Nastavitev uplinjača K-151 z lastnimi rokami: podroben opis

Uplinjači "Pekar" so bili vedno zelo zanesljivi in ​​lastniki avtomobilov praktično nimajo resnih težav z njimi. Toda za napravo, ki kaže resnično visoko učinkovitost, je pomembno, da ga pravilno prilagodite. Glede na to, kako dobro in natančno nastavljen tuning, bo vir motorja odvisen. Poglejmo, kako je izvedena prilagoditev uplinjač K-151.

Zakaj prilagoditi?

To znanje je potrebno, da motor pravilno deluje. Pravilno je potrebno prilagoditi mehanizem, zato je bila poraba goriva na sprejemljivi ravni, vendar se moč in navor niso zmanjšali. Nepravilno izpostavljeni curki bodo prispevali k prekomerni porabi mešanice, kar je lahko 2 do 2,5 krat več kot običajno.

Variante nastajanja gorivnih mešanic

Strokovnjaki razlikujeta več možnosti za razmerje med gorivom in zrakom za motorje. Najbolj optimalen je delež, pri katerem ima en del bencina 15 delov zraka. Obstaja tudi učinkovitejša mešanica. Tu je razmerje en del goriva za 12,5-13 delov zraka. Ta mešanica je najbogatejša. Avtomobil bo kmalu dobil zagon, vendar bo poraba goriva precej visoka. Za tiste, ki želijo prihraniti denar, obstaja tudi varianta oblikovanja mešanice. Tukaj del bencina predstavlja 16-16,5 delov zraka. Avtomobil praktično ne izgubi v dinamiki. Prilagajanje uplinjača K-151 omogoča lastniku, da konfigurira enoto za obstoječo potrebo in lastne želje, če pa je delovanje motorja stabilno in na splošno ustreza lastniku, se nastavitev lahko odloži.

O vzdrževanju uplinjač

Vendar pa obstajajo primeri, ko ne morete storiti brez nastavitve. Pomanjkljivost vseh uplinjajev je njihova zmožnost zapiranja. Danes je na bencinskih črpalkah pogosto mogoče napolniti rezervoar z nizko kakovostnim gorivom. Da, nekdo bo rekel, da je filter za gorivo. Toda pogosto se ne more spopadati z majhno silo, ki pade v uplinjač K-151. Jets so zamašene, zato gorivo ne more več vnašati v komore v celoti. Za čiščenje ne morete uporabljati kosov žice - samo brezkontaktni čistilec za pršenje. Tudi potreba po nastavitvi lahko nastane, ko nekateri deli enote ne uspejo. Neuspeli elementi se spremenijo v nove, vendar brez nastavitve optimalnega dela, ne smemo šteti.

Lahko ga ignorim?

Nastavitev uplinjača "Pekar" K-151 vam bo pomagal preprečiti večjo porabo goriva ali obratno, premalo oskrbe z motorjem. Posledica pomanjkanja bencina v mešanici je lahko zmanjšanje moči motorja. Poleg tega, če nastavitve niso bile izvedene ali so bile napačno izdelane in v tem stanju je naprava že dolgo uporabljena, se lahko deli motorja izpadejo. Popravilo motorja v modernih pogojih ni poceni. Zato je bolje preživeti nekaj časa in prilagoditi uplinjač K-151. Prilagajanje je preprost postopek. Vzdrževanje se zmanjša na pranje in pihanje, vse to pa lahko storimo v pogojih običajne garaže z uporabo običajnih orodij.

Kako urediti prosti tek

Na enoti tovarne "Pekar" je ta operacija zelo pomembna. Če je XX nastavljen, bo motor zadovoljil lastnika z enakomernim delom. Tudi v izpušnih plinih praktično ni škodljivih emisij. Tak avto ne bo povzročil večje škode okolju. Če avto deluje dlje časa, filtri za gorivo in zrak pa so zamašeni, nato pa v prostem teku povečati porabo goriva.Nastavitev uplinjača K-151 sestavlja več preprostih ukrepov. Najprej je treba zagnati in ogreti motor. Nato na steblu poiščite vijak, ki je odgovoren za kakovost mešanice. Opremljen je z omejevalnikom, ki ne omogoča vrtenja. Ta omejilnik je treba odstraniti. Nato prilagodite element, odgovoren za kakovost mešanice. Vrtenje, ki išče položaj, v katerem se pogon v pogonskem glušniku vzame večino vrtljajev. Nato nastavite vijak, ki je odgovoren za količino. Hitrost vrtenja ročične gredi se poveča za nadaljnjih 100-200 vrt / min. Ko je element, odgovoren za kakovost, zasukan, se ročična gred vrti z manjšo hitrostjo. Še vedno je nastavljena optimalna frekvenca. S to nastavitvijo ima stroj največjo dinamiko in ekonomično porabo goriva.Vse je opravljeno pravilno, če v trenutku privijanja vijaka za kontrolo kakovosti vrtljaji začnejo zmanjševati. To je znak izčrpanosti vnetljive mešanice. Če ni padca hitrosti, je verjetno enota okvarjena ali zamašena. V zadnjem primeru se lahko "ponovno oživi" s čistilom karburatorja. Ampak to je nemogoče storiti brez analize mehanizma.

