Zavorna čeljust zadaj in njeno popravilo. Bočna zavora bata zadaj

Po tradicionalnem bobnaste zavore Diskni sistemi so se začeli bolj aktivno vključevati, proizvajalci so morali najti rešitev za eno zelo nujno težavo. Dejstvo je, da je na disku potrebno zagotoviti ne širitev blazinic, ampak nasprotno - njihovo stiskanje. Zato se je tradicionalna konstruktivna shema izkazala kot neprimerna. Vendar pa je bila odločitev dovolj hitro ugotovljena. Prva efektivna naprava, imenovana "zavorna čeljust zadaj", se je pojavila na prelomu 50-60-ih let prejšnjega stoletja. Kako deluje in kakšne so lastnosti vzdrževanja in popravila?

Načelni diagram zadnjih zavornih čeljusti vozila

Načrtovani razvoj tehnologij proizvodnje diskov zavorni sistemi avto je pripeljal do dejstva, da ima podpora zavornih čeljustev danes lahko dva različna načina načrtovanja:

• določen;
• tako imenovani "plavajoči nosilec".

Namen obeh shem je enak. Omogočajo vam, da zavorno čeljust obrnete nazaj v aktivni element, ki potisne čevlje na kolo. Toda vsak od modelov ima svoje značilnosti.

Fiksna oblika zavorne čeljusti

Tak nosilec sestoji iz kovinske osrednje enote, pritrjene na posebno vrtljiva pest, in delovni cilindri z bati, ki so simetrično nameščeni na obeh straneh zavornega koluta. V stanju neaktivnosti so blazinice vzmeti na vzporedni plošči na določeni razdalji od nje. Ko pritisnete pedal zavorna tekočina, hkrati deluje na kompleksen sistem cevi, poganja bate, ki stisnejo blazinice.

Ta načrtovalna shema velja za najučinkovitejšega za diskovne sisteme in se uspešno uporablja za avtomobile z visoko močjo motorja. To je zavora zadnjega kolesa nameščena na večini terenskih avtomobilov, avtomobilov in športnih avtomobilov.

Mehanizem s plavajočim nosilcem

Temeljna strukturna razlika med takim sistemom in tradicionalnim kolutna zavora je, da je eden od blazinic vedno v statičnem položaju. Postopek zaviranja je naslednji:

• ko pritisnete pedal, tekočina izvaja tlak na boku zavornega valja;
• zahvaljujoč prostemu teku nosilca, bočni zavorni čevelj zapusti ohišje cilindra in pritisne na drugi zavorni čevelj;
• Nadaljuje svoje gibanje po posebnih vodilih, pritisk pritisne na disk in drugi zavorni čevelj.

Ta shema se pogosto uporablja v različnih blagovnih znamkah avtomobilov. Predvsem zavorna čeljust ("Opel" ni izjema) ima pogosto "plavajočo" strukturno shemo.

Pomen delovnega pogoja podpore

Nepotrebno reči, da brezhibno delovanje tega avtomobila neposredno vpliva na varnost lastnika avtomobila, potnikov in drugih udeležencev v prometu. Skladno s tem stanje teh elementov zahteva večjo pozornost do sebe. Ob prvih znakih okvare pri delu podpore je potrebno nemudoma stopiti v stik z visoko usposobljenimi strokovnjaki avtoservisa ali servisne postaje!

Najbolj značilne napake

Najpogostejše vrste napak, ki so predmet zadnje zavore, so naslednje:

• Korozija in korozija bata. Zaradi tega pritiska zavorne tekočine, ko je zavorni pedal pritisnjen, ni dovolj, da bi se bat premaknil.
• Tesnjenje tesnilnih zapestij. To vodi v nezadostno učinkovito pritrditev čevljev. Poleg tega lahko zrak vstopi v sistem, kar ima za posledico nezadostno pravilno zaviranje vseh koles avtomobila.
• Prekinitev anter. V tem primeru se med batom in cilindrom kopiči prah in umazanija, kar vodi do težkega udarca bata in izgube tekočine.
• Poškodba premičnega nosilca ali nezadostno zategovanje. Ena najnevarnejših napak. Če na primer nosilec zavorne čeljusti zadnje deske poškoduje nosilec, se lahko zgodi, da se pri zaviranju nenadoma zruši. Tekočina takoj izlije, kar bo neizogibno povzročilo izpad sistema na preostalih kolesih.

Tako skrben nadzor nad pravilnim delovanjem čeljusti narekujejo elementarne razmišljanja zdravega občutka, lastna varnost in instinkt samozavesti.

