VL10, električna lokomotiva: fotografija, opis, naprava

VL10 - električna lokomotiva DC, izdelana v ZSSR, namenjena tovornemu in potniškem prometu. Proizvedeno v Tbilisiju in Novocherkassk elektro lokomotiva

Prazgodovina

Električne lokomotive modela VL8 do začetka sedemdesetih let prenehale zadovoljiti nenehno rastoče zahteve železniške industrije ZSSR. Imeli so šibke motorje (samo 525 kW moči), togo vzmetno vzmetenje, težka vozička in preveč hrupna kabina.

9. februarja 1960 je bila odobrena tehnična naloga za načrtovanje nove električne lokomotive. Projekt so razvili projektanti posebnega biroja za projektiranje v elektrarni lokomotivi v Tbilisiju. Konec leta 1960 je bil projekt predložen Ministrstvu za železnice v obravnavo. Sprostitev prvega modela je bila časovno sovpada s 40. obletnico ustanovitve socialistične oblasti v Gruziji. Čas je, da razmislimo o konstrukciji električne lokomotive VL10.

Mehanski del

Električna lokomotiva je imela dvokomponentno telo, katerega del je podpiral par dvokrilnikov s štirimi stranskimi krogličnimi nosilci. Karoserija je služila za prenos vlečnih in zavornih sil. V vsakem odseku so bile nameščene vse vrste električnih strojev in električnih naprav. Na strani voznikove kabine je telo prejel avtomatski spojnik CA-3, za sklopitev pa je bil uporabljen konstantni spojnik tipa TE2.

Splošne dimenzije lokomotive:

1. Dolžina je 32,04 m.
2. Višina osi samodejne spenjače s tirnične glave je 1060 mm (plus ali minus 20 mm, odvisno od stanja povojne).
3. Premer kolesa je 1260 mm.
4. Najmanjši obračalni polmer s hitrostjo 10 km / h je 125 m.

Skupna statistična deformacija vzmetne vzmetenja je 111 mm. 63 jih pade na cilindrične vzmetne strani, 48 pa na valjaste vzmetne vzmeti podstavnih vozičkov. Vlečna sila od okvirja vozička do telesa se prenaša preko vrtišč. Podstavni vozički so opremljeni s kolesnimi ležaji. Vleka ali zavorna sila se pritrdi na okvir vozička skozi povodice, opremljene z gumijastimi kovinskimi bloki.

Za uravnavanje vibracij in vibracij telesa med okvirjem vozička in škatle so bili nameščeni trenji in med okvirjem vozička in telesom - hidravličnimi dušilci vibracij. Zasnova VL10 lokomotive tudi predpostavlja prisotnost naprave proti izpraznitvi, ki preprečuje raztovarjanje prvih parov koles iz naraščajočega navora.

Powerplant

Trenutni zbiralec z kontaktno omrežje se izvaja s trenutnim kolektorjem T-5M1, ki se nahaja na koncu vsakega od dveh delov. Notranji del je razdeljen na tri dele. V njegovi glavi je kabina. Za njim gre VVK (visokonapetostna komora), ki je ograjena z prehodom z mrežnimi ograjami. Pri dvigovanju odjemnika toka so pnevmatsko blokirani v zaprtem položaju. Na repu lokomotive je strojnica.

VVK nahaja praktično vse preklapljanje in varovalne naprave oddelek: zavorni stikalo, Reverzer, kontaktorji (linearna, reostat in visoke hitrosti shunt), releji in druga lokomotiva wheelslip.

V prvem in drugem odseku so razlike med visokonapetostnimi komorami. V VVK prvega odseka je visokohitrostno stikalo BV-1, ki ščiti vlečne motorje, kot tudi stikalo, ki spreminja tipe priključkov odsekov. V VVK drugi del BV-2 ščiti pomožne stroje, stikalo pa spreminja hitrost motornih ventilatorjev. Poleg tega je v oddelkih na splošno nekaj razlik. Na primer, radijska postaja in zapisovalni merilnik hitrosti sta nameščena samo v enem delu VL10.

Električna lokomotiva ima v strojnici tri pomožne stroje. Glavni je motorni ventilator. Enota sestoji iz kolektorskem motorju z visoko napetostjo, centrifugalni ventilator (IHK nogama in pogonski motorji) in kolektor generatorja (generira z enosmernim tokom posamičnih naprav za razsvetljavo in voznim električni tokokrog 10). Motorji motornih ventilatorjev v načinu nizke hitrosti so povezani v seriji in v hitrem načinu - vzporedno.