Kako se uravnava nivo goriva v plavajoči komori?

Pravilnost te nastavitve določa količino goriva, ki jo bo porabil motor. Če je raven nastavljena nepravilno, se bo povečala poraba goriva. Še vedno obstaja varianta, ko uplinjač v gorilnih komorah predloži mešanico brez bencina - le en zrak. Nepravilna raven lahko povzroči znatne stroške goriva ali resna popravila motorja. Ne le enota iz Pekarja je občutljiva na to raven, temveč tudi večino drugih analogov, ne glede na proizvajalca. Nastavitev uplinjača K-151 se bo izvedla s pomočjo orodij - potrebujete ravnilo in vaja s premerom 2 milimetrov. Prva stvar je, da najdete najbolj ravno mesto - tako da delo veliko bolj udobno. Potem je potrebno odstraniti zračni filter. Po tem zaženite motor in ga pustite pet minut. Potem se pokrov odstrani iz uplinjača, nivo goriva pa merilnik. Meritve je treba opraviti čim prej. Ko je komora odprta, bencin iz nje izhlapi - ogreje motor in elektriko, kar dodatno pospeši izhlapevanje. Za model K-151 je normalna raven 2,15 centimetra. Tako proizvajalec zagotavlja dobro delovanje naprave. Če je raven višja ali nižja od norme, jo morate konfigurirati. Prilagoditev je sprememba položaja plovca.

Uplinjač K-151: nastavitev plovcev

Za pravilno nastavitev nivoja goriva je priporočljivo vnaprej najti napravo, ki bi lahko pomagala pri meritvah. Primeren je vsak predmet s premerom do dveh milimetrov. Potem morate enoto obrniti in jo postaviti na najbolj ravno mesto - to bo povečalo možnosti za pravilne meritve. Nato glejte razdaljo od dna plovca do podloge iz kartona. Normalna razdalja na delovnem uplinjaču ni večja od dveh milimetrov. Če je nivo goriva v plavajoči komori napačen, so jezički upognjeni. Potem se vse meritve ponovno vzamejo - vsakič, ko boste morali preveriti, ali je vse v redu. Najpogostejši je danes plavajoča naprava (kot je uplinjač K-151). Naprava, prilagoditev enot je čim preprostejša in zasnova omogoča pridobivanje stabilnih lastnosti mešanice goriva in zraka.

Izmerimo položaje z uporabo čepa

Uporabljen bo globinski profil. Merjeno od samega vrha plovca do kartonske plošče. Normalni rezultat, v katerem vam ni treba prilagajati ničesar drugega, je 3 centimetra.

Je vse v redu?

Nastavitev uplinjača "Gazelle" K-151 se lahko zaradi krivde lastnika izvaja nepravilno. Treba je natančno vedeti, ali je vse nastavljeno. Za preskušanje je pokrov enote položen navpično. Nato skrbno preglejte jeziček na vzvodu. Če je nastavitev izvedena pravilno, bo rahlo oslabil loputo lopute igelnega ventila. Tudi jezik je praktično vzporeden z igelnim ventilom. Os preboja plovca mora biti enaka površini pokrova.

Nastavitev sprožilca

Sistem za zagon velja za enega najpomembnejših. Poroča o začetku zagona motorja. Če elementi sistema ne delujejo pravilno, je to resna popravila. Pogosto se zgodi, da s popolno uporabnostjo vseh komponent zagonski sistem ne deluje, kot je predvidel proizvajalec. Nastavitev uplinjača K-151 (vključno z UAZ) je treba opraviti le na popolnoma odstranjeni enoti. Prva stvar je, da odprete plin in poiščete krmilni vzvod zagonskega sistema. Obrnjen je do postaje in pritrjen. Potem, ko se sprosti dušilni ventil, izmerite razdaljo med robom lopute in komoro. Biti mora približno 1,5 mm. Potem odvijte ključavnico. To bo pripomoglo k delovanju s poudarkom v obliki vijaka na ročico plina. Vijak zavrtite vsako polovico časa. Posledično bo element pravokoten na odmik. Potem se izmeri dolžina potiska in, če je potrebno, nastavi. To je potisk, s katerim je odmik sprožilca povezan z vzvodi na osi zračnega blažilnika. Ko je ta zaprt, in vzvod je v tem trenutku ovit na postajo, mora biti razdalja večja od 0,2-0,8 mm. Če ni, odvijte potisno glavo. Za zmanjšanje vrzeli je glava zategnjena, kar zmanjša dolžino potiska.

Na koncu

Uplinjač je pomembna naprava v avtomobilu. Zagotavlja motorju gorivo. Za vsakogar, ki ima uplinjač K-151C, prilagoditev zdaj ne bo težavna. Po prilagoditvi je treba opraviti preizkusni preizkus, da bi ugotovili in odpravili pomanjkljivosti.