Naprava in nastavitev uplinjača

Uplinjač je ena najpomembnejših sestavnih delov v avtomobilu. Ta naprava je zasnovana za pripravo zmesi zraka in goriva, ki se nato napaja v sesalni razdelilnik motorja. Prebarvanje je postopek mešanice goriva in zraka. Zahvaljujoč temu procesu deluje motor. Upoštevajte napravo te naprave in načine za prilagoditev uplinjača.

Vrste naprav

Stari avtomobili uporabljajo dve vrsti karburatorjev. Prvi so naprave za bubble, ki so zelo redke. Zamenjali so jih bolj učinkoviti in produktivni membransko-igelni in plavajoči analogi.

Membransko-igle agregati sestavljajo komore, ločene s pomočjo posebnih membran. Ti deli so pritrjeni s pomočjo palice. En konec tega mehanizma je podoben igli. Med delovanjem takšne naprave se igla premika navzgor in navzdol, odpre ventil za dovod goriva in ga zapira. To je najpreprostejša vrsta uplinjača. To je mogoče najti na kosilnicah, motorjih nekaterih letal, tovornjakih.

Uplinjači plavajočega tipa so predstavljeni v obliki različnih modifikacij. Vendar pa je načelo njihovega delovanja v mnogih pogledih podobno. Glavni element takšne naprave je kamera in plavajoči mehanizem. Zahvaljujoč prvi v uplinjaču, se gorivo in zrak dostavita pravočasno. Tip plavajočega plavalca - to je zagotovilo neprekinjenega delovanja motorja. Barbotazhnye pogosto junked in povzročil veliko kritike med lastniki avtomobilov. Float - najbolj popoln mehanizem. Z njimi ima motor dobre dinamične in vlečne značilnosti. Ustreznost uplinjača te vrste je precej preprosta, pri tem pa se bodo z njimi ravnali tudi začetniki.

Kako je urejen "Solex"

Ti avtomobilski modeli so bili uporabljeni na domačih avtomobilih že od osemdesetih let. Sprva so bili opremljeni z avtomobili VAZ-2108. Prve enote so delale z motorji 1,1 in 1,3 litra. Te izdelke označili kot sledi - DAAZ 2108. Kasneje je tovarna "DAAZ" začela proizvajati model "Solex" 21083, ki je bil namenjen motorjem s prostornino enega in pol litra. Razmislite o napravi, saj je urejanje uplinjača nemogoče brez tega znanja.

Ta enota je zasnovana tako, da tvori mešanico goriva, na kateri lahko motor deluje v vseh načinih in ob vsaki obremenitvi.

To sta dva dela. Spodnji del je glavno telo, v katerem so neposredno difuzorji, GDS, sistem za zagotovitev prostega teka motorja, črpalka za plin in tudi ekonomizer. Naprava ima tudi pokrov. Opremljen je z zračnim blažilnikom, plavaricami, izhodno napravo in elektromagnetnim ventilom. Kljub številnim komponentam se uglaševanje in prilagajanje uplinjača z lastnimi rokami opravlja precej preprosto.

Uplinjač je sestavljen iz dveh komor. Jekleni karburatorji se nahajajo v sredini komor, globoko v glavnem ohišju. Nad temi elementi so nameščeni zračni curki glavnega dozirnega sistema. V modelu 21083 je tudi sistem za segrevanje mešanice goriva. Za to so priključene cevi hladilnega sistema. Ventil za plin uplinjača se nahajajo v spodnjem delu osnovnega ohišja. Odpirajo se zaporedno. Druga komora se premika s pomočjo mehanskih vzvodov.

V pokrovu uplinjača so podvodne cevi. Preko enega od njih se tekočemu gorivu prenaša enota, in skozi drugi presežek goriva gre v rezervoar. Druga cevna cev zmanjša tlak v sistemu za gorivo avtomobila.

Osnovne napake

Za te mehanizme so značilne nekatere napake, od katerih so mnogi rešeni s pravilnim prilagajanjem uplinjača DAAS. Najpogosteje se lastniki soočajo z zamašitvijo glavnega dozirnega sistema. Tudi mote lahko pride v ločen sistem prostega teka.

Posledično je zamašitev, ki je nameščena na elektromagnetnem ventilu, zamašena. Diafragma v pospeševalni črpalki se razbije, elektromagnetni ventil nosi. Pogosto zaradi prekomernega napora pri zategovanju uplinjača se ravnina pokrova deformira. Številne probleme je mogoče rešiti s čiščenjem uplinjača, pihanjem njegovih kanalov in zamenjavo kompletov za popravilo.

