Motorji motorjev: naprava, princip delovanja, tehnične značilnosti

Novice vozniki včasih mislijo, da je najpomembnejša kakovost, ki jo imajo motocikelni motorji, količina konjskih moči in verjamejo, da bo orodje dobro vozilo, le s kapaciteto več kot sto sil. Vendar pa poleg tega kazalca obstaja veliko lastnosti, ki vplivajo na kakovost motorja.

Vrste motociklov

Obstajajo dvotaktni in štiritaktni motorji, katerih načelo delovanja je nekoliko drugačno.

Tudi na motornih kolesih je določeno število valjev.

Poleg domačega motorja uplinjača lahko pogosto najdete injektorske enote. In če se prva vrsta motoristov navadijo, da se popravijo, je vbrizgalni motor z direktnim vbrizgavanjem z lastnimi rokami za popravilo že problematičen. Že dolgo že proizvajajo dizelski motorji in celo z elektromotorjem. V članku bodo upoštevane značilnosti motorja motorja tipa uplinjač.

Kako deluje motor

V valjih toplotni motor Energija gorečega goriva se pretvori v mehansko delo. V tem primeru se bat, ki se premika zaradi tlaka plina, vrti ročično gred skozi ročični mehanizem. Ta mehanizem sestoji iz ročične gredi, ojnice, batni obročki, batni zatiči, valja.

Razlike v dizajnu privedejo do različnega dela dvo- in štiritaktnega motorja.

Štiritaktni motor

Takšni motorji imajo cikel delovanja štirih udarcev bata in dveh obratov ročične gredi. Shema motorja jasno prikazuje napravo batnega motorja in njegov delovni proces.

1. Na vstopu se bat spusti iz zgornjega mrtvega centra, sesanje mešanice skozi odprt ventil.

2. Ko stisnemo, bata, ki vzhaja iz spodnjega mrtvega centra, stisne mešanico.

3. Med vožnjo se mešanica, vžgana z električnim vtičem, opeče in plini premaknejo bat.

4. Pri sproščanju bata, ki se dviga, iztisne pline, ki so že izčrpane skozi odprte izpušne ventile. Ko se zgornji mrtvi center ponovno doseže, se izpušni ventil zapre in vse se ponovi.

Prednosti štirih takt so:

• zanesljivost;

• gospodarstvo;

• manj škodljivih izpušnih plinov;

• majhen hrup;

• olje z bencinom ni premešano.

Konstrukcijo te vrste lahko predstavljamo z naslednjim motornim krogom.

Dvotaktni motor

Prostornina motorja te vrste motornega kolesa je običajno manjša in delovni cikel traja en obrat. Poleg tega nima sesalnih in izpušnih ventilov. To delo reproducira sam bat, ki odpira in zapira kanale in okna na cilindričnem ogledalu. Tudi pri izmenjavi plina se uporablja ročičen pogon.

Prednosti tega motorja so:

• pri istem volumnu jeklenke ima moč, ki presega štiritaktni tok v 1,5-1,8-kratnem času;

• nima odmične gredi in ventilskega sistema;

• proizvodnja je cenejša.

Valjčki in potek dela v njih

Delovni proces enega in drugega motorja se pojavi v valju.

Bat se premika tukaj vzdolž cilindričnega ogledala ali vtičnega tulca. Če deluje hlajenje zraka, imajo valjaste majice rebra in vodno hlajenje - notranja votlina.

Motorna gred skozi povezovalni drog zazna gibanje bata, ga pretvori v vrtljivo in nato prenese navor prenašanja. Prav tako začne delovati mehanizem za distribucijo plina, črpalke, generatorje in balansirne gredi. Ročna gred ima enega ali več komolcev, odvisno od števila jeklenk.

V štiritaktnem motorju, tako da je cilinder bolje napolnjen z mešanico, se začne sesati, preden zgornji mrtvi center doseže bat in konča po spodnjem mrtvem središču.

Čiščenje se začne, preden doseže spodnji mrtvi center, in iztisne izpušne pline, ko se bata premakne v zgornji mrtvi center. Zatem se izpušni ventil zapre tako, da plini zapustijo valj.

Na motorju te vrste se uporabljajo naslednje vrste mehanizem za distribucijo plina:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Zadnji tip ima minimalno število elementov, tako da se lahko ročična gred vrti hitreje. Zato DOHC postaja vse bolj razširjen.

Štiritaktni motorji imajo bolj zapleten dizajn kot dvotaktni motorji, saj imajo mazalni sistem in mehanizem za distribucijo plina, ki je odsoten v dvotaktnih motorjih. Kljub temu so se začeli širiti zaradi gospodarstva in manj škodljivega vpliva na okolje.

