ZIL-112C avto: opis, tehnične značilnosti in pregledi

Čudno, v nekdanji ZSSR so bili zasnovani dirkalni avtomobili in tekmovanja so potekala. Vodilno mesto med športnimi avtomobili je zasedel ZIL-112S. Stroj je bil razvit v tovarni imenovan po Likhačovu

ZIL-112 C: značilnosti

Zadnje vozilo je bilo opremljeno s sprednjim vzmetenjem z neodvisnimi tipi vzmeti. Serijska različica je imela močno enoto z močjo 270/300 konjskih moči. Motor je opremljen z osemvaljnim V-obliko. Delovni volumen je 6 litrov. Škatla je vzeta iz ZIS-110, ki je opremljena z lahkim aluminijskim ohišjem gonila.

Značilnosti vozila

ZIL-112S je vredno omeniti, da je bila v času njegove proizvodnje ugotovljena uporaba diferenciala s samozapiralno funkcijo in telo iz steklenih vlaken. Poleg tega je bil avto opremljen s snemljivim volanom in zadnjim vzmetenjem, katerega analog je priljubljen sistem "De Dion".

Treba je omeniti, da so imele pozne spremembe zadevnega vozila krilno namestitev koles na več vijakov. Pred tem so obstajale spremembe, ki so bile opremljene z eno centralno pritrdilno pušo. To je omogočilo pospešitev procesa razstavljanja kolesa.

V izvirni obliki ZIL-112S ("Cobra" v ruskem jeziku) je trenutno precej problematična. Občudujte avto lahko v specializiranem muzeju v Rigi. Treba je omeniti, da se šteje, stroj leta 1964 osvojil prvenstvo ZSSR slavni dirkač teh letih Gennady Zharov.

Zunanjost

Videz legende 1962 ZIL-112C je primerljiv z ameriškim dirkalnim kobrajem. Glede na dolžino telesa je 4,2 metra, medosna razdalja je 0,26 m. Kljub temu, da so glavni deli telesa izdelana iz steklenih vlaken, ostaja masa vozila precejšnja. To je posledica dejstva, da je stroj opremljen z velikimi močnimi enotami in cevnimi okviri.

Zunanjost vozila je zelo zanimiva. Kljub dejstvu, da mnogi niso vedeli o njegovi izpustitvi, od tega ne postane manj edinstven. Zunanji strukturni del ZIL-112C naslikal Valentin Rostkov, ki je povezan tudi z oblikovanjem dirkalnega avtomobila ZIS-112. Poudarek je na kolesih, katerih zasnova omogoča, da se njihovo razstavljanje naredi v razponu bolj operativno kot pri standardnih modelih.

Instrumentna plošča

Pri pristanku v sovjetskem dirkalnem avtomobilu je njegov pilot videl pred njim nizko steklo in trdno armaturno ploščo. Na njem so bile številčnice. Ti vključujejo indikator nivoja vode, olja, manometer, ampermeter in regulator nivoja bencina. Poleg tega je bil merilnik hitrosti, hitrostna rezerva pa je bila 320 km / h. Pravi zagon avtomobila je največ 260 kilometrov.

V "turistični različici" je bil v notranjosti kabine zagotovljen predal. Poleg tega je bila v kabini za voznika preprost lok. Salon sam lahko imenujemo fiberglass polje. Od varnostnih ukrepov je pilot imel preprosto čelado in to je vse. Samo glave lahko premikate športnikom, ki so imeli radi avtomobile in hitrost, da so ignorirali te resne stvari.

Notranja oprema

Kot je prikazano na spodnji sliki, vrata avtomobila ZIL-112S opravljajo čisto formalno funkcijo. Udobje za vstop ali izstop iz vozila omogoča odstranljiv volan.

Kar zadeva prtljažni prostor, je mogoče ugotoviti, da je na voljo. Vendar pa je glede na dirkalno usmerjenost avtomobila celoten prostor namenjen predvsem rezervnim kolesom in montažnim orodjem.

Tehnični kazalniki

V prvih različicah sovjetskega športnega avtomobila je bil ZIL-112S opremljen s pogonskim agregatom z osem v obliki črke V za šest litrov. Motor je imel glave iz aluminija in blok iz litega železa. Dva štirje komorni karburatorji so proizvedli moč 240 konjskih moči pri 4.000 vrtljajih. Naslednje spremembe motorja so postale še močnejše. Uporabili smo sedemletno različico za 270 in 300 konj.

Navor dirkalnega motorja je znašal 560 Nm, največja hitrost avtomobila pa je dosegla 280 km. Načrtovana je bila sprememba prostornine motorja od 7,7 litrov do 9 litrov. Toda njegova uporaba ni bila realizirana na zadevnem avtomobilu. Zavorne plošče na zadnji strani se nahajajo bližje reduktorju, kar zmanjša neprekinjeno maso. Sklopka in menjalnik sta vzeta iz ZIS-110.

Spredaj semi-neodvisna opustitev legendarnega avtomobila je izposojena iz GAZ-21. Prilagojeno je posebej za to vozilo. Omeniti velja, da je bilo mogoče menjati prestave v menjalniku zadnje osi, s čimer se je prestavilo prestavno razmerje pred določeno dirko.

