CRJ-200 je potniško letalo

Bombardier CRJ-200 je bil razvit in uporabljen za regionalne lete na kratkih razdaljah. Pravice za izdelavo tega zrakoplova je dobila družba Bombrdier, ki je odkupila delnice podjetja Canadair.

Pristanek in prvo seznanitev s salonom

Glede na dejstvo, da je podloga ozko-fizična, lahko sprejme majhno število potnikov. Sedeži so lahko od 40 do 52, odvisno od konfiguracije kabine. Usnjeni sedeži, ki se nahajajo na štirih stolih v vrsti, so ločeni z majhnim prehodom. Imajo precej impresivno razdaljo od sprednje stojnice. To je velik plus za visoke ljudi. Notranjost je izdelana iz hiperalergenih, povsem varnih in okolju prijaznih materialov.

Letalska družba lahko naroči posamezno barvo salona. V vsakem primeru pa bo vsaka podrobnost izvedena z okusom in se bo pritožila na potnike, ki so izbrali ta let za let. Pred stojnim naslonom ima majhen žep, v katerem je podrobna shema letala CRJ-200.

Letalo nima jasne postavitve stranišča, lahko se razlikuje glede na opremo na strani. Če je ladja zasnovana za 48 potnikov, se brezplacno dodaja bife.

Iztovarjanje je izvedeno na priključku, ki je vgrajena v vrata. On je spredaj deli zrakoplova. Vstaja, lahko razmislite o kokpitu pilotov. Za večjo varnost ima vsaka stran dodaten izhod v sili, ki se nahaja v bližini središčnega krila.

Opis zrakoplova CRJ-200

Ta podloga je posodobljena različica svojega predhodnika, imenovana CRJ-100. Razlika med modeli je zanemarljiva. Samo elektrarna, ki je bila nameščena na CRJ-200, je bila spremenjena.

Ta ozek trup letala uporabljajo lokalne letalske družbe. Letalo ima telo majhnega premera, ki je prejel velik raztezek. Za doseganje najboljše učinkovitosti v aerodinamiki je nos zelo podolgovat. Plovilo sam je zasnovano v skladu z nizko plansko shemo z dvema motorjema, nameščenim v repnem delu.

Zunanja koža je nosilni element, ki je značilen za podloge, ustvarjene z zasnovo tipa pol-monocoque.

Enotna repna enota je bila T-oblika. Šasija je sestavljena iz treh nog, zadnji pa so glavni. Na njih je na voljo dve zavorni kolesi, ki se med letom nahajajo v vozičku.

Steklo krilo cesovske strukture privlači posebno pozornost, ima ultramoderno mehanizacijo zadnjega in sprednjega roba. Bombardierov zrakoplov CRJ-100/200 je bil vedno izdelan s navpičnimi konicami na krilu.

Glavne enote so motorji CF-34B1. Postavili so jih le na letalo CRJ-200, ki jih je ugodno razlikovala od ozadja starejšega modela, ki ima motorje CF-34A1. Njihovo proizvodnjo vodi svetovni velikan General Electric. Motorji obeh letal so na stebru v repnem delu trupa.

Zgodovina CRJ-200: letala za majhne razdalje

Delo na ideji o oblikovanju te linije potniških linij se je začelo leta 1976. Canadair je lahko kupil risbe za razvoj prihodnjega serijskega letala, potem ko je kupil vse pravice od LearJeta. Prihodnost Challenger 610E ni bil posodobljen, zaradi česar bi ga bilo treba znatno dodati v dolžini trupa. V novem odboru bi bilo na voljo 24 potnikov, vendar ni bilo treba narediti prvega leta. Projekt je ostal nedokončan in vsa njegova dela so prenehala veljati leta 1981. Toda sama ideja je še naprej živela.

Vrnitev legende

Leta 1987 se je spet razpravljalo o oblikovanju podolgovatega zrakoplova, spomladi leta 1989 pa se je začela gradnja Canadair Regional Jet letalskih prevoznikov. Kljub dejstvu, da je celotno delo v podjetju Bombardier kupilo delnice Canadair, imena letal ostala nespremenjena.

Leta 1991 smo izdelali 3 pilot CRJ-100. Uspelo jim je pokazati neverjeten rezultat, da bi dosegel najmanjši pretok letalsko gorivo in največjo učinkovitost močnih enot moči. Potrdila so bila pridobljena do konca leta 1992. Hkrati so se začele prve pošiljke. Do avgusta 2006 je bilo ustvarjenih 938 enot opreme, ki vključujejo CRJ 100/200. Obstajale so tudi pogodbe za oblikovanje osem krilatih vozil. Eden najboljših v svojem razredu je bil CRJ-200, katerega pregledi so bili le pozitivni. Navdušenje regionalnega letalskega prevoznika ni bilo le inženirji, temveč tudi ljudje, ki cenijo svoj čas in potujejo na kratke razdalje.

Tehnologije, za katere je nastal CRJ-200, so postale zastarele in njihova nadaljnja proizvodnja je postala nemogoča. Za zamenjavo letalskih letal, ki jih je zgradila kanadska družba Bambardier, smo morali trdo delati na projektih novega turbopuhla, ki je postal Q400 NextGen.

Tehnične specifikacije

Dolžina podlage je 27,7 metra, krilo pa je nekaj več kot 21 metrov. Posadka sestavljata dva pilota in dva stevardesa. Število sedežev za potnike se giblje od 40 do 52. Največja teža pri vzletu znaša 24000 kg. Optimalna hitrost leta je 810 km / h.