Vžigalni sistem. Kontaktni sistem vžiga: vezje, načelo delovanja

Sistem za vžig motorja je potreben za razmnoževanje tokov povečane vrednosti in razdelitev na kontaktne sveče vžiga goriva. Glede na spremembo števila vrtljajev in obremenitev motorja se v danem obdobju na sveče uporablja visokonapetostni napetostni impulz. Danes so avtomobili opremljeni s kontaktnimi in brezkontaktnimi sistemi vžiga.

Naprava za sistem vžiga

Nizkonapetostni tokovi služijo kot vir energije in prihajajo iz generatorja in akumulatorja.

Praviloma je vrednost te napetosti enaka dvanajst do štirinajst voltov. In za reprodukcijo v trenutku, ko je potrebna iskra v iskro ignitor, da jih predloži dvajset tisoč voltov. Glede na ta faktor ima vžigalni sistem v svojem oblikovanju dve različni električni tokokrogi. Vezje sistema za vžig je sestavljen iz naslednjih enot in sestavnih delov: baterije, tuljavo tramblera, nadzoruje časovno vžigu vakuuma in centrifugalne vrste, kontaktne sveče, električnih žic, ki vključuje napravo za zaklepanje.

Posamezni elementi sistema

Za pretvorbo nizkonapetostnih tokov na visoke napetosti v načrtu, napravi vžigalne tuljave. Nahaja se v prostoru, kot tudi v večini elementov in mehanizmov vžiga. Glavni način dela je naslednji: na navitjih navitja ne visoke napetosti obstajajo električni tokovi in ​​v tem trenutku se magnetno polje pretvori okoli navitja. V primeru prenehanja dobave napetosti v vijakih, manjkajoče magnetno polje vzbudi tokove že neposredno v visokonapetostnih vrtljajih. Proces pretvorbe dvanajstih voltov na dvajset tisoč je posledica razlike v zavojih v navitjih tuljav. To je visoka napetost, ki je potrebna za ustvarjanje iskre med kontakti sveč.

Delovanje prekinjevalca

Pravilno delovanje vžigalnega sistema ni mogoče brez mehanizma, kot je odklopnik tokovnih napetosti, ki ni visoke vrednosti. Njegova naloga je prekiniti tokove v navitjih nizke napetosti. To pa prispeva k nastajanju visoke napetosti.

Potem je tok usmerjen v glavni kontakt, ki se nahaja pod pokrovom razdelilne naprave. Gibljiva vzmet gibljivega kontakta ves čas stalno pritiska na fiksni element in se razdaljo le za kratek čas. To se zgodi v trenutku, ko odmik pogonskega mehanizma mehanizma za sekanje deluje na kladivo gibljivega kontakta.

Kondenzator

Da bi izključili dejstvo vžiga kontaktov v času njihovega odpiranja, je kondenzator vzporedno povezan z njimi. V času razhajanj kontaktov razdeljevalnega mehanizma med odmikačami je možno iskrenje. V tem primeru kondenzator služi za absorpcijo večine električne energije in zmanjšuje možnost tvorbe iskrine na minimum. Poleg tega spremlja tudi povečanje napetosti v navitjih sekundarne tuljave tuljave. Trenutno se odklopnik dotakne potovanja, kondenzator sprosti tok in s tem ustvari povratne tokove v nizkonapetostnem krogu. To pomaga pospešiti izginotje magnetnih polj. In prej se to zgodi, večji so tokovi v visokonapetostni liniji. V primeru neuspeha kondenzatorja motorja se motor ne bo zagnal in zagnal. Parametri napetosti v obratih sekundarnega kroga bodo premajhni za optimalno iskrenje. Iskra med svečnimi elektrodami bo "slabo", in to ni dovolj za vžig mešalnika goriva. Stiki nizkotokujnega odklopnika in visokonapetostnega razdelilnika so vgrajeni v ohišje tramblerja in jih aktivira s pogonsko gredjo motorja.

Pokrov pladenj

Porazdelitev visoke napetosti na vžigalne svečke valjev močnostnih enot se izvaja s pomočjo razdelilnega pokrova trambovca. Po nastanku visokih tokov v tuljavi pridejo na glavni kontakt pokrova razdelilnega razdelilnika in šele nato preko premičnega elementa na ploščo rotorja. V času vrtenja rotorja napetost skoči od plošče do kontaktov razdelilnega pokrova.

Potem, kratki impulzi preko visokonapetostnih boprovopodov pridejo neposredno na svečke. Stiki razdelilnega pokrova imajo določeno numerologijo, ki ustreza določenemu cilindru motorja.