Spremembe

Zadevni avtomobil je bil izdelan v dveh glavnih različicah. Prvi model se je pojavil leta 1961. Zunaj je spominjala 250. Ferrarija. Notranji dekoraterji so bili modernizirani, kakor bi jih lahko. Obstajale so steklene plošče in šest litrski agregat. Sklopka in menjalnik s tremi stopnjami je dobil od ZiS-110, ker v tem času niso bile primernejše enote.

Na ZIL-112S leta 1962 je bil zavorni voz preoblikovan. V teoriji bi sovjetski avto lahko pospešil hitrost 260 km / h. Poskušal je celo vzpostaviti številne hitre evidence. V primerjavi z zahodnimi analogi je bil zadevni avtomobil več kot turistična različica, prilagojena dirkanju. Vendar je v resnici avto sodeloval na notranjih prstanskih tekmah in pokazal dobre rezultate.

Zgodovinska dejstva

Pri preučevanju starih fotografij je bilo nenavadno videti 112. ZIL v isti vrstici z enojnimi formulami na odprtih kolesih. Konkurenco z avtomobili obravnavajo do 1963, pripada "skupino B", in od 1965 -. "Formulo 5"

Začetna sezona leta 1962 za ZIL je težko poklicati uspešno. Na državnem prvenstvu v Estoniji, dirkač V. Galkin vzel le deveto mesto. Toda že v naslednjem letu je postal tretji na dirki na ringu Minsk.

V 64. letu je bilo vozilo opremljeno z motorjem iz "Seagull" (200 konjev). Na njem je slaven sovjetski dirkač G. Zharkov osvojil bron in zlato leta 1965 na nemanskem prstanu. Povprečna hitrost prihoda je znašala 127 km / h.

Treba je omeniti, da je v tistem času športniki šli na stroje, ki so bili grozno, po današnjih standardih, upravljanja. In z vidika varnosti, so avtomobili pustili veliko želenega. ZIL-112C ni imel najbolj idealne zavore, ni bilo zaščitne kapsule in pasov.

Samodejne legende Sovjetske zveze: 112C

The dirkalni avto proizvedena v serijah majhnih serij. Posodobljeni vzorci so bili celo izvoženi v tujino in sodelovali na dolgih progah. Vendar pa niso mogli narediti vredne konkurence. 112. šport ZIL je bil odločen, da se upokoji. Kljub ustvarjanju celotnega laboratorija za oblikovanje tega avtomobila ni bilo mogoče doseči optimalnega stanja.

Kmalu je bil športni laboratorij zaprt zaradi neučinkovitosti. V resnici je ZIL-112S mogoče videti v muzeju v Rigi. Avto je skrbno shranjen in včasih vozi do dirkalnih dirk, kar je precej presenetljivo. Omeniti velja, da je od leta 1963 do leta 1965. Na tem računalniku je bilo ustanovljenih pet nacionalnih zapisov.

Mnenja

Glede na posebnosti vozila in omejene proizvodne serije je skoraj nemogoče najti mnenja pravih lastnikov. Kljub temu, ob upoštevanju mnenj strokovnjakov in strokovnih pregledov, lahko opazimo naslednje pluse avtomobilov:

• Opremljanje športnega avtomobila s kolutnimi zavorami.
• Nadgrajena vzmetna vzmet.
• Uporaba samozapiralne diferenciala.
• Centralni matice na volanu krilnega tipa.
• Parkirna zavora tip noge.

Kljub vsem inovativnim vključitvam je imel avtomobil številne pomanjkljivosti (v primerjavi s tujimi kolegi):

• Slaba dinamika roadsterja.
• Neučinkovit in upočasnjen zavorni sistem.
• Slaba nadzorljivost.
• Ni dobro razvit stroj v smislu varnosti.

Če primerjamo teh dejstev, je treba opozoriti, da so tehnične značilnosti ZIL-112c - ta dosežek sovjetske avtomobilske industrije na področju dirke, prav na ravni internega natečaja.

Zaključek

Kot rezultat pregleda sovjetskega dirkalnega avtomobila je treba poudariti, da so sredi 60-ih razvijalci lahko iztisnili največje možne razpoložljive vire. Uvedene so bile prve domače kolutne zavore. Indikator hitrosti je bil tudi na dostojni ravni (260 km / h).

Ugotavljanje zapisov o avtomobilih, opremljenih s posebno racionaliziranim telesom. Bort kolo je bila primernejša pri drugi spremembi obravnavanega vozila. Več matice je zamenjalo en osrednji krilni vzorec. Zahvaljujoč ljubiteljem avtomobilov retro avtomobilov je bilo mogoče ohraniti sedanji model ZIL-112C, ki se nahaja v avtomobilskem muzeju v Rigi. Drugi izvod, glede na govorice, je po obnovitvi prišel v Evropo zasebnemu lastniku.

Zaradi številnih razlogov se je proizvodnja sovjetskega športnega avtomobila kmalu omejila, da bi se lahko rezervirale zaloge za razvoj vladnih vozil. Med proizvodnjo "roadster" lahko "poskušali na" strojnih naprav 240, 270, 300 konjskih moči, ob upoštevanju motor iz legendarnega "The Seagull." V "avtomobil" iz "Volga" in ZIS-110 je bilo več elementov.