`Moskvich-2139`: značilnosti

AZLK je skupaj s serijskimi stroji izdelal pilotne modele. Eden od teh avtomobilov je minibus "Moskvich-2139". Avto je zanimiv, vendar v seriji ni nikoli šel. Minivan je bil ustvarjen samo za eksperimentalne namene. AZLK je imel resnično priložnost ustvariti avtomobil, ki bi lahko tekmoval s podobnimi modeli iz "General Motors" in "Renault", vendar pa je gospodarstvo poseglo.

Avto je bil opremljen s pogonom na sprednji kolesi, razvoj pa se je začel v osemdesetem letu. Vzorec bi lahko bil vpet v kovine le v 91. Minibus je bil zgrajen na podlagi enot iz Moskvich-2141. Obstaja samo en izvod avtomobila "Moskvich-2139 Arbat" in je v Muzeju retro avtomobilov.

Zgodovina ustvarjanja

Generalni direktor tovarne Kolomnikov se je odločil za novo obliko avtomobila za AZLK. Več let je delal na Ministrstvu za avtomobilsko industrijo ZSSR, nato pa se je odločil, da se vrne v AZLK. Poleg tega so oblikovalci tovarne predstavili svoje predloge glede razvoja. Ponudili so, da bi zadovoljili povpraševanje kupcev za avtomobile z zmožnostmi povečanega terena in še posebej za družinske minibuse. Poleg tega, če bi bila ta novost izdana v serijo, bi bila prva tovorni in osebni avtomobili tek na smučeh, opremljen s pogonom na sprednja kolesa.

Ministrstvo za avtomobilsko industrijo je pregledalo projekt in potrdilo pristojnosti. Razvojni programi so prejeli posebne sektorske indekse. Torej, avto je bil uradno vključen v načrt za razvoj rastlin.

Kdo in kako je oblikoval?

Za oblikovanje videza je bil povabljen strokovnjak za oblikovanje avtomobilske industrije Aleksandra Kulygina. Nekoč se je glasno izrekel. Ta človek je ustvaril samozaposlene avtomobile. Dva sta bili. To je SUV z imenom "Ukhta" in športnim avtomobilom "Pangolina". Ker je Kulygin delal na ustvarjanju svojih strojev, ni bil sam, potem so skupaj z njim na AZLK zgradili "Moskvich-2139" prišli njegovi partnerji in asistenti.

Model iz plastike

Nato je oblikovalcu naročeno, da oblikuje vse potrebne skice za ta vagonski voziček. Alexander izpolnil nalogo več kot vredno. Razvil in izdelal je plastični model z lestvico 1: 4. Zunaj je bila skica zelo podobna pravemu avtomobilu s salonom in očali.

Kulygin je v plastiki natančno reproduciral glavne notranje podrobnosti, pa tudi vse zunanje optike. Ta vzorec je pridobil indeks 2131. Odprl je vrata prtljažnika, v notranjost pa je postavil hladilnik. V procesu izgradnje naslednjega modela, ki je že v polni velikosti pod pogojnim imenom "Križarjenje", je Kuliginov oddelek za oblikovanje znova oblikoval obliko in videz telesa iz nič. Tovorni vagon s sedmimi sedeži je v celoti ustrezal avtomobilski modi osemdesetih let.

Salon-transformator

Postavitev, kjer si lahko že sedela, je bila ustvarjena posebej. V avtu so bile tri vrstice sedežev, ki jih je bilo mogoče odstraniti in samovoljno preurediti.

Sedež sovoznika, pa tudi voznikov sedež, je mogoče celo uporabiti. Srednja vrstica je bila zložljiva in se je enostavno preoblikovala v udobne mize. Oblikovalci in oblikovalci so tudi v blazinah kabine z možnostjo spreminjanja dolžine. Sedaj bi se "Moskvich" minivan imenoval samo kot avto s salon-transformatorjem.

Osebne permutacije

V neznanih okoliščinah se je delo na razvoju in izgradnji minivana ustavilo. Leta 1987 pa se je delo začelo z neverjetno močjo in navdušenjem.

Zamude pri delu na projektu pri AZLK so bile razložene z resnimi premestitvami osebja. Torej, glavni oblikovalec AZLK Tkachenko zapusti tovarno. Sorokin naj bi bil na njegovem mestu. Poleg tega je Kuligin prav tako zavrnjen. Konstantin Gromadzky pa ostaja na projektu. Imenovan je za glavnega direktorja in vodje projektnega biroja tovarne. Gromadzky je vedno sanjal, da dela v tem položaju, in zdaj se je njegovo sanje uresničilo.

