Vžigalni CDI: načelo delovanja

Vžigalni CDI - poseben elektronski sistem, ki ga je poimenoval vžig kondenzatorja. Ker stikalne funkcije na vozlišču izvaja tiristor, se tak sistem pogosto imenuje tiristor.

Zgodovina ustvarjanja

Načelo delovanja tega sistema temelji na uporabi izpustnega kondenzatorja. Za razliko od kontaktnega sistema, CDI vžiga ne uporablja načela prekinitve. Kljub temu ima kontaktna elektronika kondenzator, katerega glavna naloga je odpraviti motnje in povečati intenziteto tvorbe isker na kontaktih.

Posamezne komponente CDI sistema za vžig so namenjene shranjevanju električne energije. Prvič so takšne naprave ustvarjene pred več kot petdesetimi leti. V 70-ih letih so motorji rotacijskega bata začeli biti opremljeni z močnimi kondenzatorji in nameščeni na vozila. Ta vrsta vžiga je v mnogih pogledih podobna sistemom akumulacije električne energije, vendar ima torej tudi lastnosti.

Kako deluje CDI vžig?

Načelo sistema temelji na uporabi neposrednega toka, ki ne more premostiti primarnega navitja tuljave. Na tuljavo je priključen napolnjen kondenzator, v katerem se nabira ves enosmerni tok. V večini primerov je v takem elektronskem vezju precej visoka napetost, ki je dosegla več sto voltov.

Gradbeništvo

Elektronski vžigalni CDI je sestavljen iz različnih delov, med katerimi je nujno tudi pretvornik napetosti, katerega delovanje je namenjeno polnjenju skladiščnih kondenzatorjev, samih shranjevalnih kondenzatorjev, električnega stikala in tuljave. Kot električno stikalo se lahko uporablja kot tranzistorji in tiristorji.

Pomanjkljivosti sistema vžiga z izpustom kondenzatorja

Nameščen na avtomobilih in skuterjih, ima CDI vžig nekaj pomanjkljivosti. Na primer, ustvarjalci so preveč zapletli svojo zasnovo. Druga pomanjkljivost je kratki čas impulza.

Prednosti sistema CDI

Vžig kondenzatorja ima tudi svoje prednosti, vključno s strmo sprednjo stranjo visokonapetostnih impulzov. Ta značilnost je še posebej pomembna v primerih, ko vgradnja CDI vžiga na "IZH" in druge blagovne znamke domačih motornih koles. Sveče takega prevoza so pogosto napolnjene z veliko goriva zaradi nepravilno nastavljenih uplinjačev.

Za delovanje tiristorskega vžiga ne potrebujete dodatnih virov, ki ustvarjajo tok. Takšni viri, npr. Akumulatorska baterija, so potrebni samo za obrat motornih koles z zaganjalnikom ali električnim zaganjalnikom.

CDI sistem vžiga je zelo priljubljen in se pogosto namesti na skuterje, motorne žage in motorna kolesa tujih blagovnih znamk. Za domačo avtomobilsko industrijo se je skoraj nikoli ni uporabljalo. Kljub temu se lahko srečamo z vžiganjem CDI na avtomobile "Java", GAZ in ZIL.

Načelo elektronskega vžiga

Diagnoza sistema CDI za vžig je zelo preprosta, kot tudi načelo njegovega delovanja. Sestavljen je iz več osnovnih podrobnosti:

• Odprava diode.
• Polnilni kondenzator.
• Vžigalna tuljava.
• Komutira tiristor.

Shema sistema se lahko spreminja. Načelo delovanja temelji na polnjenju preko usmerjevalne diode kondenzatorja in njegovega naknadnega izpuščanja v step-up transformator s pomočjo tiristorja. Na izhodu transformatorja nastane napetost nekaj kilovoltov, kar vodi do prodiranja zračnega prostora med elektrodama za vžigalne svečke.

Celoten mehanizem, nameščen na motorju, da bi deloval v praksi, je nekoliko bolj zapleten. Dvostopenjski vžigalni dizajn CDI je klasična shema, ki se je prvič uporabljala na mopedih Babetta. Ena od tuljav - nizkonapetostna - je odgovorna za nadzor tiristorja, se napaja druga, visokonapetostna. Z eno žico sta obe tuljavi priključeni na tla. Na vhod 1 se napaja izhod polnilne tuljave, na vhod 2 - izhod tiristorskega senzorja. Vžigalne svečke so priključene na izhod 3.

Iskra sodobnih sistemov se dobavlja, ko doseže približno 80 voltov na vhodu 1, optimalna napetost pa je 250 voltov.