Stroj je opremljen z motornim kompresorjem. Sestavljen je iz motorja, podobnega motorju motorja in tri-valjnim kompresorjem KT-6. Stisnjen zrak, potrebna za: zavorni sistem lokomotive in vlaka kot celoto, pnevmokontaktorov, visoke napetosti blokada komorni brisalec za in oddajajo zvočne signale. Kompresor elektromotorja VL 10 je neposredno povezan z motorjem brez reduktorja. Zato motor ne more sami prezračiti. Da se ohladi, se ventilator napaja iz zraka.

Dobava navitij vzbujanja vlečnih motorjev v regenerativnem načinu zaviranja poteka preko pretvornika, sestavljenega iz visokonapetostnega motorja in generatorja kolektorja. Največji tok generatorja je 800 amperov. Na gredi vzvoda je rele regulator hitrosti, ki izklopi motor v primeru povečanja hitrosti vrtenja. Vzbujanje generatorja je iz akumulatorja skozi upor. S premikanjem zavornega ročaja krmilnika proti vam lahko upravljavec zmanjša upor upora. Istočasno se poveča napetost, ki jo ustvari pretvornik, kot tudi napetost vlečnih motorjev in zavorna sila.

Električna lokomotiva lahko deluje na nadmorski višini 1200 metrov nadmorske višine. Regenerativno zaviranje je možno pri vseh treh povezavah. Delo na sistemu SMET (sistem številnih telemehanskih enot) je postalo dostopno šele leta 1983, ko je bila posodobljena električna lokomotiva.

Vlečni električni motor (TED) model TL-2 z vzmetno osjo je imel moč 650 kW. Motor elektromotorja VL10 je bil izveden s 6 glavnimi in 6 dodatnimi polovami. Ti elementi elektrarne, kot okvir motorja, ležajnega ščita, armature gredi, enota krtače in majhno orodja, so poenoteni z TED električnim VL60.

Električno vezje, ki je v načrtu blizu načrta elektromotorja VL8, je omogočilo tri možnosti za priključitev vlečnih motorjev:

1. Dosledno.
2. Dosledno vzporedna.
3. Vzporedno.

VL10U

Od leta 1976 je namesto modela VL10 začel proizvajati svojo težjo različico, na ime katere je dodal indeks "U". Zaradi vgradnje pod tlemi tovornih obremenitev se je obremenitev kolesnih dvojic na tirnicah povečala s 23 na 25 ton. Tako so kolesa električnih lokomotiv dobila odličen oprijem na tirnicah, kar je omogočilo večje obremenitve. Na mehanski strani je bila električna lokomotiva in njegova osnovna različica združena z modeli družine VL80. Kar zadeva telo, del posadke, pa tudi glavno in pnevmatsko opremo, so bili združeni z osnovno različico VL10. Električna lokomotiva VL10U se je spustila iz transporterja v višini 979 izvodov. Lokomotivo je razvila tovarna v Tbilisiju, vendar je bila proizvedena tudi v objektih tovarne Novocherkassk. Treba je opozoriti, da ta model še vedno stoji v območju modela TEVZ in je narejen po naročilu. Zadnji dve lokomotivi VL10U so bili izdelani leta 2005 po naročilu železniške železnice v Azerbajdžanu.

VL10N

Model je električna lokomotiva brez funkcije regenerativnega zaviranja, ki je bil zgrajen posebej za industrijsko železnico Norilsk, kar kaže indeks "H" v imenu. Izdelal ga je tovarna v Tbilisiju v obdobju od leta 1984 do 1985. V tem času je 10 električnih lokomotiv zapustilo montažno linijo. Do zdaj so že odpisani.

VL10P

Leta 2001 je obrat Chelyabinsk proizvedena električna lokomotiva modernizacijo enem delu električnega VL10-523 in VL10-1867, jih spremenijo v eno samo prerezu dvuhkabinnye VL10P lokomotive za vleko potniških vlakov. V tem primeru, model VL10P-523-1 ostaja original kabina bazo lokomotive VL10 je. Model VL10P-1867-1 je prejel posodobljeno kabino, ki se uporablja za različice VL10K. Eden od modelov je bil odpisan leta 2012, drugi pa leto kasneje.

