Uplinjač K-151: naprava, nastavitev, funkcije, vezje in povratne informacije

Na zacetku izdelave osebnih avtomobilov GAZ in UAZ-31512 so bili uplinjači serije K-126 nameščeni skupaj s pogonskimi enotami. Kasneje so ti motorji začeli biti opremljeni z elementi serije K-151. Ti karburatorji izdeluje JSC "Pekar". V procesu njihovega delovanja so se lastniki in lastniki zasebnih avtomobilov soočili s težavami pri popravilu in vzdrževanju. Dejstvo je, da je bila zasnova uplinjača K-151 bistveno drugačna od prejšnjih modelov. Hkrati so bile informacije o oblikovnih značilnostih zelo redke.

Splošne informacije o enotah serije 151

Strukturno se elementi serije K-151 resno razlikujejo od vseh drugih domačih uplinjajev, čeprav so njihova vozlišča in nekateri sistemi zasnovani na podlagi tipičnih shem. Odvisno od časa izpustitve so enote te serije imele tudi več drugih možnosti oblikovanja. Spodaj bomo preučili značilnosti uplinjača K-151.

Splošne informacije o napravi

Enota ima dva sosednja navpična kanala. Potrebni so za sprejem kisika. Na dnu vsakega kanala je plin. Vsak od njih je kamera karburatorja. Pogon na plin je zasnovan tako, da med pritiskanjem pedala najprej odprete eno loputo in nato samo drugo. Kamera, katere zapiralo se odpre prej, se imenuje primarno.

V srednjem delu vsakega kanala za prehod zraka so posebne zožitve v obliki stožca. To so difuzorji. Za kaj so ti elementi? Zaradi njih se ustvari učinek redčenja, na podlagi katerega se v sistem vpije gorivo iz plovca. Raven bencina v komori, ki je potreben za uplinjač, ​​se vzdržuje s pomočjo posebnega mehanizma z igelnim ventilom in plovcem. To bomo podrobneje opisali.

Plavaj s spodnjim krmilom

Treba je opozoriti, da se na karburatorjih K-151 ta mehanizem bistveno razlikuje od iste naprave v kateri koli drugi domači enoti. V zvezi s tem lastniki imajo težave z vzdrževanjem. To večkrat potrjujejo pregledi. Mimogrede, ta element je bil nameščen na starih motorjih iz ZMZ-a.Tako je sistem skupaj s plavajočim in igelnim ventilom nameščen v telesu naprave. Vizualni nadzor mehanizma je možen šele po odstranitvi pokrova. Hkrati se ne krši naravna interakcija plavajočega nivoja z gorivom. Ta zasnova se imenuje spodnja dovodna komora.

Naprava

Torej, razmislite podrobneje uplinjač K-151. Razporeditev uplinjača, popravilo, funkcije so opisane spodaj. Element je sestavljen iz treh delov. Zgornji je pokrov ohišja, opremljen s prirobnico, in tudi čepi za montažo zračnega filtra s prezračevalno napravo plavajoče komore in elementi zagonskega sistema. Slednji skozi sedem vijakov je pritrjen na telo skozi papirno tesnilo.

V uplinjaču je srednji del. To je neposredno telo naprave, kjer so plavajoči mehanizem, komora in priključek za dovod goriva vključeni. Vključen je tudi dozirni sistem. Spodnji del naprave vključuje telo za dušilne ventile skupaj s pogonom, napravo za prosti tek, ki je pritrjena na telo skozi tesnilo.

Plavajoči mehanizem

Ko je komora za gorivo manjša, kot je potrebno, se plavut spusti in s tem osvobodi iglo. Zaradi tega se odpre odsek in dobavi bencin. Ko komora napolni, se igelni ventil zapre.

Skupaj s spremembo porabe goriva skozi igelni ventil se dobava bencina iz črpalke samodejno spremeni. To omogoča izključitev povečanja tlaka goriva na vstopu v enoto.

Raven goriva ni nikoli shranjena - se razlikuje glede na način delovanja motorja. Torej, najvišja raven bo v prostem teku. Pri delu s polno močjo se raven rahlo zmanjša. To ne vpliva na učinkovitost naprave na kakršen koli način, saj ga je nujno treba upoštevati med nastavitvijo izdajatelja od proizvajalca.

Dozirni sistemi

Da je za prvo komoro uplinjača, to za drugo, je zasnova dozirnih sistemov enaka. Kako je urejeno? Tukaj so glavni gorivni curki, ki so nameščeni na dnu plavajoče komore in glavni zračni curki. Slednji so na ravnini, na vrhu emulzijskih vrtin. Pod glavnimi zračnimi curki so tudi emulzijske cevi. V srednjem delu emulzijskih vodnjakov je odprtina z velikim prečnim prerezom. Slednja je povezana s posebnimi kanali do prodajnih mest na škropilnicah. Nahajajo se v majhnih difuzorjih.

