Morski dizelski motorji in njihovo popravilo. Sistem goriv morskega dizelskega motorja

Morski dizelski motorji so vir energije, ki vozi ladjo. Vrtenje ročične gredi se prenaša na transmisijo, ki jo sestavljajo reduktor, zapleten gredni mehanizem in propelerski propeler, ki obrača plovilo. Večja je motorna ladja, bolj razviti mora biti njen energetski sistem, ki mora zagotoviti varnost plovila v potovanju. Če glavni motor ne uspe, se rezervni motor vklopi, ker je ustavitev velike ladje za kontejnerje ali večkotne suhe tovorne ladje sredi oceana v nevihtnih razmerah enaka njegovi smrti.

Najprej pogoltnite

Brodski dizelski motorji so se pojavili v začetku dvajsetega stoletja in se takoj razglasili za zanesljive, učinkovite in, kar je najpomembneje, kompaktne enote. Prva ladja z dizelskim motorjem je bila danska "Zeeland", ki se je začela leta 1912. Na ladji sta bila nameščena dva motorja 200 litrov. s., pri čemer je vsaka izmed njih sprožila svoje propeler. Videz plovila z nenavadnim motorjem je postal furor in je bil začetek nove dobe močnih dizelskih naprav.

Razvoj močnih dizelskih naprav v mornarici se je začel hitro po drugi svetovni vojni. Možnost nadaljnje uporabe nepretrganih pogonskih naprav je bila očitna, številna strojna podjetja po vsem svetu pa so se ukvarjala s svojo proizvodnjo. Kot je običajno, z razvojem obsežne industrijske proizvodnje katerega koli izdelka, ki je v velikem povpraševanju, se je začela konkurenca. Kot rezultat, so bili edinstveni projekti, med izvajanjem katerih so bili ustvarjeni močni, super zanesljivi ladijski motorji.

Postavitev

Dizelska elektrarna na veliki ladji sestoji iz enega glavnega motorja in več pomožnih, ki delajo na življenjski podpori ladje. To so generatorji, črpalke, prezračevanje, kompresorji in mnogi drugi mehanizmi.

Na posebno veliko oceanske obloge lahko namestite več glavnih motorjev in več pomožnih. Vsi motorji so dizelski. Vzdržuje jih skupina mehanikov, serviserjev in inženirjev testov.

Cikličnost

Ladja dizelski motorji razdeljen na štiritaktni in dvotaktni. Razlika med dvema vrstama je pomembna. Štiertakturno načelo delovanja je sestavljeno iz prehoda delovnega cikla za dva vretena ročične gredi ali štirih potopov bata. Aktivni ukrepi se pojavijo samo med enim ukrepom, preostali trije - pripravljalni ukrepi.

En cikel dvotaktnega motorja se izvaja v enem obratu. Načelo kompresije vnetljive mešanice in poznejšega vžiga je drugačno. V cilindru so tako imenovana okna za čiščenje, s pomočjo katerih je prisiljena čiščenje zgorevalne komore, zato ni treba izčrpavati izpušnih plinov skozi ventile. Število ciklov se zmanjša natančno za polovico.

Dodatne razlike

Obstaja tudi razvrstitev glede na hitrost vrtenja. Motorji z nizko obračanjem - do 150 vrt / min in motorji srednje hitrosti - do 600 vrt / min. Visoko hitrostni motorji za velika in zelo velika plovila ne obstajajo zaradi specifičnosti njihovega delovanja, visoke obremenitve in dolgoročnega časa delovanja.

Marine dizelski motorji za majhne ladje

Majhni čolni, čolni in ladje razreda reke so praviloma opremljeni z enim motorjem. Moč takšnega dizelskega motorja je lahko drugačen, odvisno od namena, za katerega je plovilo namenjeno. Visoke hitrosti čolnov imajo pick-up motorje, in za hojo, ogled znamenitosti in križarjenje, nizko hitrost motorji so nameščeni. Ladje obalne patruljne službe navadno razpolagajo z dvema dovolj močnim dizelskim motorjem, od katerih je ena stalno vključena, druga pa je po potrebi aktivirana.

Marine dizelski motorji za majhne ladje so namenjeni za stacionarno namestitev. Običajno so kompaktni in ekonomični, z visoko življenjsko dobo. Izvenkrmni motorji so običajno bencin, ker imajo možnost, da se hitro začnejo.