VL10K

Leta 2010 je tovarna popravil elektro-lokomotiv Chelyabinsk nadgradila lokomotive VL10. Spremembe so se dotaknile kabine in močnostnega kroga. Voznikov nadzornik je zamenjal elektronski sistem za nadzor vleke, ki temelji na telemehanskem sistemu številnih enot. In za zamenjavo skupinskih stikal so prišli posamezni kontaktorji. Kontaktorji so delali po principu prehoda vrat iz povezave na priključek vlečnih motorjev VL10. Električna lokomotiva je lahko delovala v odsekih 2, 3 in 4 s prilagodljivo spremembo v povezavi vlečnih motorjev. Kar se tiče mehanskih delov, pomožnih strojev in vlečnih motorjev, se niso veliko spremenili.

Servisna električna lokomotiva VL10

V začetku leta 2010 je isti obrat v Chelyabinsk nadgradil en del lokomotive VL10-777 in ga naredil kot elektromotor. Oprema strojnice je bila razstavljena, izpraznjena soba pa je bila ponovno opremljena v prostoru za potnike. V stranskih stenah lokomotive so bila nameščena široka okna in sprednja vrata so bila premaknjena na zadnjo lokomotivo. V notranjosti odseka, v središču novega stropa, so bile svetilke za razsvetljavo, na straneh prehodnih miz je bilo postavljenih s stoli. Drugi del lokomotive je še naprej izvajal svoje električne funkcije. Model je bil uporabljen za prevoz vodstva Južne Uralske železnice. Lahko deluje samostojno in s prikolicami. V letu 2013 je v potniškem odseku med gibanjem prišlo do vžiga, zaradi česar je bila razgrajena.

4E10

To je bilo ime tovorne potniške enosomne ​​dvojne kabine, ki je bila tovarna v Tbilisiju izdelana iz delov posadke modela VL10 za gruzijsko železnico. V obdobju od leta 2000 do leta 2008 je bilo zgrajenih 15 takšnih električnih lokomotiv. Od teh je v Gruziji delalo 14 modelov, od katerih so enaki naročili Rusi. Kljub dejstvu, da proizvajalec postavlja 4E10 kot tovorno električno lokomotivo, se je v Gruziji pogosto uporabljal za vožnjo potniških vlakov. Dejstvo je, da je uporaba takih lokomotiv omogočila izdajanje težkih električnih lokomotiv za prevoz tovornih vlakov.

Uporaba

Do danes je VL10 glavna električna lokomotiva DC, ki se uporablja za prevoz tovora v državah CIS. Tako kot mnoge druge tovorne lokomotive, se uporablja tudi za vožnjo potniških vlakov. Skoraj vsi modeli VL10 električne lokomotive so pobarvani zeleno. Vendar pa so potniške različice včasih ponarejene v barvah vlakov z blagovno znamko. Fotografija elektromotorja VL10 je verjetno znana mnogim, saj je zelo pogosta na domačih železnicah. Mimogrede, sekcije VL10 so hkrati poskusile uporabljati primestni promet kot del električnih vlakov.

Naslednik

Od leta 1975 je bila izdelana lokomotiva VL11, ki je bila zgrajena na osnovi modela VL10 in prejela številne izboljšane značilnosti. Glavni razlog za zasnovo novega modela jekla ni bila napaka v električni lokomotivi VL10 in njena zastarela narava, temveč banalno pomanjkanje moči. Na začetku so projektanti želeli preprosto prilagoditi dvokomponentno lokomotivo za delo s tremi deli. Nato so poskusili opremiti bazno verzijo VL10 z novo elektrarno. Vendar pa sta bili obe možnosti brezposelni, tovarna električnih lokomotiv v Tbilisiji pa je začela ustvarjati novo lokomotivo VL11, ki bi lahko delovala na sistemu številnih enot. Od leta 1975 do leta 2015 je bilo zgrajenih 1346 lokomotiv iz te serije. Do danes jih lahko najdemo na različnih železniških progah nekdanjih držav CIS. Na nekaterih od njih so elektromotorji VL11 delali tudi s potniškimi vlaki.

Zaključek

Ob upoštevanju opisa elektromotorja VL10 je mogoče sklepati, da je bil zagotovo uspešen projekt sovjetskih električnih lokomotiv. To potrjuje dejstvo, da je model do danes mogoče najti na domačih železnicah. Za več kot pet desetletij je bilo delovanje in popravilo elektromotorjev VL10 tako dobro razvito, da se ne mudi, da bi odpisali rezervno površino.