Boeing 777-200 `Nord Wind`: notranja postavitev - značilnosti in prednosti

Boeing 777 je družina širokopasovnih letalskih prevoznikov, namenjenih prevozu potnikov na dolge razdalje. Znana v letalskem okolju kot "Boeing Three Seven". Razvoj letala se je začel v devetdesetih letih 20. stoletja, prvi let je bil izveden leta 1994 in serijsko obratovanje - od leta 1995.

Posebnost Boeinga 777 je polnopravni razvoj izven papirnatih risb: letalsko vozilo je bilo v celoti razvito na računalniku v najsodobnejšem programu v tistem času.

Družina letalskih letal Boeing 777 lahko sprejme povprečno 400 potnikov, odvisno od predstavljene konfiguracije, ki imajo obseg leta od 9 do 17 tisoč kilometrov. Največji rekord je bil 21 tisoč kilometrov. Boeing 777 je daleč največji svetovni največji dvomotorni letalski prevoznik z najmočnejšimi reaktivnimi motorji za zgodovino letal in s šestimi kolesi šasije.

Boeing 777-200

200. sprememba "Boeing 777" je prva, ki se je začela v serijski uporabi. To letalo je leta 1994 izvedlo eksperimentalni let z motorjem Pratt in Whitney, nato pa se je leta 1995 testiralo z drugimi reaktivnimi motorji. Linija vam omogoča, da sprejmejo od 305 do 440 potnikov, odvisno od postavitve kabine.

Pri zasnovi zrakoplova je proizvajalec posebno pozornost namenil željam potnikov. Boeing 777-200 ima takšne prednosti kot mehki vzlet in pristanek, skoraj brez hrupa motorja, sedeži poslovnega razreda s povečanim udobjem in ergonomijo (široke police za ročno prtljago). Ker je letalo zasnovano za dolge letove, mnogi letalski prevozniki med letom vključijo sodobne multimedijske zabavne sisteme v hrbet sedežev.

Boeing 777-200ER: Značilnosti in prednosti

Kakšna je razlika med letali? Boing 777-200ER Je tudi letalski prevoz z dolgim ​​dometom s širokim trupom, kar je sprememba 777-200 z višjo hitrostjo vzletne teže in dolžino letenja.

Zrakoplovi Boing 777-200ER lahko sprejme od 314 do 440 potnikov in leti na razdalji do 14 tisoč kilometrov. Glavni namen tega zrakoplova je dolgočasen čezatlantski prevoz, ki traja povprečno 14 ur.

Prvi pol leta spremembe je potekal leta 1996, komercialna operacija se je začela v začetku leta 1997. Do danes je glavni konkurent A330-300 produkcijsko podjetje Airbus z lažjo težo, pa tudi bolj sodobnimi sistemi za pilote.

Kljub temu pa je bilo skupaj prodanih več kot osemsto 777-300 letalER. Zaradi tega je ta model najbolj zahtevan v družini 777 s tako tujimi kot tudi ruskimi letalskimi prevozniki. Na primer, družba "North Wind".

Shema salona "Boeing 777-200" "Nord Wind"

Podjetje Nordwind Airlines (Nord Wind ali Severni veter) je bilo registrirano maja 2008 kot podjetje, ki se ukvarja z mednarodnim čarterskim potniškim in tovornim prometom. Mreža tega podjetja pokriva skoraj ves svet, še posebej priljubljena letovišča.

Flota podjetja je sestavljena iz 21 zrakoplovov, od tega tri - Boing 777-200 sprememb "ER»: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Sprememba VP-BJF prvič v zraku leta 1998, letalski prevozniki VP-BJHin VP-BJF - v letu 2004. Vse podlage je kupil "severni veter" letalskih prevoznikov v Aziji, kot so Singapore Airlines, Vietnam Airlines in Chinese Airlines, ki so uporabljali 777-200ER za lete čez Tihem oceanu, pa tudi za Evropo.

Najboljša mesta na letalu "Boeing 727-200" "Nord Wind"

Ostanimo na umestitvi v letalo. Postavitev kabine Boeing 777-200 (Nord Wind) modifikacije zrakoplova VP-BJH in VP-BJF se nahaja na naslednji način: tri-štiri-tri, nekatere vrste: dva-štiri-dve, v poslovnem razredu - dva sedeža v vsaki vrstici. Bistvena razlika je v tem, VP-BJH le 30 sedežev v poslovnem razredu, v drugi pa samo 6. Skupno število sedežev glede na postavitev Boeing 777-200 (Nord Wind) 285 in 393 sedežev. To potrjuje dejstvo, da se lahko Boeing 777-200 uporablja za lete na dolge razdalje ali na progi z dostojnim pretokom potnikov.

V Ljubljani VQ-BUD, ki je bil uporabljen za leti iz Vietnama v Avstralijo, Združene države Amerike in Evropo, le 6 sedežev poslovnega razreda in 387 gospodarskih razredov. Tako je postavitev kabine Boeing 777-200 (Nord Wind) z mlajšim letalom podobna VP-BJF, Kar zadeva položaj sedežev v kabini in za predvideni namen. Lokacija sedežev v poslovnem razredu podobno bratov, ampak razred gospodarstvo je na oblikovanju in trojnim štiri-tri, da je ena od najhujših konfiguracije kabine zrakoplova "Boeing 727-200" prevoznik "burja", zaradi dejstva, da potniki lahko biti dovolj blizu.

Najboljša mesta za letala v vseh predstavljenih konfiguracijah so 5-6, 20-21, 45-46 za VP-BJF- 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 za VQ-BUD- 31,46 za VP-BJH - zaradi zadostnega števila prostorov za noge v dolgem letu, vendar z veliko pomanjkljivostjo - morebitni hrup in vonj iz stranišča. Vsi ostali prostori so omejeni v prostoru, brez naslonjalnega naslona, ​​v hodniku ali v bližini kuhinje.

Rezultati

Povzemanje prednosti in slabosti Boing 777-200, je treba ugotoviti, da je zrakoplov dovolj fleksibilen tako za potrebe kupcev kot tudi za potrebe letalskih prevoznikov katere koli destinacije - zakup ali redno.

Treba je opozoriti, da mnoge družbe uporabljajo te obloge za potrebe svojega trga, vendar jih nekatera ruska podjetja kupijo po svojem delovanju v drugih državah. To je razvidno iz sheme "Boeing 777-200" salon Nord vetra, kjer je sedež igrišče Ekonomski razred v 74 centimetrov, in naslonjala je precej manj kot v podobnih različicah drugih letalskih družb, ki se ukvarjajo s prevozom na redni osnovi.

Vendar pa kljub slabosti, 777-200 še vedno najbolj privlačno linijo "Boeing" za dolgo let v kombinaciji z veliko zmogljivostjo, možnost samostojnega poleta do 2 uri pri ugasnjenem motorju, kot tudi udobje za potnike vseh razredov.