ZiS-154 - prvi domači avto s hibridnim motorjem

8. decembra

Začetek in prototipi

Delo na projektu se je začelo zgodaj spomladi leta 1946. Do maja istega leta je bil na ZiS organiziran specializiran avtobus KB, ki se je ukvarjal z gradnjo novega stroja. Vodja biroja je bil AI Skerdzhiev. Treba je opozoriti, da načrtovanje avtobusa ni bilo ustvarjeno iz nič. Prototipi novega modela so bili American GMC in Mack. Ti avtomobili so imeli konfiguracijo vagona in telo iz aluminijeve zlitine, ki je bila kasneje uporabljena pri oblikovanju telesa ZiS-154.

Motor v novem avtomobilu se tudi ni razlikoval glede na izvirnost. Dvotaktni pogon z zmogljivostjo 110 litrov. z. (YaAZ-204D), v bistvu je bila "piratska" kopija ameriškega motorja GMC. Avtobusi Moskve Morali smo sprejeti članstvo novega avtomobila na 800. obletnico kapitala ZSSR. Zato, da ne nepredvidenih situacij v času obletnice, v prvi jih je "model" 45 izda pogonskega ZIS domači sogovorniki zamenjala dizelsko gorivo GMC-4-71, pridobljene v letih vojne, ki so jih zavezniki izposojeno-najem.

Avtobus iz aluminija

Ker ZiS nikoli ni nikoli proizvajal avtomobilov z vsemi kovinskimi nosilci, je bilo v načrtu avtobusa odločeno vključiti specialiste v letališču Tushino. Kot rezultat skupnega delovanja, ki nosi telo dvema CB bila izdelana, katerega struktura je množica več podobnih odsekov med seboj, sestavljen iz okvirjev, jeklene litine in aluminijevih profilov. Prav tako se je odločil, da se oblikovanje telesa ZiS-154 združuje s telesi vozička MTB-82B in s tramvajom MTV-82. Edina razlika je bila, da za te vrste prevoza prevozniki niso opravili.

Prenos avtobusov

Napajalna enota je bila nameščena prečno na zadnjem previsu avtobusa pod petosednim kavčem. Dizelski motor YAZ-204D je bil priključen na generator moči, ki je priskrbel enosmerni tok električnemu motorju, ki je s kardanskim prenosom prenašal na zadnjo pogonsko os. Spreminjanje smeri vožnje (naprej-nazaj) je bilo izvedeno s stikalom, ki se nahaja v bližini voznikovega sedeža. Preklop je bil dovoljen šele po tem, ko se je avtobus ustavil.

Velikost potrebnega vlečnega napora je bila samodejno regulirana, kar je nedvomno prednost električnega prenosa. V zvezi s tem je delo voznika močno olajšalo. Ni bilo potrebe po prestavljanju orodij, in stisnite pedal sklopke, ki v mestnih pogojih ni bil nepomemben. Vendar pa to udobje zahtevajo točni in, predvsem, usposobljeni vzdrževanje obrata, ki je, seveda, v tem času je bil velik problem, ker je novost sistema in pomanjkanja strokovnjakov sposobna popraviti.

Poleg tega je bila energija, prenesena iz ICE, medtem ko je dosegla kolesa, pretrpela dvojno pretvorbo s pomembno izgubo učinkovitosti. To je privedlo do velike porabe goriva (65 litrov na 100 km). Kljub temu je novi ZiS vstopil v serijo. Do začetka julija so avtobusi v Moskvi sprejeli prvih 7 avtomobilov, ki jih je proizvedel obrat. In 7. septembra je floto dopolnila še 25 enot.

Za veselje potnikov

Zasnova avtobusa glede udobja potnikov je bila precej uspešna. Salon je bil zasnovan za 60 sedežev, vključno z 34 sedeži. Sedeži so bili prekriti z dermantinom ali plišastim. Za zimo je bil ZiS-154 opremljen z dobrim ogrevalnim sistemom, poleti pa z ventilacijo. Doda se udobje in mehka suspenzija. Avtobus je gladko razpršen in se enakomerno gibal, kar je bilo v primerjavi s prejšnjimi modeli čudež avtomobila. Kljub temu je bila med obratovanjem razkrita znatna pomanjkljivost, kar je v končni fazi povzročilo odstranitev stroja iz proizvodnje.

Velika težava z novim avtobusom

Celoten problem ZiS-154 je bil motor. Poleg velike porabe goriva je bila YaAZ-204D zelo hrupna. Hkrati je še vedno neusmiljeno pomiril črne izpušne pline. Toda tudi to ni bilo najslabše. Občasno je dizelski motor avtobusa, kot pravijo, "šel na dirke", to je neodvisno in nenadzorovano povečal hitrost. Za ustavitev je moral voznik zapreti cev za gorivo. In če se spomnite, da je bil motor v zadnjem delu avtomobila, je bil res resen problem.

"Spread" je postal resnična nadloga ZiS-154. Tudi v navodilih za varno upravljanje avtobusa je bilo vozniku naročeno, da zaustavi avtobus z ročno in nožno zavoro. bi moral potem vprašal vodnika ali nekaj potnikov naprej zaviranje, in takoj glavo v motornem prostoru in odvijte cev za gorivo, s čimer se prekine dovod goriva do injektorjev motorja. Odpraviti to napako v obratu ne bi mogla, ker niso natančno vedeli, glavni vzrok tega pojava.

Zato je bila že leta 1950, torej tri leta po začetku proizvodnje, množična proizvodnja ZiS-154 popolnoma opuščena. Kljub temu je v tem času tovarni uspelo izdelati 1165 "čudežnih avtobusov", iz katerih so se avtobusne flote skušale znebiti vseh resnic in prevarantov. Seveda, čeprav je bil avtobus inovacija za svoj čas, vendar zelo neuspešna in zato še ne razvija.