K151C (uplinjač): načelo nastavitve, razporeditve in delovanja

K151S - uplinjač, ​​razvite in izdelane v tovarni "pekar« (nekdanji tovarni Leningrad uplinjač). Ta model je ena od sprememb 151 linije uplinjajev proizvajalca. Te enote so namenjeni za delo z motorjem ZMZ-402 in različnih modifikacij motorja z notranjim izgorevanjem. Potem ko je bilo nekaj izboljšav in nadgradnje K151S (nova generacija uplinjač) zmožen za delo s takimi motorji kot ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 in mnogih drugih enotah podobno zasnovo.

Ta naprava je opremljena z večino sodobnih sistemov in mehanizmov za izboljšanje tehničnih in operativnih ter okoljskih značilnosti. Upoštevajte zasnovo naprave, načelo delovanja, načine popravila in nastavitve.

Gradbeništvo

K151C - karburator, ki je opremljen z dvema merilnima napravama v prvi in ​​drugi komori za gorivo. Tudi ta model je opremljen s sistemom prostega teka, polavtomatskim sistemom za zagon, ekonomizatorjem. Zasnova zagotavlja pospeševalno črpalko, ki pršeče gorivo v prvi in ​​drugi zbornik. Skupaj z drugimi sistemi je EPHC s pnevmatskim pogonom in elektronskim upravljanjem.

Kakšna je posebnost brezstopenjskega polavtomatskega zagonskega sistema? Zahvaljujoč temu vam ni treba pritisniti na pedal za plin, da bi zagnali hladni motor.

Enota ima dva navpična kanala za zrak. V spodnjem delu je plin. Te kanale imenujemo komore karburatorjev. Plin in njegov pogon sta zasnovana tako, da ob pritisku na pospeševalnik odprete eno vezje in nato drugo. To je dvokomponentni karburator. Orta, katere prvič se odpira, se imenuje primarni. V skladu s tem sekundarna komora gre še dlje.

V srednjem delu glavnih kanalov za zračni prehod so nameščeni posebni trakovi stožčaste oblike. To so difuzorji. Zaradi njih se oblikuje vakuum. Potrebno je, da se v procesu premikanja zraka dovede gorivo iz plavajoče komore uplinjača. Da bi naprava pravilno delovala in pripravila optimalno mešanico, se stalno vzdržuje nivo bencina v komori. To se naredi z uporabo plavajočega mehanizma in igelnega ventila.

Kako deluje karburator K 151? K151C sestavljajo trije glavni deli. Zgornji je pokrov ohišja. Opremljen je s prirobnico in čepi, napravo za prezračevanje plavajoče komore in podatki o zagonski sistem.

Srednji del je neposredno telo enote. Tukaj je plavajoča komora, plavajoči mehanizem, sistemi za dovod goriva. V spodnjem delu so vgrajeni ventili za plin in njihova telesa, naprava se nahaja v prostem teku.

Glavni sistem odmerjanja

Obstajata dva sistema. Imajo enako obliko. Sistemi so opremljeni z gorivnimi curki. Njihov bralec si lahko ogledate na spodnji sliki.

Glavni jet je nameščen na vrhu ohišja. Natančneje, na področju emulzijskih vrtin. Pod zračnimi šobami sta dve emulzijski cevi.

V stenah emulzijskih vrtin so predvidene luknje, ki so povezane z izstopnimi šobami. Zaradi redčenja v področju šob se gorivo dvigne skozi emulzijske vrtine. Nato preide v luknje v ceveh. Nato se gorivo pomeša z zrakom v osrednjem delu cevi. Po tem, skozi stranske kanale, pusti razpršilcem. Tam se gorivo meša z glavnim zrakom.

Sistem prostega gibanja

Potrebno je zagotoviti stabilno delovanje motorja v prostem teku. Sistem je sestavljen iz več elementov:

1. Kanal obvoznice.
2. Vijaki, s katerimi se izvaja pomoč nastavitev uplinjača K151C.
3. Goriva in zračni curki.
4. Ventil za čiščenje.

Pospeševalna črpalka

Omogoča, da motor deluje stabilno na celotnem območju, brez napak, ko je pedal za plin močno pritisnjen.

Črpalka je dodaten kanal v telesu uplinjača, krogelni ventil, membranski mehanizem in razpršilec.

