Popustite zavorni čelik nazaj. Popravilo avtomobilov. Orodja. Deli

Eden najpomembnejših in odgovornih sistemov aktivne varnosti vozil je zaviranje. Od njihove uporabnosti je neposredno odvisno v dobesednem smislu življenja voznika. Vozniki ne vozijo pravilno zavornega sistema, kar je vzrok za številne napake. Vsako napako je treba izločiti čim prej. V tem članku bomo govorili o tem, kako uporabljati komplet za popravilo zadnje zavorne čeljusti, ki je del tega in še veliko več.

Nekatere splošne informacije

Zavorni zavorni sistem - glavni sestavni del zavornega sistema katerega koli vozila. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se sila prenese na krtačo, ki potisne zavorne ploščice na disk. Zaradi tega se v sistemu sprosti velika količina toplote, ki jo zavira zavorna tekočina. Če med zaviranjem avtomobil odpelje ali opazite neenakomerno obrabo blazinic, to pomeni okvaro.

Če govorimo o manj obremenjeni osi - zadaj, potem lahko v tem primeru težavo pogosto odpravimo z uporabo kompleta za popravilo zadnjega zavornega kolesa. Glede na blagovno znamko avtomobila se lahko uporabljajo različni modeli. Danes so priljubljeni čipji s fiksno konstrukcijo in plavajoči nosilec.

Glavne razlike

Določen dizajn se je pojavil že dolgo. Te krtače na številnih avtomobilih se danes uporabljajo. Takšna enota ima kovinsko ohišje in dva bata, ki sta nameščeni vzporedno, med njimi sta zavorni disk in blazinice. Telo teleskopa je stalno stacionarno, saj ima togo pritrditev. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, cilinder pritisnejo blazinice na disk. Po tem se odmaknejo od diska in se pritrdijo na določeno razdaljo s pomočjo vzmeti. Za zagotovitev enakomernega in hkratnega stiskanja čevljev se na valje nanaša zavorna tekočina.

Ključna razlika med nosilcem s plavajočo glavo je, da je eden od čevljev v fiksnem položaju, to je, da je stacionarna. Podstavek je nameščen na notranji strani kolesa. V tej izvedbi je zagotovljen en bat. Ko je zavorni pedal pritisnjen, pritisne čevelj na disk, hkrati pa se drugi čevelj pomika vzdolž vodil, ki omogočajo pritrditev. Tak sistem je lažje vzdrževati in se šteje za proračunsko.

O glavnih napakah

Ne glede na vrsto podlage so deli v svoji zasnovi, ki so predmet povečane obrabe. Padce in diske ne upoštevamo, ker se štejejo za potrošni material. Kar zadeva podporo, povratno gibanje bata zagotavlja gumijasta manšeta. Ko voznik pritisne zavorni pedal, bat zapusti ohišje in deformira manšeto, ko je pedala spuščena, se manšetra nagiba na prvotni položaj in potegne bat za njim.

Sčasoma gume izgubijo elastičnost in razpoke. To ne vodi le do dejstva, da se bat ne vrne v prvotni položaj, temveč tudi na videz korozije. Manšeta se uporablja tudi kot anter, zato je treba redno spreminjati. V tem primeru je treba kupiti komplet za popravilo zadnjega zavornega sedla, v celotnem sklopu je manšeta in polkrog. Zdaj gremo še dlje.

Odstranitev zavorne čeljusti

Prva stvar je, da priključite avto in namestite zagozde. Ko odstranite zadnje kolo, morate odstraniti blokirno vzmet. Za njegovo odstranitev je prikladno uporabljati navaden ploščat izvijač. Nadalje poskušamo čim bolj očistiti površino podlage, še posebej kraj pritrditve zavorne cevi. Uporabite lahko topilo za rjavenje ali priljubljen vodni izmenjevalec VD-40. Če nameravate zamenjati zavorno tekočino, odvijte vijak cevnega priključka na ohišje čeljusti. Če je tekočina še vedno sveža, je treba cev najprej stisniti.

Da bi preprečili vstop vode in umazanije v luknjo, je potrebno vijak navadnega navojnega vijaka. Potem pojdite na vodnike. Najprej odstranite gumijaste puše in nato s tipko 7 mm odvijte »prste«. Po tem ogrejemo bat in odstranimo zavorni kolut. Zdaj lahko opravite popolno popravilo zavorne čeljusti. To lahko storite z minimalnimi orodji.

Popravljanje zavornih čeljusti z lastnimi rokami

Najprej odstranite pokrov iz valja. Če želite to narediti, uporabite ploščat izvijač in ga potegnite skupaj. Če je na zadnji zavorni čeljusti nameščen komplet za popravilo, se elastičnost lahko prihrani, ker ni več uporabna. Sedaj vzemite bat iz trupa, to lahko storite na več načinov:

• če se nosilec še vedno ne odstrani, je treba večkrat pritisniti zavorni pedal, bati se bo spustil, po katerem je potrebno stisniti cev;
• pritrdite telo v napeljavo in "krokodili" izvlecite bat v krožnih gibih;
• iztisnite s stisnjenim zrakom.

Zdaj morate temeljito očistiti manšetni sedež. Ne sme biti nobenega škropljenja in sledi rje. Če je vse ostalo tako, je guma zelo hitro neuspešna, popravilo zavornih čeljusti pa bo treba ponoviti.

Nadaljujemo delo

Montirajte zavorne čeljusti le s čistimi rokami. Manšo lahko zmešate z zavorno tekočino in nato namestite v žlebove. Če ima cilinder očitne rezultate ali druge napake, ki jih ni mogoče odpraviti, je treba namestiti novo. Če na površini obstaja rja, jo odstranite. Pred nameščanjem bata mora biti njena površina mazalna zavorna tekočina. Cilinder zavorne čeljusti vstavimo v telo navpično. Nekoliko nihajoč in pritisnemo prste, ga segrejemo v podporo.