Profesionalna diagnostika

Najbolj učinkovit način za preprečevanje zgoraj navedenih težav je profesionalna diagnostika, ki jo opravijo visoko usposobljeni strokovnjaki z uporabo specializiranih orodij in opreme. Diagnostični proces vključuje praviloma dve fazi dela:

• Preverjanje učinkovitosti zavor vsakega kolesa. Na posebnem računalniku stoji pod nadzorom usposobljenih strokovnjakov.
• Vizualni pregled čeljusti. Ta postopek zahteva odstranitev zadnjih koles. Preverite stanje sponk, telesa, valjev in anten. Če pride do poškodbe, jih morate nemudoma zamenjati.

Samodiagnoza

Če ni mogoče opraviti strokovne diagnoze, zavorne čeljusti nazaj (levo ali desno - to ni pomembno) lahko preverite sami. Vendar pa so rezultati takega dogodka lahko približni, kar pomeni, da ne boste pravočasno razkrili težav.

Kljub temu je preverjanje uporabnosti dela zavornega sistema zadnjih koles izvedeno na naslednji način:

• gladek odsek ceste z dobro pokritostjo in z najmanjšo možno prometno intenziteto;
• Avtomobil pospeši do hitrosti 30 km / h;
• ko je določena hitrost dosežena, se sklopka iztisne (ali pa je na avtomatskem menjalniku aktiviran nevtralni način delovanja), zavorni pedal pa nenadoma stisne v tla.

Če naprava ohranja stabilnost tečaja, je sistem v redu. Če začne vnesti, pogosto nakazuje okvaro podpore. Ugotovite, od katere strani zavorne čeljusti zadaj je pomanjkljivo, dovolj enostavno. Stroj vedno "vodi" v nasprotni smeri.

Popravila in zamenjava

Kot diagnostično delo in popravilo zavornih čeljusti je zelo priporočljivo poveriti visokokvalificirane strokovnjake. Poleg tega, da imajo vse potrebno globoko teoretično znanje in bogate praktične izkušnje, imajo širok arzenal specializiranih orodij in opreme.

Običajno popravilo zadnjega zavornega stuporja vključuje zamenjavo anten in manšet, dodajanje zavorne tekočine in ojačitev pritrditve vseh konstrukcijskih elementov. Toda to je tako imenovana tekoča popravila, ki jih lahko sam prevzame avtomobilski navdušenec. Toda razpoke na nosilcu ali delovnem cilindru, poškodbe vodil, deformacije bata zahtevajo specialistično posredovanje.

Odvisno od proizvajalca in modela avtomobila, lahko popravilo podpor disk zavornim sistemom zadnja kolesa imajo nekatere razlike in odtenkov, da se zavedajo. Na primer, zadnje zavorne čeljusti "Lacetti" in v svoji zasnovi in ​​koncept ter ureditev delov bistveno razlikuje od enote, določen, recimo, avtomobil Toyota Land Cruiser. In kot uporabna in zanesljivo delovanje sistema je ključnega pomena za vsako vozilo, vzdrževanje in popravila zadnji čeljusti zahtevajo visoko stopnjo izobraževanja in ustreznih kvalifikacij.

Demontaža in zamenjava dela z lastnimi rokami

Vendar pa je treba nujno zamenjati zadnjo zavorno čeljust in se lahko sami. Če želite to narediti, boste morali izvesti naslednja dejanja:

• pod sprednjimi kolesi morate namestiti zagozde (zavorni čevelj, gradbenih opek ali drugih predmetov);
• nato uporabite dvigalo za dviganje zadnjega dela avtomobila;
• za varnostne namene je treba postaviti postaje pod zadnjo stran avtomobila;
• potem lahko razstavite ustrezno kolo;
• nato odklopite pogon ročna zavora (če obstaja);
• odstranite zaščitne kapice iz vodil;
• Vodnike odvijte s šesterokotnikom, previdno odstranite čeljust.

Pomembna točka. Če potrebujete popolno odstranitev delov, boste verjetno morali odklopiti zavorno cev. Da ne bi prišlo do puščanja tekočine, bi morali imeti pri roki kos kavčuka, celofana ali gosto krpo, ki je vtaknila luknjo cevi. Ne smemo pozabiti na potrebo po povezovanju po namestitvi novega elementa. V nasprotnem primeru sistem ne bo deloval.

Periodičnost preprečevanja in popravila

Moderna zavorna čeljusta je dovolj trpežna in zanesljiva naprava, ki se ne ujema in sorazmerno redko poškoduje. Kljub temu je zaradi varnostnih razlogov priporočljivo opraviti diagnostiko te pomembne enote vsaj enkrat na 6 mesecev. In najbolje je zaupati tovrstnemu delu kvalificiranim strokovnjakom. To seveda pomeni določene finančne stroške, vendar v zameno zagotavlja varnost in lahko celo reši človeške življenje!

Torej smo ugotovili, kako je urejena zavorna čeljust avtomobila in kako je mogoče diagnosticirati samostojno. Srečno!