MAZ-200: specifikacije, cene, fotografije in ocene

Sovjetski tovornjak MAZ-200 (fotografije so predstavljeni na strani) je najmočnejši avto, ustvarjen v povojnem obdobju. Leta 1945 je zadnje stoletje v Yaroslavl Automobile Plant sestavila prototipe legendarnega stroja. Tam so opravili tudi teste. Nato je bila vsa dokumentacija prenesena v Minsko avtomobilsko tovarno. Leta 1951 se je začela množična proizvodnja tovornjaka MAZ-200 sedmih ton.

Prazgodovina

Avgusta 1945 je Svet ministrov ZSSR sprejel resolucijo o razvoju cestnega prometa. Na podlagi te direktive se je začela gradnja Minske avtomobilske tovarne. Po načrtu je vsako leto iz linije transportnih trakov prišlo 15.000 samovoznih tovornjakov, obenem pa je bilo načrtovano tudi pričetek proizvodnje težkih prikolic.

Najprej je bila v Minsku zgrajena eksperimentalna delavnica in inženirska stavba. Oddelek glavnega oblikovalca je bil v celoti zaposlen s strokovnjaki in bi lahko že izdal proizvodno dokumentacijo. Oddelek za človeške vire je delal s polno obremenitvijo, obstajal je niz kvalificiranih delavcev, mehanikov, mehanikov, slikarjev in voznikov. V povojnih letih je prišlo do pomanjkanja strokovnjakov, so se posledice vojne počutile. Vendar pa je mlajša generacija prostovoljno odšla v obrat v gradnji, mladi se zavedajo pomena razvoja cestnega prometa za obnovo nacionalnega gospodarstva. Zato je bilo vprašanje osebja rešeno v kratkem času.

Prvi koraki

Januarja 1947 je Yaroslavska tovarna poslala več prototipov vozila YAZ-200 na vozilu in YAZ-205, ki je takoj začel obratovati. In jeseni 1947 je bilo prvih pet MAZ sestavljenih na eksperimentalni delavnici v Minsku. Novi avtomobili so sodelovali na praznični predstavitvi 7. novembra, ki je bila posvečena 30. obletnici Oktobrske revolucije. Po počitnicah je bilo vseh pet avtomobilov MAZ-205 predanih graditeljem Minske avtomobilske tovarne.

Zasnova YaAZ-205 in vse tehnične značilnosti so bile popolnoma ponovljene v modelu MAZ-205, razlika je bila le pri oblikovanju rešetke hladilnika. Na Yaroslavlovem analogu je bilo nameščeno vodoravno, in na minsko vozilo - navpično. Simbol belgijske proizvodnje je Belovezhski bizon, čudovita močna žival. Okrasil je stranske plošče motornega prostora. Emblem je bil miniaturen kromiran barefoot in nameščen na vseh avtomobilih serijske proizvodnje. Razstavne in darilne kopije so bile okrašene s kipom biljke Bialowieza, ki je bil nameščen na pokrovu stroja v središču.

Začetek serijske proizvodnje

Leta 1948 je bilo v Minsku avtomobilski tovarni izdelanih 206 avtomobilov. Delavnice so bile sestavljene, izdelane pa so bile tudi lesene kabine. Vse komponente, enote in enote so bile uvožene iz Yaroslavla in drugih regij. Po zagonu prve faze podjetja je tovarna Minsk pridobila polno moč. Leta 1949 je bilo proizvedenih 500 kamionov.

Celotna država je sledila razvoju avtomobilske proizvodnje v Minsku. Za razvoj novih težkih tovornjakov, smetnjakov in prikolic so specialisti iz Yaroslavl in Minsk Automobile Works prejeli Stalinovo nagrado. Med nagrajenci so bili Mazovci: glavni tehnik M. Yu. Koni, glavni oblikovalec GM Kokin in glavni inženir B. V. Obukhov. Direktor Minske avtomobilske tovarne GB Martirosov in skupina zaposlenih so prejeli vladne nagrade, medalje in naročila.