Priporočljivo je, da večkrat preverite, kako je bila manšeta. Če je nekje zdrobljen ali če je postal neenakomeren, ga je treba nemoteno namestiti. Ko je vse končano, lahko nadaljujete na naslednjo stopnjo.

O vodilih

Demontirajte zavorne čeljusti in odvijte vodila. Če so močno pritrjeni, kar se zgodi dovolj pogosto, morate najprej vliti povezavo VD-40 in počakati malo. V tem primeru lahko pomaga tudi dolg vzvod.

Sedaj morate pregledati vodnike in sedeže za napake. Odstranite rjo in mast iz prstov ter s svojega sedeža. V nekaterih primerih bodo potrebni novi vodniki. Pred namestitvijo je zaželeno zamenjati gumijaste puše, saj se pogosto zlomijo. Mazivo usmerite z ustreznim mazivom, ki mora odpraviti morebitno udarce. Ta popravila se lahko šteje za končano. Zdaj upoštevajte še nekaj pomembnejših podrobnosti.

O mazanju vodil

Ob tej priložnosti pogosto med vozniki obstajajo spori. Nekateri uporabljajo baker in grafitna maziva, drugi - litol. Toda niti prva niti druga možnost ni mogoče šteti za pravilne. Dejstvo je, da se sčasoma tako mazanje za vodila zavornih čeljustov izsuši, kar vodi do zagozditve prsta. V tem ni nič dobrega.

Pri pravilnem mazanju je priporočljivo vzeti silikonsko sintetično mazivo za visoke temperature. Ta pasta deluje učinkovito pri temperaturah od -40 do +290 stopinj. Kar se tiče bakra, grafita in drugih maziv, se uporabljajo kot antispici, ne pa tudi za vodnike. Univerzalno mazanje za vodilne čeljusti - SLIPKOTE 220-R. Ne sesuje se s časom in se ne posuši. Zagotavlja vzdrževanje čistih prstov in njihovo nemoteno vožnjo. Mazanje je treba izbrati previdno, ker če izberete napačen, se lahko vrne še z večjimi stroški.

Malo o stroških

Kar se tiče stroškov dela, potem, če storite vse na bencinski postaji, v povprečju za pregrado enega strokovnjaka za podporo vzamete od 500 do 2.000 rubljev. Seveda je veliko v tem primeru odvisno od blagovne znamke avtomobila. Popravilo podpore na WHA bo poceni, vendar na "BMW" ali "Mercedes", bodo tudi ti majhni posli izlivali precej peni.

Kar se tiče kompleta za popravilo, jih lahko najdete na kateri koli znamki in modelu avtomobila preko internetnih imenikov. Danes je to najprimernejši način iskanja rezervnih delov in ne stane preveč. Na primer, komplet za popravilo za vodila zadnjega zavornega kolesa stane 800 rubljev na stran, plus komplet za bat (manšeta in obroč) - približno 300 rubljev več. Hkrati je cena zadnje zavorne čeljusti približno 3-4 tisoč. Razlika je očitna. Poleg tega se lahko tudi začetnik voznik spopade z delom, opisanim v tem članku. To zahteva minimalno orodje in le nekaj ur.

Postavite novo ali popravite staro?

V nekaterih primerih ni priporočljivo kupiti kompletov za popravilo. Na primer, med odvijanjem vodil je bila navojna povezava poškodovana ali pa je bil krmilnik zlomljen. Če so v cilindru tudi nepopravljive napake, potem je bolje kupiti novo podporo. Seveda lahko poskusite popraviti staro, vendar bo stala kot nova, zato v tem ni veliko.

Ampak, če boste le morali zamenjati manšete ali vodila, vas bo stalo 1.000 rubljev. Prvotne zavorne čeljusti ni vedno težko najti. In cena na njej je pogosto previsoka. V tem primeru morate kupiti le kakovosten analog. Kitajskim čeljustnikom je treba izogibati. Vredni analogi bodo stali približno 20-30% cenejši od tovarniških. Za novo kladivo, ki deluje dlje časa, ga je treba servisirati z vsako zamenjavo čevljev ali zavornega koluta.

Povzemimo rezultate

Tukaj smo in malo ugotovili, kako popraviti zavorni sistem avtomobila. Najbolj ranljivi del so krila. To je posledica dejstva, da delujejo pri visoki temperaturi. Na dan delovni krog pride do številnih ciklov ogrevanja / hlajenja. Največja nevarnost je hudo zaviranje z vodo. V tem primeru lahko glavne podrobnosti vodijo.

Na podlagi vsega navedenega lahko sklepamo, da je za normalno delovanje zavornih čeljusti občasno potrebno:

• za pregled celovitosti batne manšete;
• preučiti stanje površine jeklenke;
• podmazujte vodila;
• za spremembo gumijastih čepov režiranja;
• Očistite rjo od mesta, kjer se zavorni čevelj premika.

Če zamenjate zavorne obloge na zadnjih sedežih vsakih 20.000 kilometrov, je treba skozi ta interval pregledati čeljusti. V nekaterih primerih zadostuje običajen vizualni pregled. Če so vidne kakšne napake, jih je mogoče odpraviti s pomočjo ustreznega kompleta za popravilo zadnje zavorne čeljusti. Pregled prednjega zavornega sistema je treba opravljati pogosteje, ker je bolj natovorjen. Padci na sprednji osi se hitreje obrabijo po enem vrstnem redu, saj so obremenitve tam višje. Zato je potrebno redno mazati valje, vodila in menjati manšete. Vzdrževanje zavornega sistema v dobrem stanju bo varno in udobno vožnjo na avtomobilu.