Prilagodi

Nastavitev uplinjača VAZ omogoča stabilno delo motorja. Inženirji so zagotovili več nastavitev. Torej lastnik lahko spremeni nivo goriva v plavajoči komori, nastavi vrtilno frekvenco motorja v načinu prostega teka, spremeni sestavo kakovosti in razmerje mešanice goriva v prostem teku.

Mešanje prilagoditve kakovosti

V tem primeru prilagoditev uplinjača "Solex" ne povzroča težav tudi za začetnike. Zelo je preprosto. Preden nastavite kaj, morate dobro segreti motor. Nato s plastičnim vijakom nastavite hitrost motorne gredi na 900 vrtljajev na minuto.

Nato poiščite vijak, ki je odgovoren za kakovost mešanice. To je v luknji na dnu uplinjača na strani pogona dušilcev. Med nastavljanjem uplinjača je treba ta vijak priviti, dokler se število vrtljajev ne zniža. Hkrati je mešanica izpraznjena - v njej se deleži goriva zmanjšujejo. Motor nima dovolj goriva in se nagiba k izginotju.

Potem se vijak izklopi in najde se položaj, v katerem motor začne delovati stabilno. Včasih je priporočljivo, da se ustavite tukaj. Ampak bolje je vrteti vijak, dokler se število vrtljajev motorja v prostem teku ne ustavi. Če so obrati preveliki, se zmanjšajo s količinskim vijakom. To je prilagoditev uplinjača z lastnimi rokami ali, bolje rečeno, tinktura v prostem teku.

Da bi dobili dober XX, je priporočljivo, da ga prilagodite s kakovostnim vijakom. Če zavrtite količinski vijak, se ventil za odvajanje plina prve komore odpre več, kot je potrebno. Kot rezultat, se bo gorivo dotaknilo difuzorjev ne le prek sistema prostega teka, temveč tudi prek GDS. Zaradi razvejanosti bo motor izsesal bencin, iz kapljice črpalke za plin bo izhlapel. Obračanja bodo plavala in motor se bo pretresel.

Idler, EMC jet

Pogosto na tem uplinjaču se mnogi lastniki soočajo s težavami v prostem teku - izgine. Ampak tudi s prilagoditvijo uplinjača "Solex" vrtenje kakovosti vijaka ne daje ničesar. Pogosto je to povezano z dejstvom, da je šoba, ki je odgovorna za delovanje sistema XX, zamašena. Kot rezultat, gorivo ne gre skozi sistem, ampak je izčrpano iz GDS. Zato na nastavitvene vijake ni reakcije.

Obstaja več tipičnih napak. To je zamašitev šobe in prostega kanala ter okvara pri elektromagnetnem ventilu.

Ventil je zelo enostavno preverjen. Dovolj je, da se nanašate na to +12 V in slišite značilen klik. Če je zvok, potem ventil deluje. Odvijte lahko del - odstranite curek iz njega in si oglejte palico. Z delovnim ventilom se ogreva.

Nadalje, med nastavljanjem uplinjača je treba dobro zračiti v prostem teku. To bo rešilo probleme tako z XX kot s tuningom. Izgubiti prosti tek, samo en majhen moteč.

Prilagajanje nivoja goriva

Da bi zagotovili neprekinjeno delovanje, je v plavajoči komori vedno potrebno gorivo. Vendar je raven bencina zelo pomembna. Če ga želite prilagoditi, odstranite zgornji pokrov. Plovila se uravnavajo z upogibanjem jezika, ki je nad igelnim ventilom. O tem, na kakšnem nivoju je izpostavljeno, je napisano veliko, vendar nedvoumno mnenje o tem računu ni.

Najbolje je, da prilagodite uplinjač VAZ v skladu z navodili. To je približno 25 milimetrov od zgornje meje uplinjača do goriva.

Nastavitvene funkcije

Metode tuniranja, ki so opisane zgoraj, omogočajo reševanje skoraj vseh težav s temi karburatorji. O tem, kako dobro je prilagojen uplinjač, ​​je veliko odvisno. Toda obstajajo drugi predpisi. Nastavite lahko tudi zaganjalnik.

Idlerji v prostem teku

V prodaji je mogoče najti curke z odprtino od 39 do 42 milimetrov. Z vrtenjem kakovostnega vijaka lahko izberete želeno. Če dosežete stabilne največje vrtljaje z vijakom, ki je skoraj popolnoma izklopljen, je nameščen premajhen curek.

Če se najde "hrib" in je vijak skoraj zvit, potem je velik zrak. Ne bo nobene posebne razlike v delovanju motorja. Toda v primeru povprečnega curka bo prilagoditev uplinjača DAAS veliko preprostejša in motor bo v prostem teku v prostem teku.

Na koncu

Kljub precej zapleteni napravi uplinjač ni tako strašen, kot se zdi. Dovolj je, da lahko nastavite v prostem teku, očistite curek in znate vrteti kakovost vijaka.