Proizvodnja

Avto je prevzel mesto v liniji sovjetskih tovornih vozil skupaj z ZIL in začel uspešno opravljati naloge prevoza blaga v obnovljenem nacionalnem gospodarstvu države. Stroj je obratoval praktično na celotnem ozemlju ZSSR, njegova proizvodnja se je nadaljevala do leta 1965, vse je bilo izpuščenih 230 000 avtomobilov. Posamezni vzorci so delali tudi v osemdesetih, zahvaljujoč dobri popravni bazi. Trenutno tovornjaki MAZ-200 so stvar preteklosti, nekaj preživelih avtomobilov je redkost. Posamezni primerki so ponos zbiralcev.

MAZ-200, specifikacije

• leta proizvodnje - 1951-1965;
• proizvajalec - Minska avtomobilska tovarna;
• razred - tovora;
• postavitev - pogon zadnjega kolesa, sprednji motor;
• kolesna formula je 4 x 2.

Motor:

• znamka - YAAZ 204A;
• lokacija - vzdolžna;
• tip - dizel;
• napajalni sistem - visokotlačne šobe;
• delavec prostornina cilindra - 4 654 cm3 / cm;
• moč - 110 litrov. z. pri 1300 vrt / min;
• vrtilni moment - 460 Nm, pri 1200-1400 vrt / min;
• število valjev - 4;
• vrstni red dela 1 - 3 - 4 - 2;
• stiskanje je 16;
• premer cilindra - 108 mm;
• hod bata - 127 mm;
• konfiguracija - v liniji.

Prenos:

• tip - 5-stopenjski, mehanski;
• indeks je 204.

Gear Coats:

• peta prestava - 0,78;
• četrta prestava je 1,00;
• tretja prestava je 1,79;
• druga prestava - 3.40;
• prvi prenos - 6,17;
• vzvratna prestava - 6,69;
• glavni prenos vodilnih mostov - 8,21;

Sklopka je suha z dvojnim diskom.

Mere in teža:

• prazna teža - 6560 kg;
• bruto teža - 23 060 kg;
• oddaljenost od tal (razdalja od tal) - 290 mm;
• sprednja proga - 1950 mm;
• zadnja proga - 1920 mm;
• medosna razdalja - 4520 mm;
• dolžina - 7620 mm;
• višina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Poraba goriva znaša 35 litrov na 100 kilometrov.

Prostornina rezervoarja za gorivo je 225 litrov.

Šasija in krmiljenje

• tip krmilne naprave - polžni sektor;
• prestavno razmerje je 21,5;
• vzmetenje spredaj - vzdolžne polietiliptične vzmeti s hidravličnimi amortizerji izmeničnega gibanja;
• zadnje vzmetenje (za srednji in zadnji most) - vzdolžne pol-eliptične vzmeti z ojačitvami dvojic in hidravličnimi amortizerji povratnega delovanja.

Zavorni sistem

Pnevmatski pogon na vsa kolesa, atmosferski zrak iz visokotlačnega sprejemnika, ki ga črpa kompresor v motornem prostoru. Tlak je reguliral ventil, ki je redno krvavil odvečni zrak. Zavorni sistem je bil daleč od popolnega, pogosto zavrnil. Stroj je v gibanju izgubil zavore in postal neobvladljiv. Iz tega razloga je bilo opravljeno delo za izboljšanje konstrukcije ročne zavore. Na zadnjih vozilih je bila ročna zavora sestavljena iz dveh "čevljev", ki sta stisnila vztrajnik motorne gredi. Pogon ročna zavora Bilo je mehansko in vključeno vleko z vzvoda desno od voznika. Imenoval se je taka izredna puška. Zavore na vseh šestih kolesih so bile bobne, z nastavljivimi blazinicami.

Proizvodne tehnologije

Na avto MAZ-200 prvič v Sovjetski zvezi so bili uporabljeni sinhro menjalnik, ki zagotavlja nemoteno spremembo prestave. Na instrumentni plošči se je pojavil tahometer, ki je bil takrat redkost.

Prvotno MAZ-200, katerega motor je bil kopiran iz ameriškega analoga, je bil izdelan pod delno licenco. Potem je bil razvit domači motor YaAZ-204, avto pa je postal povsem neodvisna proizvodna enota, ki se je uveljavila v svojem imenu - MAZ-200. Model je opravil vrsto testov, kar je povzročilo odločitev o oblikovanju vojne modifikacije. Pri ponovni opremi je bilo veliko dela.