Začetek razvoja

Dela na ustvarjanju avtomobila se je začela v 87. letu. Izkušen specialist na področju industrijskega in avtomobilskega oblikovanja ponuja svojo vizijo projekta in skupaj s tem svoje skice zunanjosti prihodnjega avtomobila "Moskvich-2139". Če pogledate "Križarjenje", boste jasno videli razliko med njim in prototipom vagonskega postajališča.

Ustvarjanje plastelinskega podstavka so naredili podrejeni in najuspešnejši zaposleni v predsedstvu umetniško oblikovanje AZLK - V. Harutyunyan in M. Elbaev. Kombinacijo avtomobilskih naprav je razvil umetnik N. Titov.

Najboljši in najbolj izkušeni oblikovalci so delali na avtomobilu. Mogoče je zato zunanjost avtomobila prebrala sodobne refleksije modnih trendov? Za razliko od Kuliginovih kotnih projektov je bil dizajn Sorokina zelo pomemben. To je lizirana oblika telesa, pa tudi odlične aerodinamične značilnosti zaradi lepljenega stekla.

Lahko rečemo še več: "Moskvich-2139", leto izdaje katerega je formalno - 1988, je uspelo presegati svoj čas za vsaj 15 let. Nekaj ​​podobnega je že bilo uporabljeno, ne v 80-ih in 90-ih letih, ampak le na nekaterih avtomobilih iz zgodnjih 2000-ih.

"Arbat"

Ta prvi prototip je oblikoval Urad umetniškega oblikovanja. Zanimivo je, da se uradu razvoja organov in drugih oddelkov ni udeležilo. To se je zgodilo zaradi Kolomnikovih želja. Na oddelku je bila odprta dobro opremljena lokacija.

Nato je bila risba ustvarjena za postavitvijo. Na podlagi slednjega so bili opisani prerezi zunanjih delov telesa. Prostorski podatki so bili zlepljeni iz trakov pene. Potem so izdelali predloge iz aluminija. Površine iz mavca so bile raztegnjene od zgoraj pene. Nato je bila postavitev razrezana na ločene dele - stranske dele, vrata, streho, pokrov, odbijači. Ti elementi so služili kot matrice za izdelavo kalupov, v katerih so bili lepilni deli stekleno-plastičnih.

Telo

Proces izdelave nabora originalnih elementov karoserije in sestavljanja tekočega vzorca je trajal približno leto in pol. "Moskvich-2139" je prejel okvir okvirja. V središču zasnove je bila jeklena ploščad in vesoljski okvir ležajev. Vsi elementi telesa na zunanji strani so iz plastike.

Motor

"Moskvich-2139" AZLK je bil opremljen z eno izmed sprememb serije agregatov AZLK-21414 s prostornino 1,8 litra in zmogljivostjo 95 konjskih moči. Motor je zagotovil projektni urad tovarne. V osemdesetih letih smo na motorjih te serije izvajali aktivno delo, ustvarili in testirali smo eksperimentalne in delovne vzorce. Preostale enote, in sicer pogoni za pogonska kolesa, menjalnik, krmilni sistem, sprednje in zadnje vzmetenje, so bili vzeti iz proizvodnega modela "Moskvich-2141".

Odvzem in salon

Za povečanje nosilnosti so oblikovalci morali ustvariti povsem izviren dizajn zadnje vzmetenja. Vse notranje notranje podrobnosti sedem-sedeža avto je prejel tudi od "Moskvich-2141".

V avtu je bil salon z možnostjo preoblikovanja. Sprednji sedeži se lahko obrnejo in nastavijo dolžino vzglavnikov. Skupaj z maso elementov iz 410 "Moskvich" je bila notranjost polna izvirnih rešitev.

Med njimi - popolnoma elektronsko instrumentno ploščo, multi-kolo, ki je zdaj v dobrih tujih avtomobilih. Obstajal je reden avdio sistem, vendar je to preprost, domači "Moskvich 2139". Opis potrjuje, da je bil tudi vgrajen računalnik in klimatska naprava.

Rojstna zabava

Dokončan "Moskvich-2139" (prototip, ki je bil utrjen s kovino in plastiko) je bil predan 31. decembra 1987. Toda ta kopija ni bila zadnja in zadnja. Potrebno je bilo preizkusiti in ovrednotiti, kakšen nov avtomobil je sposoben, kakšne prednosti in slabosti ima, ter tudi ugotoviti, kako nadgraditi nov avtomobil.