Dizelsko gorivo za pomorske motorje

Za stabilno obratovanje elektrarne na ladji je potrebno uporabiti visokokakovostno gorivo (dizelsko gorivo). Primernost je določena z naslednjimi merili:

• oktansko število;
• Odpornost na detonacijo;
• cetanska številka;
• sestava frakcijski;
• popolnost zgorevanja, stopnja dima, strupenost;
• viskoznost in gostota, kot dejavnik normalnega dovajanja v sistem;
• lastnosti nizke temperature, določanje delovanja;
• raven čistosti;
• plamenišče, z vidika varnosti uporabe;
• prisotnost žveplovih spojin, kovin in nenasičenih ogljikovodikov, kot stimulansov nastajanja ogljika.

Klasifikacija goriva:

• mednarodni - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruski analogni - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Ruski standard za frakcije je nizko viskozna, srednje viskozna, visoka viskoznost, lahka, težka.

Glavni standardi, sprejeti v Rusiji, ki urejajo kakovost dizelskega goriva za ladijske motorje:

• Poletje "L" - uporablja se pri temperaturah nad 0 stopinj Celzija;
• pozimi "Z" - se uporablja pri temperaturah do minus 20 stopinj;
• Arktika "A" - temperatura do minus 50 stopinj Celzija.
• gorivo z nizko viskoznostjo - proizvedeno v skladu s TU 38.10;
• Blagovna znamka DM - najvišja kategorija za ladijske motorje z majhnim obračanjem;
• ladjevje za gorivo F-5 - proizvedeno v skladu z GOST 10-5-85-kurilno olje F-30, F-180, F-380 - proizvedeno s TU 0252-003-2905.

Sistem goriv morskega dizelskega motorja

Oskrba z gorivom za napeljavo ladijskih motorjev se izvede s pomočjo sistema za gorivo na glavne in pomožne motorje. Hkrati z glavno funkcijo mora sistem zagotavljati:

• natovarjanje goriva v rezervoarje na dnu in skladiščenje;
• čiščenje goriva iz tujkov in vode;
• po potrebi hlajenje injektorjev;
• ločevanje goriva.

Prejem goriva iz obalnih naprav se izvaja s cevovodom na krovu, ki ima na obeh straneh zavorne povezave. Na potniških ladjah dovod goriva poteka v ločenih izoliranih sobah. Prejeto gorivo je shranjeno v rezervoarjih pod krovom in na krovu, ki se komunicirajo med seboj. Vsi rezervoarji so opremljeni s črpalnimi črpalkami, ki se podvajajo med seboj v primeru okvare ene od njih. Preden plovilo zapusti letalo na krovu, se gorivo ločuje in prečisti, po katerem se gorivo črpajo v porabniške rezervoarje.

Marine znamke motorjev

Energetske dizelske naprave se proizvajajo v takšni količini, da ni mogoče izslediti njihove nomenklature. Znani proizvajalci motorjev za velika pomorska in oceanska plovila so:

• Scan Diesel (Hrvaška).
• Mitsubishi (Japonska).
• Hyundai (Južna Koreja).
• Lombardini Marine (Italija).
• Wartsila (Finska).

Posebna kategorija vključuje morske dizelske motorje "YaMZ", ki jih proizvaja Jaroslavska elektrarna. Dizelski motorji "YAMZ" za pomorska plovila srednje velikih razdalj so najbolj na voljo ruskim ladjedelniškim podjetjem po ceni in kakovosti.

Popravila močnostnih ladijskih naprav

Vsak motor, ki deluje pod stalnimi obremenitvami, postopno razvija trenje površine mehanizmov. Prej ali slej potrebujete tok ali velik remont. Lastniki plovil poskušajo opraviti popravila na kraju samem. Vendar to ni vedno možno, ker pogosto zamenjava izrabljenih delov zahteva posebno opremo, pa tudi usposobljene strokovnjake. V tem primeru se motor razstavi in ​​pošlje proizvajalcu.

Popravila morskih dizelskih motorjev traja več mesecev, v tem primeru so motorne ladje prazne. Vendar pa ima lastnik ladje rezervni motor, ki je nameščen namesto odstranjen. Tako se lahko izognete prisiljenemu času izpada, kar je zelo drago.

Ladijski giganti

Med ladijskimi motorji so zapisniki. Največji morski dizelski motor je model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Proizvedeno v finskem podjetju. Model je oblikovan ob upoštevanju multivariance, linija vključuje več vrst. Za naročanje super-motorja je možno v obliki 6 ali 14 valjev. Izbira jo opravi stranka šest mesecev pred začetkom dela.

Premer cilindra tega velikana je 960 mm. Moč motorja - 109 tisoč litrov. z. Ocean kontejnerska ladja s takšnim motorjem zlahka razvije hitrosti 46 kilometrov na uro.