Med vojaškim razvojem MAZ-200, katerega motor je bil prisiljen na 120 litrov. s., prejel velike stranice, vzdolžne zložljive klopi za prevoz osebja, odstranljive oboki za šotor in vitel. Vlečne značilnosti mehanizma vitla omogočajo vlečenje vozil, ki tehtajo do 10 ton.

Civilni avto MAZ-200 se je še naprej razvijal, najprej je bila posodobljena kabina. V prvi fazi proizvodnje tuširanje dogaja lesenega okvirja, z naknadnimi galvaniziranje kovinskih plošč. To je bil precej zapleten tehnološki proces, ki je vzel veliko časa. Stanje se je nekoliko izboljšalo, ko so se pojavile tehnike žigosanja. Deli kabine na kalupu proizvedeno in se obrnite povezan z metodo varjenja.

Vlačilec za tovornjake

Za vleko tovornih polpriklopnikov je bil izdelan MAZ-200V avtomobil. Stroj je bil opremljen z dizelskim motorjem s prostornino 135 litrov. p., da je dovolj za gibanje s prikolico na cestah z ravno površino s hitrostjo 45 km / h.

Uporabite primere

Prekucnik MAZ-205 je bil najbolj priljubljen avtomobil, izdelan na osnovi MAZ-200. Nadaljnja uporaba osnovne podvozja je zelo raznolika: v skladu s splošno označbo "MAZ-200D" so ustvarjene tankerje, tankerje MAZ-200-TK, mlečni cisterne (AC-525) za napajanje in pralni stroj (PM9), dvigala (K-51, K -52, K-53), kontejnerske ladje (APK-6). Posebno povpraševanje za poslovne vodje je uporabljal gasilec MAZ-200. To je bil univerzalni avto z več funkcijami. Ustvarjeno na osnovi MAZ-200 (fotografija je prikazana na strani), s topovi za vodo in snemljivimi lestvi, dolgimi 32 metrov, požarni tovornjak postala učinkovito sredstvo za gašenje požarov. Včasih je bil avto uporabljen v gradbeništvu.

Šasija MAZ-200 je vgradila tudi hladilne enote CHAR-1-200, ki jih je proizvedla hladilna naprava v Cherkessku. V majhnih serijah je izdelan štirikolesni pogon MAZ-501. Tovornjak MAZ-200 je bil neizčrpen vir novih sprememb.

Izboljšave

V proizvodnji je bil MAZ-200 večkrat nadgrajen. Indikatorji smeri so bili kombinirani s prednjimi lučmi, vetrobransko steklo so bile izdelane monolitne, tako kot prej niso več odprti. Razvili in namestili novo parkirno zavoro za konstrukcijo pasu. Zmogljive akumulatorske baterije tipa 6-STM-128 so bile postavljene pod potniške sedeže. Redni generator je zamenjal nov G-25B, star starter je bil ukinjen, zamenjal ga je z močnejšim, hitrim ST-26. Standardna električna oprema v 12 voltov je bila pretvorjena v 24-voltni format.

Nov avtomobilski motor

Leta 1962 je bil avto opremljen z novim štiritaktnim šestvaljnim motorjem YaMZ-236, ki je povečal gospodarstvo. Moč motorja je znašal 165 KM, postal je pogosto uporabljen pri proizvodnji družine različnih modifikacij MAZ-500. 1962 leto izdelave avtomobilov z novim motorjem spremenil ime: model osnovna plošča je postala znana kot MAZ-200P, je bil traktor proizvaja pod imenom MAZ-200M. Še en traktor ta čas imenuje MAZ-200R je opremljen s posebnim hidravličnim sistemom za odlaganje polprikolica tovornjak MAZ-5232V.

Avtomobil je bil prilagojen potrebam nacionalnega gospodarstva ZSSR, MAZ so delali v vsakem gospodarskem sektorju države, po potrebi pa je bil ustvarjen tudi nov stroj, ki je ustrezal novim nalogam. Razvoj industrije je zahteval vse nove avtomobile.