Kateri je boljši - servo volan ali električni servo volan? Prednosti in slabosti GUR in ESD

Če berete na seznam možnosti za vsak komplet avtomobila, lahko pogosto najdete mehanizem kot servo volan. Vendar je na nekaterih avtomobilih navedena kot GUR, na drugih pa v EUR. "Kalina" je opremljena tudi s podobnim ojačevalnikom. Kako deluje in kakšne so obe vrsti mehanizmov? Vsi prednosti in slabosti servo volanskega in električnega krmiljenja, načelo delovanja - kasneje v tem članku.

Značilnosti GUR

Ta vrsta ojačevalnika se je pojavila veliko prej kot električna. GUR je element krmilnega sistema avtomobila, ki deluje s fluidnim pogonom. Kljub naraščajoči priljubljenosti ESD (opremljen je tudi z VAZ), je GUR najpogostejši ojačevalnik. Strukturno ta enota vsebuje hidravlično črpalko. Gonilo se poganja s pogonom na pasu. Kako izgleda, lahko bralec vidi na spodnji sliki.

V nadaljevanju bomo upoštevali algoritem za delovanje tega sistema.

Kako deluje GUR?

Kot smo že omenili, to vozlišče deluje na podlagi hidravlična tekočina. Torej, med pravokotnim gibanjem se kroženje tekočine naredi v krogu. To pomeni, da gre skozi kanale od črpalke do rezervoarja. Vendar pa takoj, ko se sprememba smeri (voznik obrne volan), tekočina vstopi v eno od votlih razdelilnih rokavov. Odvisno od zavoja krmila vstopi v levi ali desni del. V drugi votlini se tekočina združi v rezervoar. Torej, bata zagotavlja premik krmilnega mehanizma. Sila iz vrtenja se prenaša na palice.

S tem se spremeni smer avtomobila. Najvišji izhod črpalke je opazen, ko je volan obrnjen (tj. Pri parkiranju v območju z omejitvami). Vendar pa sistem poganja pogonski jermen iz ročične gredi. Toda njegova hitrost med parkiranjem je minimalna in blizu prostem teku. Skladno s tem sila, ki jo proizvede črpalka, ne zadošča za obračanje krmila. Kaj naj storim? Ne podgazovyvat, da odrežete? Proizvajalec je upošteval ta trenutek. Zato v takšnih primerih elektronska krmilna enota signalizira dodatno odpiranje ventilov. Torej, v valju moči krmilne letve dobi več tekočine. Zato je "na mestu" za vrtenje volana zelo enostavno. Ampak ne odnesite - ne pozabite, da črpalka teče v polni hitrosti. Pogosto zasuk volana "do postaje" na parkirišču zmanjša življenjsko dobo.

EUR: značilen

Ta vrsta ojačevalnikov se je pojavila veliko kasneje. Vendar pa je v zadnjem času začela pridobivati ​​veliko popularnost. Glavna razlika med ERA je odsotnost prenosa pasu in hidravličnega pogona. Vsi ukrepi se izvajajo z uporabo električnega motorja.

Značilnosti zasnove, načelo delovanja

Za danes obstajajo dve vrsti postavitve tega vozlišča. V prvem primeru se sila električnega motorja prenese na tirnico. V drugem - na gredi volana. Najbolj priljubljen je prvi tip električnih ojačevalnikov. Imenuje se tudi elektromehanski. Oblika uporablja dve prestavi z vzporednim pogonom.

ERA je integriran v en blok s krmilnim mehanizmom. Tip električnega motorja - asinhroni. Kako deluje ta mehanizem? Navor se prenaša neposredno na tirnico iz motorja. Tudi na stojalu in zobatih mehanizmih sta dva odseka zob.

Sistem ERS sestavlja več senzorjev. Ti vključujejo element krmilnega kota, senzor navora, hitrost motorne gredi in lastno hitrost vozila. Mehanizem tesno sodeluje z nadzorno enoto ABS in ECU vozila.

Po obdelavi podatkov iz zgornjih senzorjev vgrajeni program ustvari ustrezen signal pogonu. Je asinhroni elektromotor.

Načini delovanja električnega ojačevalnika

Krmiljenje se lahko izvede v več načinov:

• Aktivno obnovitev krmila v srednji položaj.
• Obrnite avtomobil pri visoki in nizki hitrosti.
• Podpora za povprečno krmilno pozicijo.
• Obrnite avtomobil v običajnih pogojih.

Kot pri GUR, kolo krmili kolo. Vendar pa se trup prenese preko torzijske palice. Tkiv slednjega se izmeri z ustreznimi senzorji (kot vrtenja, vrtilnega momenta itd.). Torej, napor iz motorja se prenaša na tirnico. Potem, skozi krmilne palice, pogonska kolesa zavrtijo v želeni smeri. Delo montaže ni odvisno od položaja in hitrosti ročične gredi.