Sorte CDI sheme

Kot senzorji tiristorski vžig lahko uporabite Hall senzor, tuljava ali optični sklopnik. Na primer, v skuterji "Suzuki" se uporablja shema CDI z najmanjšim številom elementov: odprtje tiristorja v njej se izvede tako, da se drugi polovični valovi odstranijo iz polnilne tuljave, medtem ko prvi polovični valni kondenzator napolni skozi diode.

Vžig z motorjem, ki je nameščen na motorju, ni opremljen s tuljavo, ki se lahko uporablja kot polnilni tuljava. V večini primerov so ti motorji opremljeni s stopenjskimi transformatorji, ki dvignejo napetost nizkonapetostne tuljave na želeno raven.

Aviamodelnye motorji niso opremljeni z magnetnim rotorjem, saj zahtevajo največje prihranke v obeh dimenzijah in težo enote. Pogosto je na gred motorja pritrjen majhen magnet, poleg katerega je nameščen senzor Hall. Pretvornik napetosti, ki poveča baterije 3-9 V do 250 V, polni kondenzatorja.

Odstranitev obeh polavtanov iz tuljave je možna le, če uporabljate diode, namesto diode. Skladno s tem bo to povečalo kapacitivnost kondenzatorja, kar bo privedlo do povečanja iskre.

Nastavitev časa vžiga

Vžig se nastavi tako, da se v določenem času doseže iskra. V primeru fiksnih statorskih tuljav se magnetni rotor vrti v želeni položaj glede na dnevnik motorne gredi. Ključi za utore se žagajo v tistih shemah, kjer je rotor pritrjen na ključ.

V sistemih s senzorji se njihov položaj popravi.

Čas vžiga je naveden v referenčnih podatkih motorja. Najbolj natančen način za določitev PEP je uporaba avtomobilski stroboskop. Vžig se pojavlja v določenem položaju rotorja, ki je označen na statorju in rotorju. Na visokonapetostno žico vžigalne žice se pritrdi žica s sponko iz priloženega stroboskopa. Po tem se motor zažene in oznake osvetljujejo stroboskop. Položaj senzorja se spremeni, dokler vse oznake ne sovpadajo.

Napake sistema

Vžigalne tuljave CDI zelo redko ne uspe, kljub konvencionalni modrosti. Glavni problemi so povezani z žganjem navitij, poškodbami ohišja ali notranjih odmori in kratkimi žicami.

Edini način, da onemogočite tuljavo, je zagon motorja, ne da bi mu pri tem povezali maso. V tem primeru začetni tok preide na zaganjalko skozi tuljavo, ki ne stoji in se razpoči.

Diagnoza sistema za vžig

Preverjanje integritete CDI sistema je precej preprost postopek, ki ga lahko upravlja vsak lastnik vozila ali avtomobila. Celoten diagnostični postopek je sestavljen iz meritve napetosti, ki se uporablja za moč tuljave, preverjanja mase, dobavljene na motor, tuljav in stikala, ter preverjanje celovitosti ožičenja, ki vodi potrošnikom tokovnega toka.

Videz iskre na vtiču motorja je neposredno odvisen od tega, ali se tuljava napaja iz stikala ali ne. Noben električni potrošnik ne more delovati brez ustrezne hrane. Ček, odvisno od pridobljenega rezultata, se nadaljuje ali konča.

Rezultati

1. Odsotnost iskrenja pri dovajanju v tuljavo zahteva preverjanje visokonapetostnega tokokroga in mase.
2. Če je visokonapetostni krogotok in masa v celoti operativen, potem so težave najverjetneje pri sami tuljavi.
3. Če ni napetosti na sponkah, se merijo pri stikalu.
4. Če na stikalnih sponkah obstaja napetost in njegova odsotnost na sponkah, je verjetnost razloga za to, da na tuljavi ni mase, ali žica, ki povezuje tuljavo, in stikalo je prekinjeno - prekinitev je treba najti in odstraniti.
5. Odsotnost napetosti na stikalu označuje napake generatorja, samega stikala ali senzorja induktivnega generatorja.

Metoda preverjanja tuljave sistema CDI za vžig se lahko uporablja ne le za motorni prevoz, temveč tudi za vsa druga vozila. Diagnostični postopek je preprost in vsebuje postopno preverjanje vseh podrobnosti sistema za vžig z opredelitvijo specifičnih vzrokov za napako. Najti jih je precej preprosto, glede na potrebno znanje o strukturi in delovanju CDI vžiga.