Vakuumska zavorna naprava

Vakuumska zavora in glavni valj zavore so konstruktivno združeni v en blok. Shema delovanja in pripomoček prvega ne predstavlja ničesar zapletenega.

Zavorni ojačevalnik ima telo, ki ga diafragma deli na dva dela. Na strani pedala nastane atmosferski del. Vakuumska komora se nahaja na strani glavnega zavornega valja, ki je priključen na kontrolni ventil z sesalni kolektor. Zbiralec je vir vakuuma. Vakuumski ojačevalnik zavor na dizelskih motorjih deluje stabilno zaradi prisotnosti pri oblikovanju posebne električne črpalke. Ko je motor ustavljen, pride do izklopa. Zavorni servo in zbiralnik lahko odklopite v primeru okvare (ali izpada) prvega.

V začetnem položaju sledilni ventil povezuje atmosfersko komoro z drugim delom telesa. Ko pritisnete zavorno stopalko - z vzdušjem.

Taster je povezan tudi z zavornim pedalom. Zagotavlja gibanje sledilnega ventila. Diafragma, ki deli telo na dva dela, je povezana s palico glavni zavorni valj (GTZ) s strani vakuumskega dela. Diafragma je odgovorna za črpanje na delovne cilindre zavorna tekočina s pomočjo bata.

Diafragma se premakne v prvotni položaj s povratno vzmetjo. Vakuumski zavorni upor lahko v svoji zasnovi vključuje zasilni zavorni sistem - elektromagnetni pogon na palici.

ESP prevzame prisotnost strukture, ki preprečuje prevračanje - aktivni sistem.

Zaviranje avtomobila se izvaja z nekaj upočasnjevanjem in izključno zaradi dejanj voznika.

Hidrostatični ojačevalnik zavor prevzame nadaljnje ukrepanje. V okviru povečanja pritiska v zraku pod delom diafragme regulacijskega ventila, njegova membrana in bat začne premikati navzdol do trenutka, ko zračni ventil ne poteka v sedlu. Sile, ki vplivajo na kontrolno diafragmo od spodaj in od zgoraj, v tem primeru poravnajte. Batna sila deluje na dnu, kar je odvisno od učinka na zavorni pedal. Zgoraj - povečan zračni tlak v votlini pod pregrado krmilnega ventila.

S povečanim naporom pedala v sistemu ustvarja tlak, kar olajša začetek gibanja bata hidravličnega cilindra in zapiranje njenega ventila. Hkrati je zaprtje vakuumski ventil. Odpre se hkrati tudi zrak. Istočasno se vzpostavi bat regulacijskega ventila in zrak s pomočjo filtra vstopi v votlino iz ozračja. Potem se skozi cev po zraku pošlje v komoro. Vdolbina ohrani vakuum. Pod vplivom razlike v tlaku se diafragma nagne naprej, njegova sila pa se s pomočjo palice prenese v bat v hidravličnem cilindru. Nato se tlak nastavi v kolesnih valjih. Ustvari ga samo membrana kamere in voznikova noga. Tako vozilo zavira z zahtevano učinkovitostjo.

V skladu z določeno količino sile na pedalu se tvori tlak v vakuumski komori. Skladno s tem se ustvari isti tlak v tekočini kolesnih valjev. Nastane je zaradi dejanj sile voznika in prenašanja s kamere.

Ko se sprosti pedala, se deli ojačevalnika in GTZ bata vrnejo v prvotni položaj. Tekočina se nato vrne skozi vstopni ventil za vstop v GTZ. S pomočjo odprtin prelivnih v glavi bata se vrne iz rezervoarja tekočine, ki potisne pranje, upogne zavihek rob zapolnjuje prostor, s čimer se poveča pripravljenost zavornega valja ponovno izvajanje zaviranje.