Načrtovanje cest: priporočila

Zasnova avtoceste je ena najpomembnejših nalog sodobnega sveta, saj so zgrajene ceste arterije, skozi katere potujejo potniški, tovorni in javni prevozi. Sodoben prometni sistem je kompleksen organizem, katerega vsi elementi so med seboj povezani in neposredno odvisni drug od drugega. Oblikovanje avtoceste v tem trenutku v veliki meri določajo obstoječe povezave med naselji, rekreacijskimi površinami, industrijskimi podjetji in drugimi javnimi središči.

Življenja sodobnega sveta ni mogoče zamisliti brez organiziranega in dobro delujočega mehanizma, ki bi lahko zagotovil običajen prevoz blaga ali ljudi. Zmogljiva zasnova današnje avtoceste je še posebej pomembna, saj se ceste absolutno ne prilagajajo nenehno naraščajočim prometnim tokovom in visoki hitrosti prometa.

Zakaj je to potrebno?

Izvajanje tega postopka bi moralo zagotoviti varno, priročno, organizirano in maksimalno udobno vožnjo vozil v skladu z načrtovano hitrostjo. Poleg tega lahko pristojni načrt ceste doseže homogene prometne pogoje, popolno skladnost z načeli vizualne usmerjenosti voznikov, udobno in izredno varno lokacijo različnih križišč in križišč. Zato je tako pomembno.

Mnogi lastniki zasebnih ozemelj razmišljajo o tem, zakaj morajo najti in načrtovati ceste, saj je dovolj, da zapolni pot in leži na njem asfalt. Ampak, če oseba ni nikoli naletela na podobno vrsto dejavnosti, bolje je začeti z vsaj površino seznaniti s celotnim seznamom del, s katerimi se soočate, in si oglejte stroške njihovega ravnanja in možne posledice.

Preden začnete postavljati skupne načine, križišča ali kakšno mestno ulico, morate najprej pridobiti dovoljenje za takšno delo, kar zahteva iskanje in načrtovanje cest. Nepooblaščena vse delovne sile bo sčasoma kaj se bo imenoval predstavnike prometne policije, ki so na začetku prazna izpolnjuje zahteve, in če v bližnji prihodnosti, vse pripombe ne bo v celoti odpraviti, bližine ali cesta bo v celoti odpraviti, in bo prepoved obratovanja objekta . V zvezi s tem bo morala povrniti v prvotno stanje, ki bi bila izguba ogromne količine sredstev, da ne omenjam dejstva, da če je pot vodila na vsakem industrijskem obratu, bencinske črpalke, v kavarni ali vikend, bo njihovo delovanje prekiniti tudi.

Še vedno lahko ogrozi?

Ni vsakdo razume, da v skladu s SNiP načrtovanje cest ni le polaganje ruševin, asfalta in namestitev prometnih znakov. V okviru tega postopka je treba upoštevati vse obstoječe in načrtovano komunikacijo, ki se nahajajo na področju gradbeništva, saj bo zelo neprijetno, če po naključju delavci v času polaganja solzivec, vodne ali optičnim kablom. Na koncu bo kupec odgovoren za obnovo in obnovo poškodb lastnikom komunikacij, stroški izvedbe teh del pa so zelo visoki.

Zato je treba v celoti upoštevati norme, določene v SNiP. Zasnovo avtocest bi morali zaupati le strokovni strokovnjaki, saj obstaja veliko stvari, ki jih niti profesionalni gradbeniki ne morejo upoštevati. Kvalificirani inženirji določajo vse aktivnosti, ki so morda potrebne za dolgoročno in varno obratovanje ceste, izračunajte načrt pločnik in nosilnost podlage za vse vrste tovora, prav tako pa zagotavljajo drenažne sisteme, da se prepreči možnost erozije cestišča in upoštevajo številne druge nianse.

Vrste

Za začetek je treba definirati, s čimer na splošno obstajajo vrste avtocest:

• Avtocesta je prevozna cesta, skozi katero se vozila premikajo po neprekinjeni poti, dostop do katerega se opravi vsakih pet kilometrov.
• Visoka hitrostna cesta - se od prvega tipa razlikuje po tem, da je poenostavljena raven dostopa enaka tri kilometre.
• Redna uporaba - vse druge vrste cest, ki ne sodijo v opredelitev prejšnjih dveh.

Glede na vrsto izbrane poti se značilnosti spreminjanja znatno spremenijo. V procesu oblikovanja so upoštevane različne značilnosti reliefa, vrsta platna, meteorološke razmere, sosednje ceste, približna življenjska doba, intenzivnost prometa in značilnosti trdnosti.