Pros GUR

Torej, kaj je bolje - servo volan ali električni servo volan? Oba vozlišča imata svoje prednosti in slabosti. Toda najprej si oglejmo sistem s hidravličnim pogonom. GUR - cenejši proizvodni mehanizem. V skladu s tem je strošek vozila nižji.

Plus vse - poceni popravilo hidravličnega ojačevalnika (če ni rake). Pri demontaži črpalka servo volana za deveto "Lancer" stane 2-3 tisoč rubljev. In je že v prodaji, že sestavljen, s škripcem (vendar brez pasu).

Pomanjkljivosti hidravličnega ojačevalnika

Glede na vprašanje: kaj je bolje - servo volan ali električno krmiljenje, je treba omeniti pomanjkljivosti. Obstaja več vrst. Prvi minus je velikost strukture. GUR je precej velika stvar. Črpalka, jermenice, rezervoar in jermen prevzamejo veliko prostega prostora. Poleg težavnega popravljanja časov. Če želite zamenjati pas, ga morate najprej odstraniti iz GUR. Na srečo hidravlična črpalka ostane na mestu.

Če izberete, kaj je bolje - GUR ali ESD za vaš avto, je vredno razmisliti o servisiranju tega vozlišča. In tukaj so odtenki. Sistem GUR zahteva redno vzdrževanje. Če ne boste pravočasno zamenjali tekočine ali jermena, boste morali popraviti hidravlični ojačevalnik.

Prav tako je nesprejemljivo dolgo, da mehanizem uporabljamo v načinu povečanih obremenitev. Zaradi tega tekočina hitro zavre. Do konca je treba volanski obroč odviti največ pet sekund.

Naslednja slabost je odvisnost sistema od učinkovitosti motorja. Enota skriva moč motorja, saj s pomočjo pogona pasu deluje nekaj sile iz ročične gredi. Enako velja za klimatsko napravo, ki deluje tudi na tej škripci. Zaradi težke zasnove in drugih pomanjkljivosti je GUR zdaj mogoče najti samo na terenska vozila in na gospodarska vozila. Toda zakaj je nemogoče postaviti EUR v tovornjake? To se boste naučili malo kasneje.

Prednosti in slabosti ERM

Pohitite, da odgovorite na zgornje vprašanje, ugotavljamo pomanjkljivosti ERM. "Kalina" je opremljena s takšnim mehanizmom zaradi majhnih koles. Za kaj je vse to? Dejstvo je, da električni ojačevalnik ne more ustvariti pravega navora za obračanje velikih koles (še posebej pod obremenitvijo zgoraj). Glede na to se enota ne uporablja za tovornjake in vozila z maso več kot dva tona.

To je glavna pomanjkljivost ERM. Kateri je boljši - servo volan ali električni servo volan? Da odgovorimo na to vprašanje, upoštevajmo prednosti slednjega. Obstaja več vrstnih redov kot pomanjkljivosti. Torej, mehanizem ne prenaša energije iz motorja. Pri visokih hitrostih je volan zelo informativen z njim. Sistem ne zahteva rednega vzdrževanja, ker ni tekočine in brez črpalk. Edina stvar, ki se sčasoma razbije, je valjčni ležaj v električnem motorju. Toda, da bi jih izvlekli iz delovne države, potrebuje dolgotrajno in trdo delo za izkoriščanje ERM. VAZ, opremljen s takšnim ojačevalnikom, veliko hitreje odziva na volan. Konec koncev se signal senzorjev hitro prenese. In črpalka potrebuje čas, da razvije potreben pritisk in nalije tekočino iz enega vezja na drugega.

Prav tako odgovori na vprašanje: "Kaj je bolje - servo volan ali električno krmiljenje?", Treba je omeniti kompaktnost slednjega. ERA v prostoru za motorje ne prevaža dovolj prostora (ker je v kabini bolj skrita). Zato bo veliko lažje priti do vozlišča. In prek računalnika lahko prilagodite način delovanja ojačevalnika. Tudi sistem ne vre, če držite volan v skrajnem položaju.

Povzemanje

Torej, kaj je bolje - servo volan ali električni servo volan? Ko smo ugotovili vse prednosti in slabosti obeh sistemov, smo prišli do naslednjega zaključka. Če gre za avto ali križec, bi morali vsekakor izbrati električni ojačevalnik. No in na težji opremi je hidravlični element še vedno aktualen. Čeprav napredek ne stoji in verjetno v prihodnosti, se bo ERM uporabljal tudi v džipih in tovornjakih.