Motocikli so ponavadi eno-, dvo- in štirikolesni motorji. Ampak obstajajo agregati s tremi, šestimi in desetimi cilindri. Cilindri so lahko vrstični - vzdolžni ali prečni, vodoravni nasprotni, v obliki črke V in L. Delovna prostornina motorjev navadno nima več kot pol tisoč kub ter teh motornih koles. Moč motorja - od sto petdeset do sto osemdeset konjskih moči.

Motorno olje

Mazanje je potrebno za zagotovitev, da med delom motorja ni pretiranega trenja. Uresničuje se s pomočjo motornih olj, ki imajo stabilno strukturo od visokih temperatur in nizko viskoznost pri nizkih stopnjah. Poleg tega ne tvorijo depozita, niso agresivni na plastične in gumijaste dele.

Olja so mineralna, polsintetična in sintetična. Semisintetika in sintetika sta dražja, vendar se te vrste raje več, saj se domneva, da so bolj koristni za motor. Za dvotaktne in štiritaktne namene se uporabljajo različne vrste olj. Prav tako se razlikujejo glede na stopnjo prisiljevanja.

"Mokra" in "suha" ročična gred

V Ljubljani štiritaktni motorji uporabite tri načine oskrbe z nafto:

• drift;

• Škropljenje;

• krma pod pritiskom.

In večina drgnjenja parov pod tlakom iz oljne črpalke podmazujemo. Vendar pa obstajajo tudi tisti, ki se mažejo z oljno meglico, tvorjena kot posledica škropljenja mehanizma ročice, kot tudi dele, za katere olje teče skozi kanale in žlebovi. Hkrati oljni pan služi kot rezervoar. V tem primeru se imenuje "mokra".

Pri drugih motornih kolesih je predviden "suh" sistem z ohišjem gonila, kjer se en del olja črpal v rezervoar, drugi pa pod tlakom do tornih točk.

V duhovnem tlaku je olje, ki je v pari goriva. Pred tem se pomeša z bencinom ali pa se v dovodni cevi napaja z dozirno črpalko. Slednji tip je bil imenovan "ločen mazalni sistem". To je še posebej pogosto pri tujih motorjih. V Rusiji je sistem vključen v motorje motornih koles "Izh Planet 5" in "Zid 200 Courier".

Hladilni sistem

Ko se gorivo, ki izgori v motorju, se toplota proizvaja, od katerih skoraj petintrideset odstotkov gre za koristno delo, in ostalo je razpršila. Hkrati, če je proces neučinkovit, se deli v valju pregrejejo, kar lahko povzroči motenje in poškodbe. Da bi se temu izognili, se uporablja hladilni sistem, ki je odvisen od tipa motorja in zraka.

Sistem za hlajenje zraka

V tem sistemu se deli hladijo z vhodnim zrakom. Včasih je za boljše delo na površini jeklenke glave rebra. Včasih se prisilno hlajenje uporablja ventilator z mehanskim ali električnim pogonom. Štiri-taktno olje skrbno ohladi olje, za katerega je povečana površina ohišja ohišja in nameščeni posebni radiatorji.

Tekoči hladilni sistem

Možnost je podobna tistim, kar je nameščeno na avtomobilih. Tu je proti zmrzovanju hladilne tekočine, ki je nizko zamrzovanje (minus štirideset do minus šestdeset stopinj Celzija) in visokim vreliščem (od sto dvajset do 130 stopinj Celzija) a. Poleg tega je proti zmrzovanju dosežen protikorozijski in mazalni učinek. Čiste vode v tej zmogljivosti ni mogoče uporabiti.

Pregrevanje hladilnega sistema lahko povzroči preobremenitev ali kontaminacija površin, ki preusmerijo toploto. Prav tako lahko razbije posamezne elemente, zaradi katerih se tekočina izteče. Zato je treba stalno spremljati delovanje hlajenja.

Napajalni sistem

Ker gorivo za motorje z uplinjačem uporablja bencin, katerega oktansko število ni nižje od 93.

Motocikli imajo elektroenergetski sistem, ki vključuje rezervoar za gorivo, žerjav, filter, zračni filter in uplinjač. Bencin je v rezervoarju, ki je v večini primerov nameščen nad motorjem, da se teža pretaka v uplinjač. V drugih primerih se lahko napaja z uporabo posebne črpalke ali vakuumskega pogona. Slednje lahko najdemo na dvotaktnem.

V rezervoarju za gorivo je pokrov s posebno odprtino, kjer vstopi zrak. V mnogih tujih motornih kolesih pa zrak prehaja skozi rezervoarje premoga. In nekateri imajo zaklep na pokrovu.

Zaradi ventilskega ventila se prepreči puščanje goriva.

Zrak vstopa v uplinjač skozi zračni filter. Filter ima tri vrste.