Načrtovanje

Prva stvar, ki jo bo treba opraviti pri načrtovanju, je jasno prepoznati pot. Glavna linija v nobenem primeru ne sme biti poljedelsko območje, urbani centri, pa tudi edinstvene naravne krajine in vse vrste industrijskih kompleksov. V večini primerov inženirji med načrtovanjem najprej izvedejo predhodni pregled ozemlja, po katerem bo pot položena, in na zemljevidu tudi označiti vse možne poti. Po tem se izvede podrobna analiza, ki razkriva vse prednosti in slabosti vsake od predstavljenih možnosti.

Potem se izbere določena pot in izvede podrobna analiza, preden se načrtovanje cest izvede preko TCH. Poleg tega se oblikujejo projektne risbe, vendar imajo lastniki zemljišč in različnih organizacij, preko katerih bodo položene cestne poti, pravico podati svoje predloge in pripombe. V bistvu v procesu načrtovanja je organizirano neodvisno projektno strokovno znanje, glede na rezultate katerih so že opravljene različne prilagoditve.

V zaključni fazi, potem ko je projekt odobren, se oblikujejo številne delovne risbe. Poleg neposredne poti risbe natančno določajo tudi križišča, izhode in vhode s ceste, kot tudi križišča, križišča, mostove in druge strukture. Prav tako je obvezno določiti, katera posebna oprema se bo uporabljala pri postopku polaganja cestišča in oblačil.

Faze

Tako je načrtovanje mogoče razdeliti na več glavnih stopenj:

1. Razvoj in odobritev proge.
2. Priprava številnih predlogov v zvezi z razvojem proge in naknadnimi sanacijskimi ukrepi.
3. Usklajevanje projekta in pridobivanje podpore vseh zainteresiranih služb.
4. Skrbno razviti dokumentacijo, ki mora vključevati tudi načrtovanje zelenih površin.

Eden od najhitrejših problemov pri gradnji cest je krajinsko načrtovanje, kjer je glavni cilj označena vključitev asfaltirane ceste v njej. Treba je upoštevati naslednje točke:

• izbira tipa ceste;
• ohranitev vsega zelenja, ki obstaja v tem trenutku;
• ustvarjanje novih iztovarjanj;
• razporeditev pobočij;
• razvoj celotnega obsega restavratorskih del.

Ne pozabite, da bi takšna konstrukcija morala vključevati dolge, obsežne in temeljite raziskave, še posebej, če gradite ceste skozi TCH. Oblikovalski standardi vključujejo številne različne nianse, ki jih je treba upoštevati v vsaki fazi takšnega dela. Pozitivni vidiki vključujejo dejstvo, da v tem trenutku sedanja načela polaganja poti z obločno oblikovanimi cestnimi križišči in mehkimi obrati popolnoma ujemajo z vsemi značilnostmi pokrajine.

Kje naj začnemo?

Če se soočate z gradnjo cest, mestnih ulic ali povezav, je treba to delo opraviti v več korakih:

1. Oblikovanje cestnega odseka avtocest.
2. Zbiranje izvornih informacij.
3. Končna zasnova in sprostitev vse potrebne dokumentacije.
4. Usklajevanje projekta s stranko in ustreznimi organi.

Naloga

Na tej stopnji je izredno pomembno določiti stopnjo, pa tudi vrste opravljenega dela. Stvar je v tem, da je, glede na seznam, ki ste ga navedli (večja popravila, nove gradnje, rekonstrukcije, in tako naprej. N.) bo neposredno spremenila in količino opravljenega dela, kot tudi celoten seznam organizacij, s katerimi se bo morala pogajati vse vrste dokumentov. Na primer, če ste v službi za oblikovanje rekonstrukcija ceste bo nastavljena namesto večje spremembe, potem v tem primeru boste morali opraviti temeljit pregled stanja in jo prinese s standardi različnih geometrijskih parametrov, ki opravljajo te dejavnosti zahtevajo veliko časa in denarja.

V nalogi je treba navesti tudi natančno število kopij in vrsto izdane dokumentacije, celotni čas načrtovanja, določeno kategorijo asfaltirane poti in številne druge nianse. Ne pozabite, da bo glede na nalogo, usposabljanje, načrtovanje, gradnja avtocest in vse stvari, ki presegajo to področje, potrebno obravnavati ločeno.