Kako delujejo sistemi doziranja?

Na uplinjaču K-151 deluje na naslednji način. Zaradi razkroja v območju razpršilnih lukenj se gorivo skozi glavni curek goriva dviga vzdolž emulzije in pride do lukenj v emulzijskih ceveh. Nato bencin pobere zrak, ki poteka skozi osrednje cevi. Tako se oblikuje mešanica goriva, ki skozi stranske kanale prepusti razpršilcem. Potem se bo vse to mešalo z glavnim pretokom zraka.

Dodatne naprave v uplinjaču

Poleg teh osnovnih elementov uplinjač vključuje tudi druge mehanizme. Tako je sistem prostega teka namenjen vzdrževanju stabilnega delovanja motorja pri hitrosti do 1.000 na minuto. Sestavljen je iz obvodnega kanala, nastavitvenih vijakov, cevi za gorivo in zrak, ventila za ekonomizator.

Pospeševalna črpalka omogoča, da se vozilo premika brez napak in, če je potrebno, močno pospeši. Sistem sestavljajo ventili v glavnem telesu, s kroglastim ventilom, pa tudi iz membranskega mehanizma in razpršilca. Glede na načelo delovanja je podobno delu bencinske črpalke.

Econostat - naprava, ki vam omogoča obogatitev mešanice goriva in zraka pri visokih vrtilnih frekvencah motorja. Strukturno je element dodaten kanal, skozi katerega se skozi razpuščanje med odprtimi loputami za plin vnese gorivo v zbiralnik. Tudi v oblikovanju so prehodni sistemi. Potrebni so za nemoteno rast vrtljajev v trenutku, ko se je loputni ventil druge komore pravkar začel odpirati. Gre za zrak in gorivo.

Motnje uplinjača

Med delovanjem je mogoče opaziti različne napake. Tako je pogosta težava - visoka poraba goriva, črn dim iz izpušne cevi pod ostrim pritiskom na stopalko plina, nestabilno prostem teku, revnih dinamične lastnosti, sunkov in seske. V tem primeru mora uplinjač K-151 prilagoditi in popraviti.

Najpogosteje med vzroki okvar lahko ugotovimo nizko kakovostno gorivo. Zaradi tega zamašenih curkov, pa tudi kanalov za zrak in gorivo. Poleg tega se zaradi visoke temperature lahko ohišje deformira. Med delovanjem so curki izpostavljeni naravni obrabi. Večina mojstrov, za katere je pripomoček in delovanje uplinjača K-151 seznanjen z najmanjšimi podrobnostmi, v postopku popravila poskušajo spremeniti curke hkrati. Menijo, da se zaradi njih povečuje poraba goriva, močna enota pa je lahko nestabilna. Ampak tukaj je ena odtenek. Jets, če jih nosite, je redek.

Prilagoditev

Za tiste, ki so že seznanjeni z napravo podobnih enot, bo enostavno servisirati karburator K-151. Njeni elementi, razstavljanje in nastavitev na splošno se ne razlikujejo veliko od vseh drugih karburatorjev. Da bi samostojno prilagodili enoto, je dovolj razumeti načelo in slediti navodilom. Za to napravo je več nastavitev.

Tako lahko nastavite prosti tek, zračni blažilnik, nivo goriva v plavajoči komori in položaj plina. Spreminjanje nivoja goriva je samo izkušeni mojstri, vendar lahko lastnik avtomobila prilagodi nedejavnost.

Turn-based nastavitev uplinjača K-151 vključuje več stopenj. Torej, morate ogreti motor na delovne temperature, nato pustite, da deluje v prostem teku z loputo na prostem. Nato zavrtite vijake kakovosti in količine ter pustite, da motor doseže največje število vrtljajev. Potem se vsak vijak postopoma privija, dokler ni motenj v delovanju motorja.

Z uporabo količinskega vijaka povečajte hitrost. V tem primeru morate ujeti položaj, ko je delovanje motorja stabilizirano. Zaželeno je, da je ta vijak čim bolj zasukan. Ne pozabite, da ta sornik vpliva tudi na porabo goriva. Nato vrtite količinski vijak. S tem dosežemo stabilno delovanje motorja s hitrostjo 700-800 vrt / min. Če je količinski vijak preveč zasukan, se začne sesati, ko plin nenadoma pritisnete. Odviti ga je treba nazaj.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je karburator K-151. Zdaj ga najdemo le na starih sovjetskih avtomobilih in "Gazelih" devetdesetih let z motorjem iz "Volge" ZMZ-402. Povratne informacije od tistih, ki so ga uporabili, govorijo o nezanesljivosti enote. Najbolj uspešni so Solex in Weber. Lastniki pravijo, da K-151 zahteva stalno prilagajanje in prilagajanje. V modernih pogojih ni primeren za delovanje.