Alternativni minivanci na AZLK so se odločili razviti s pomočjo in aktivnim sodelovanjem italijanskih oblikovalcev iz podjetja Garnero. V obratu so italijanski oblikovalci dali zelo jasne pogoje in pooblastila. Oblikovalci projekta "Arbat" so odšli v Italijo, da bi tam ustvarili model za pristajanje.

Poleg tega je bilo v Moskvo poslano plastično ohišje in zunanjost. Zunaj, praktično ni razlik v pravem stroju. Postavili so postavitev točno v dogovorjenem časovnem okviru, kot da bi projekt preprosto ležal pri oblikovalcu v rezervi. Prizadevanja italijanskih strokovnjakov in oblikovalcev iz AZLK so ustvarili model za pristajanje. Vendar pa v ZSSR, nikoli ni dobil. Prvi model je bilo treba vrniti avtorjem.

Ta projekt je bil ustvarjen le kot konceptni avtomobil. Toda tam so bili načrti za začetek minivanov v vladi. Začel se je v regiji Kaluga v mestu Sukhinichi. Tam je bila tovarna avtomatskih linij, ki je v začetku leta 89 vstopila v proizvodni kompleks "Moskvich".

V zgodnjih devetdesetih letih je bil avto široko zajet v celotni avtomobilski industriji in blizu avtomobilskega tiska. 26. oktobra, 88-letni "Muscovite" je na razstavi VDNH ZSSR celo podelil eno zlato in osem srebrnih medalj.

Ressa

"Ress" je morda najredkejši in najmanj znan prototip proizvodnje AZLK. Stroj je bil zasnovan in zgrajen v sodelovanju z Italijani. "Ress" je rezultat razvoja "Arbata". To je bila verzija, ki naj bi se začela s serijo v tovarni v Sukhinichiju. Avtomobil v serijski skupini ni bil udaren, edini prikrivanec je bil vrnjen Italijanom.

"Moskvich-2139": značilnosti

Sestavo mock-upov in prototipov so izvedli strokovnjaki programske opreme "Moskvich" v mestu Sukhinichi, Kaluga. Avto je predstavnik razreda D (to je družinski minivan). Ime avtomobila je bilo zelo nenavadno - "Arbat". Zasnova se naredi v koraku s časom. Telo je imelo pet vrat in sedem sedežev.

Avto je prejel pogon na prednji kolesi in postavitev sprednjega motorja. Med motorji - AZLK-21414 iz "Moskvich 2141" in pogonska enota iz Renault F3R. Prenos je tudi iz 41. "Moskvich", petstopenjskega priročnika. 1,8-litrski motor je razvil zmogljivost 95 litrov. S., maksimalna hitrost pa je bila 175 km / h.

Dimenzije

Še naprej preučujemo "Moskvich-2139". Dimenzije minibusa so bile 4600 milimetrov dolge, širine 1800 milimetrov, višine 1640 milimetrov. Velikost medosne razdalje je 273 centimetrov. Opremljena masa minibusa je bila le 1.300 kilogramov. Avto se je izkazal kot zelo enostaven za svoj razred.

Stroj, ki ni obstajal

Avto, kot smo že omenili, naj bi bil proizveden ne v Moskvi, ampak v regiji Kaluga. Konec koncev rastlina AZLK je bil napolnjen z delom. Zato je bila skupščina načrtovana na hčerinskem podjetju. Toda v začetku je bilo treba v Moskvi dokončati gradnjo tovarne za proizvodnjo motorjev, kjer so načrtovali proizvodnjo motorjev za vse nove modele.

Na žalost pa se ti načrti niso uresničili, vendar iz precej legitimnih razlogov. Ko je Sovjetska zveza prenehala obstajati, AZLP ni bil do oblikovanja novih obetavnih modelov. Že leta 1992 je postalo jasno, da je glavna stvar za rastline zdaj preživeti banalno v novih razmerah.

In hkrati je rastlina z nekaj čudežev nadaljevala delo. Ampak projekt "Arbat" in je bil samo minivan-perspektiva - stroj, ki nikoli ni bil. Avto, zgrajen v državi, ki je prenehala obstajati.

Čeprav je AZLK v zadnjem času začel govoriti o možnosti obnovitve starih zapuščenih projektov iz pepela. Morda bo minivan v tretjem tisočletju. Morda bo isti "Reno" začel s proizvodnjo pod blagovno znamko "Moskvich", ki je kupil blagovno znamko. Toda medtem ko je avto še vedno na papirju in kot prototip v enem od muzejev tovarne avtomobilov.

Zaključek

Torej smo ugotovili, katere značilnosti, oblikovanje in notranjost ima domači minivan "Moskvich Arbat". Kot vidite, je to avto z dolgoletno zgodovino, ki ni namenjen uresničitvi.