Osnovne informacije

Ta seznam podatkov vključuje vse vrste inženirskih raziskav, tehnične pogoje od lastnikov vsake komunikacije na področju dela in različna pisma, ki jih prejmejo od koordinacijskih agencij. Količina začetnih informacij je neposredno odvisna od značilnosti določenega predmeta. Za majhno gradnjo dovozov, bližnjih ali parkirnih mest je dovolj za urbane tablice, medtem ko oblikovalski standardi za avtoceste zagotavljajo tudi geološke in geodetske raziskave.

Oblikovanje

Ta faza je najbolj zamudna in draga. Po pridobitvi tehničnih pogojev se je skupni obseg dela bistveno povečal, asfalt in drobljen kamen pa preidejo v precej cenejše stroške.

Se pogosto srečujejo s situacijami, v katerih uprava vljudno "prosi", da opravi nadaljnje okolice, zagotoviti oblikovanje pločnikov, parkov in kolesarskih poti, kot tudi opravljanje okolice. Ko gre za opremljanje Susjedstvo na javnih načine, na primer, bo Severni Osetiji State University in prometne policije zahteva obvezne oblikovalskih križišč cest in križišč s prehodnimi hitrosti steze, ureditev razsvetljave, različnih semaforjev in, če je to potrebno, za prepust.

Osvetlitev poti je treba urediti na območju naselij, njegov glavni cilj pa je zagotoviti normalno vidljivost ceste in pločnikov. Odpadne vode se lahko izvedejo na dva načina - odvodnjavanje v kanalizacijo ali ločeni jarki. Izjemno pomembno je, da pri načrtovanju odlaganja vode upoštevamo normativne odklone ter različne točke sprejemanja in sprostitve. V procesu preusmerjanja na sosednja območja je pogosto potrebno opremiti lokalne obrate za obdelavo.

Če je inženirske komunikacije vstopili v gradbeno cono, potem bodo v tem primeru lastniki v vsakem primeru zahtevali njihovo zaščito ali reorganizacijo v skladu z regulativno dokumentacijo. Zato priporočila za načrtovanje avtocest niso več omejena na cesto, ki zahteva vključevanje inženirjev in številnih drugih posebnosti, kar v skladu s tem bistveno poveča skupne stroške gradnje.

Kako se izvaja?

Začnejo z načrtovanjem, sprva izvajajo različne izračune trdnosti, in šele nato na njihovi podlagi izračunajo vzdolžni in prečni profili. Pri projektiranju se izračuna tudi tehnična in finančna stran projekta, po kateri se pripravi podrobna projektna in ocenjevalna dokumentacija, ki navaja oceno vseh stroškov, potrebnih za gradnjo platna.

Izbrane so inženirske in okoljske rešitve, s pomočjo katerih se lahko cesta usklajeno prilagaja v naravni krajini. Zaradi analize okoljskih razmer med razvojem projektne dokumentacije bo mogoče izvajati nadaljnjo gradnjo z minimalno škodo na okolju.

Zasnova ceste se izvaja na podlagi številnih inženirskih raziskav in analize parametrov tal, ob upoštevanju značilnosti krajevnih površin. V procesu načrtovanja cest strokovnjaki uporabljajo sodobne programske sisteme in specializirano inženirsko opremo.

V sodobni realnosti je preprosto nemogoče predstavljati strokovni razvoj projektne dokumentacije brez avtomatiziranih sistemov. Matematično modeliranje in računalniška optimizacija na vsakem faze načrtovanja omogoča znatno povečanje splošne kakovosti tekočega dela, pa tudi zmanjšanje stroškov, časovnega razporeda in skupnega števila materialov, potrebnih za gradnjo. Sčasoma se metode oblikovanja popolnoma odstopajo od tradicionalnih načel načrtovanja, ki se uporabljajo dobesedno pred 20 leti.

Usklajevanje

Seznam organov, ki sodelujejo pri usklajevanju projektne dokumentacije, se mora odražati v dodelitvi, v skladu s katero se določijo pravila za načrtovanje avtocest. Če obstajajo kakršne koli pripombe ali vprašanja, lahko oblikovalci vedno neposredno stopijo v stik s strokovnjakom in odpravijo pripombe ali izvedejo različne prilagoditve. V večini primerov poteka samostojno ali državno strokovno znanje posebej.

Ko bodo prejele vse pozitivne odobritve, se lahko načrtovanje cestnega odseka šteje za popolno. Potem lahko dobite dovoljenje za izvedbo gradbenih del.