1. V kompaktnem olju, zrak vstopi v središče, vrti 180 stopinj in preide v filter. Hkrati se očisti z obračanjem pretoka, kjer težki delci poravnajo v olju. Takšen filter je opremljen z motornim motorjem "Ural" in "Izh". Vendar pa se uporabljajo tudi druge vrste v tujini, papir in pena.

2. Papirni filtri so za enkratno uporabo. Ob vsakem vzdrževanju jih je treba spremeniti.

3. Pena filtri so ponovno uporabni - jih je mogoče oprati in ponovno impregnirati z oljem.

Športni motorji, ki imajo motor 250 kubičnih metrov in več, zdaj imajo sistem tako imenovanega "neposrednega vnosa", ko vstop zraka izhaja iz sprednjega dela obloge, tako da se polnjenje valjev pri visokih hitrostih povečuje.

Uplinjač in njegove vrste

Ta naprava pripravlja in dozira mešanico zraka in goriva, ki po njej preide v valj. Sodobni karburatorji so v treh oblikah:

• Tuljave;

• konstantna redfakcija;

• registrirano.

Vsi domači motorji, pa tudi motor motocikla "Ural" imajo vgrajene karburatorje. Edina izjema je Ural-Vostok, na katerem je nameščen uplinjač stalnega razločevanja.

V karburatorju z navojem je plinski gumb povezan z matico. Z vplivanjem na njega je reguliran zrak, ki vstopa v motor. Stožčasta igla je priključena na tuljavo, ki vstopa v škropilnico. Ko se spremeni, je zmes obogatena ali osiromašena. Na atomizerju je nameščen gorilnik. In skupaj vsi elementi predstavljajo dozirni sistem.

V karburatorjih s konstantnim redčenjem se gibanje ročaja plina prenese na plin, ki je bližje izhodu iz uplinjača. Zrak v komori nad valjem je v stiku z mešalno komoro uplinjača. Izkazalo se je torej, da se gibanje drsnika uravnava s praznjenjem v sesalnem traktu.

Registrirajte uplinjače, ki so opremljeni s številnimi tujimi enocilindričnimi štirikolesniki, na primer motorji Honda, združujejo dva prejšnja tipa. V njej sta dve mešalni komori, v katerih je ena od ročic gnana iz ročaja, v drugi pa iz vakuuma v mešalni komori.

Zagon

Za zagon hladnega motorja je potrebna obogatena zmes. V komori nekaterih karburatorjev je za to plavajoči drowner. Ko je palica pritisnjena, se nivo goriva v komori strmo dvigne na višjo stopnjo od dopustne ravni. Zaradi tega se začne gorivo spuščati v sesalni kolektor. In del goriva izteče. Že nekaj časa so načrti uplinjača zasnovani tako, da pari ne spadajo ven. Takšni načrti predvidevajo uporabo mešanice obogatitve, ki je zračni jez ali drugi kanal za gorivo. Uporablja se namesto utopistov.

V zadnjem času štiritaktni motorji imajo pogosto električni sistem za vbrizgavanje goriva. Sestavljen je iz črpalke za gorivo z električnim pogonom, akumulatorjem, elektromagnetnimi injektorji, elektronskim BU, ki je povezan z različnimi senzorji, distribucijskim cevovodom.

Obstajajo tudi sistemi za nadzor motorja, kjer se kombinira regulacija moči in vžigalnih sistemov, kar povečuje gospodarstvo in hkrati zmogljivost enote.

Glavna napaka elektroenergetskega sistema, ki lahko zahteva popravilo motocikla, je zmanjšanje ali celo ustavitev oskrbe z gorivom zaradi zamašitve. Da bi se temu izognili, se uporablja filter za gorivo. Poleg tega je potrebno nadzorovati stanje zračnega filtra in tesnost šob.

Sistem sproščanja

Izpušni sistem je sestavljen iz cilindričnega odvodnega kanala, cevne cevi in ​​dušilca ​​zvoka. V dvotaktnih modelih sta gospodarstvo in moč neposredno odvisna od velikosti in oblike komponent sistema. Zato se izpušni sistemi za vsak valj uporabljajo ločeno za njih. Imajo resonator, odvodno cev in pritrdilni priključek.

Štiritaktne izpušne pline nadzirajo ventili v distribucijskem sistemu za plin, zato resonanca v njih ne igra nobene posebne vloge. V njih se običajno vse šobe zmanjšajo na en sam dušilnik zvoka.

Na nekaterih motornih kolesih so emisije opremljene s katalizatorji, ki zmanjšujejo emisije (nameščeni so, na primer, na motorje Honda in drugih japonskih proizvajalcev). Takšne naprave so bile razvite zaradi strožjih zahtev za izpušne pline v državah EU, ZDA in na Japonskem. Da bi preprečili povratno iztekanje mešanice iz valjev v prostem teku in majhno vrtenje gredi, so v izpušnih sistemih številnih motornih koles predvideni posebni ventili za dovod zraka.