobnega elementa je nameščen periskop. Pregled ravnin krila je zagotovljen z dvema ogledaloma. Pod tlemi kabine je prednja niša za šasijo.

Značilnosti krila

Krilo vključuje v svoji zasnovi sredinsko krilo z integriranim rezervoarjem za energijo in par vrtljivih konzol v obliki trapezoidov. Glavni element fiksnega dela krila (osrednji predel) je privarjen na zgornje okvire. V njem so obračalni vozli konzol in rezervoarjev za gorivo.

Krilni element je karosijska varjena konstrukcija, ki se preoblikuje v ojačane vilice. Ta enota z dvema luknjama ima konzolo, razdeljeno na nos, sredino in rep. Dvokanalni hidravlični motor tipa SPK-1 je odgovoren za zavoje.

Premični del vrtljivega dela je štirje, lahko odstopa za 20 stopinj. Odseki so med seboj povezani s pomočjo nadzorovanih palic. Krilo borca ​​MiG-23 je narejeno po metodi vročega izseka iz aluminija. Tesnjenje enote je zagotovljeno s tesnilnim materialom, ki se dobavlja skozi odprtine vijakov, pa tudi z gumijastim snopom, položenim vzdolž oboda prostora. Loputa je razdeljen na tri odseke, od katerih je eden izdelan iz titanove zlitine, preostanek pa je izdelan iz aluminija. Vsi deli so združeni s kolesom, ki jih upravlja ločen hidravlični motor. Najvišji kot deformacije lopute je 50 stopinj.

Perje

Opek vodoravnega tipa ima poševno os, vključuje dva dela stabilizatorja. Vsaka polovica sestoji iz čelnega strgalnika, rebra, platinga in spirale. V središču so plošče, na nosu in v repu - zakovice. Vsak element stabilizatorja MiG-23 se vrti na parih ležajih.

Oblika vertikalnega repa vključuje volan in kobilico. Okvir zadnjega elementa ima čelni strgalo, dve razpršilci, komplet rebrastih listov, pa tudi brušene in vgrajene analoge. Srednji del kobilice je v celoti izdelan iz plošč, od zgoraj je zagotovljen radijsko prozoren blok z antenami. Volan je pritrjen na tri nosilce.

Nadzorni sistem

Upravljanje MiG-23 (Air Force) v pilotski kabini se izvaja z ročajem, premaknjenim v vzdolžni prečni smeri, pa tudi s pedali krmilne naprave tira. Glavni elementi so prestrezniki, volan in dvopolni rotacijski stabilizator. Pogonske pogone so nepovratni obnovitveni z dvema komorama.

Kotni premiki ročajev in pedalov do ojačevalnikov se izvajajo z neposrednim mehanskim prenosom. Električne naprave, kot je "pull rod" RAU-107A, se uporabljajo kot izvršna oprema za avtopilot. Dodatna sila na ročaju se ustvari s pomočjo vzmetnih nakladalcev, breme se odstrani s pomočjo naprav s trimskim učinkom.

Orožje MiG-23

Zadevni lovski zrakoplovi se lahko uporabljajo za premagovanje ciljev v zraku, za izvajanje napadov na bombo in zemeljske napade na cilje na kopnem. Ta vsestranskost zagotavlja strojna in tehnična oprema zrakoplova, ki obsega zamenjavo zunanjih nosilcev suspenzije. Največja teža zračnega orožja doseže dve toni.

Glavna sredstva za odpravo letala so 4 vodene izstrelke vrste P-24 in P-60. Za uničenje zemeljskih ciljev so bili uporabljeni vodeni projektili X-23M, gruče in standardne bombe (od 100 do 500 kg). Spremembe z držalom z več ključavnicami so lahko prepeljale spuščeno strelivo s kalibrom 100 (skupaj - 16 kosov). Prav tako je predvidela možnost zaustavitve nezaključenih projektil, kot sta UB in B-8M.

Tudi na bojnih letalih se lahko pritrdi na tri talne obloge PTB-800, nosilce IR konfiguracijskih pasti za 16 polnitev. V predelu spodnjega dela trupa je bila dvopasovljena pištola GSh-23 L (strelivo - 200 krogov).

Boj proti uporabi MiG-23

Med dejanskimi vojaškimi operacijami borca, ki se preučuje, so:

• Delo letal v Siriji (1973). Na hribu Hermana sta bila dva izraelska borca ​​ubita.
• Trčenja kot odziv na provokacije kitajskih zračnih sil na meji (1960, 1975).
• Leta 1978 so bili iranski helikopterji Chinook obrnjeni navzdol po prečkanju sovjetske meje nad Turkmenistanom.
• Zadevno letalo se je aktivno uporabljalo za uničenje balona za izsledovanje in vznemirjenje.
• Sodelovanje v konfliktih egiptovsko-libijskega in čad-libijskega konflikta (1973, 1976, 1983, 1986).
• Vojne v Libanonu, Afganistan, iransko-iraške konfrontacije.
• Operacija v Gorskem Karabahu, Perzijskem zalivu, Angoli, Libiji.

Osnovni parametri

Spodaj je seznam glavnih značilnosti MiG-23 v standardni različici:

• Dolžina je 16,7 m.
• Člani posadke - 1 pilot.
• Višina je 5,0 m.
• Površina krila je 34,16 kvadratnih metrov. m.
• Podvozje (baza / merilnik) je 5770/2660 mm.
• Teža praznega lovilca je 10,55 ton.
• Vzletna masa je največ 20,1 ton.
• Kapaciteta goriva znaša 4,3 tone.
• Prag visoke hitrosti je 2500 km / h.
• Praktični razpon je 900/1450 km.
• Dolžina pospeška je 450 m.
• Koeficient aerodinamike je 12,1.

Če povzamem

Kot so sklenili strokovnjaki, v času, ko je bil MiG-23 sodobno in visoke hitrosti borec, ki bi lahko spremenili zamah imajo dobre roke, vendar so tesno kabino in ne zelo dober pregled nad zadnjim polobli. Po koncu hladne vojne, te spremembe se praktično ne izvaža, vendar MiG-21 še vedno v službi nekaterih državah (predvsem zaradi boljše manevrske sposobnosti).