Econostat

Ta sistem je potreben za izboljšanje stabilnosti močnostne enote pri visoki hitrosti z bogatenjem mešanice goriva. To je več dodatnih kanalov, skozi katere se zaradi visokega razredčenja s popolnoma odprtimi loputami dovede dodatno gorivo.

Prehodni sistem

Če se odpre plin sekundarne komore, mora biti hitrost motorja bolj gladko. Prehodni sistem je gorivo in zračni curki.

Dodatna oprema

To je tisto, kar je K151C. Uplinjač je dodatno opremljen tudi s filtrom v obliki zaščitne mreže. Enota ima tudi povratni kanal za gorivo. Presežek plina prehaja v rezervoar za gorivo.

Razlike K151C od osnovnega uplinjača K151

Preučili smo, kako je urejen uplinjač K151C.

Naprava se na prvi pogled skoraj ne razlikuje od celotne serije 151. Vendar pa obstaja nekaj manjših razlik. Tako ima majhen difuzor bolj rafiniran dizajn. V karburatorju se črpalka za plin uporablja za dve komori hkrati. Razvijalci so tudi spremenili profil kamer na pogonu črpalke. Pogon zračnega blažilnika je zdaj neskončno spremenljiv. To olajša zagon hladnega motorja. Spremenili so tudi nastavitve dozirnih sistemov. Zaradi tega je bilo mogoče izboljšati okoljsko učinkovitost.

K151C - karburator je bolj učinkovit kot K151. Torej, z njim se je dinamika avtomobila izboljšala za 7%. Pri vožnji v mestnem ciklu je poraba goriva do 5% manjša. Zagon motorja se je bistveno izboljšal in stabiliziral delo motorja v prostem teku.

Kako povezati uplinjač?

Lastniki starih avtomobilov pogosto ne vedo, kako pritrditi to napravo. Povezava uplinjača K151C je naslednja.

Oblika ima 2 cevi. Glavni priključek za gorivo je povezan z okovjem, nameščenim pod plavajočo komoro, tisto, ki je bližje motorju. Kanal za povratno gorivo je povezan z spodnjo vejo. Vidite lahko na nasprotni strani motorja, ki je nižja od glavnega vgradnega elementa.

Prav tako je potrebno povezati še dve tankih cevi. Eden od njih je mogoče priključiti na regulator hitrosti v prostem teku. To je cev, ki prihaja iz elektromagnetnega ventila. Druga je priključena na spodnjo dušilno loputo s hrbtne strani lopute za plin.

Prav tako morate povezati cev OZ z gnetilnikom. Uplinjač ima cevni priključek za prisilno prezračevanje ohišja motorja. Prav tako je treba povezati.

Carburetor K151С: popravilo, nastavitev

Izvajajo se različne vrste prilagoditev. Torej lahko nastavite v prostem teku, nivo goriva v plavalni komori, dušilki in zračni loputi.

Nivo goriva se spremeni z upogibanjem plovca. Parameter se meri na posebni površini v plavajoči komori. To operacijo je bolje zaupati poklicnim mojstrom, vendar po potrebi lahko sami storite.

Za nastavitev hitrosti v prostem teku ogrevalni motor segrejte na svojo delovno temperaturo. Nato odprite ročico za plin in odvijte nastavitvene vijake:

• količinski vijak z vzmetjo;
• kakovost vijakov.

Motor bo pobral hitrost. Potem so vijaki zategnjeni, dokler motor ne postane nestabilen. Nato kolesni vijak poveča hitrost, dokler motor ne teče gladko. Mehanizem prilagajanja, ki je odgovoren za kakovost, zavrtite do konca. Kaj narediš po tem?

Nadalje je količinski vijak zasukan tako, da motor ostane stabilen pri 700-800 vrt./min. Če je količinski vijak večji, potem bo ko pritisnete plin. Če je hitrost visoka, se zmanjša z nastavitvijo položaja plina.

Zaključek

Preučili smo model karburatorja 151C. Popravila uplinjača K151C in njegova nastavitev, kot je razvidno, lahko izvedemo ročno. To je priročno, če se je razčlenitev zgodila daleč od SRT ali doma. In tudi novinci bodo lahko servisirali uplinjač.