Tako je nastavljen valj. Določen delovni nalog omogoča enakomerno porazdelitev tovora na ročično gred. Na splošno imajo štirivaljni motorji naslednji režim delovanja: 1-3-4-2. Vendar se lahko razlikuje neznatno, odvisno od proizvajalca. V tem primeru formula formulacije dela pomeni, da se vžig na začetku pojavlja v prvem valju, nato pa v tretjem, četrtem in drugem. V tem primeru sistem za vžig motorja omogoča napajanje sveč na koncu kompresijskega giba. To je posledica namestitve čas vžiga.

Napredovanje v trenutku iskrenja je potrebno zaradi visoke hitrosti premikanja bata v valjih. Če se bo mešanica goriva vžgala malo kasneje ali prej, kot je bilo predvideno, se bo učinkovitost ekspandirajočih plinov znatno zmanjšala. Zato mora biti vžig goriva v danem trenutku, ko se bata približuje TDC. Pri pravilnem kotu vnaprej bo bata vplivala optimalna količina plinov, potrebnih za normalno delovanje motorja. Ugodje prednapetja se nastavi tako, da se vrti telo rezilca. Tako se izbere določen trenutek, ko se kontakti prekinjevalca ločijo.

Centrifugalni regulator

Centrifugalni regulator zagotavlja, da je nastavljen pravilen čas vžiga, odvisno od hitrosti motorja. Zasnova mehanizma regulatorja je par obremenitev, ki se vrtijo, delujejo na plošči s kontakti prekinjevalca.

Vakuumski regulator

Odvisno od stopnje obremenitve motorja trenutek nastajanja isker popravi regulator vakuuma. Ta naprava je nameščena na telesu gnetilnika. Regulator vakuuma je sestavljen iz dveh komor, ločenih z diafragmo. Ena komora interagira z atmosfero, druga pa s šobo z zmogljivostjo plina. S pomočjo palice ima membrana povezavo s ploščo, ki je opremljena s kontaktorjem.

S povečanjem kota vrtenja lopute za plin se zmanjša izpust v votlini plina. V tem primeru diafragma premakne ploščo v majhen kot skupaj s kontakti proti odmiku v pogonskem pogonu. Iz tega sledi, da se odprtina zgodi z zakasnitvijo in se ustrezno spremeni kot.

Vžigalne svečke (sistem za vžig, kontakt)

Sistem vžiga je opremljen s standardnimi varovalkami. Kontaktni elementi iskrenja so potrebni za pretvarjanje električne energije v iskro, da se v valju motorja vžge mešanica goriva. V času, ko se električni impulz prenese na sveče, njeni stiki prispevajo k nastanku razkroja iskre. Ta del je sestavni del sistema za vžig.

Armoprovoda

Sistem vžiga je kontakt, sistem vžiga drugih tipov v svojem kompletu je opremljen z oklopnimi kabli, ki lahko prenesejo visoko napetost skozi sebe brez poškodb in izgube. Zlasti je električna elastična žica z enim bakrenim jedrom in večslojno izolacijo.

V tem primeru je kontaktna žica izdelana v obliki spirale, ki odpravlja radijske motnje. Te žice se praviloma namestijo na sveče. Z dolgotrajno uporabo izolacija žic lahko pridobi mikrostrukture, skozi katere je možna izguba visokih impulzov.

Napake v delovanju vžiga in njihova odstranitev

Prva in najpogostejša razčlenitev je lahko odsotnost iskre pri svečah. Kot razlog za to napako lahko sledijo:

• Zlom električnih žic v nizkonapetostnem krogu ali oksidacija njihovih kontaktnih kontaktov.
• Vžiganje kontaktov distributerja in njihovo neskladje.
• Neuspeh tuljave, izgorevanja kondenzatorja, napake v pokrovu razdelilnika, poškodbe oklepnih cevi in ​​samih sveč.
• Prekomerna vlaga v napravah.

Odpravljanje težav je možno z naslednjo metodo:

• Preverjanje celotnega tokokroga in ožičenja z instrumenti.
• Čiščenje kontaktov za tramvaj iz odlaganja in prilagajanja reže.
• Zamenjava napačnega in sumljivega stanja delov sistema.

To se zgodi, ko se je obrnil ključ za vžig, pa štarter ne deluje, in vsi sistemi delujejo vizualno, v tem primeru je potrebno paziti na varnost blok elementov kot možne izgorelosti ali oksidacije straže sedeža, zadolžen za starter.

Če je motor avtomobila nestabilen in ne razvije polne moči, so lahko razlogi naslednji:

• Neupoštevanje enega od svečk.
• Prevelika ali, nasprotno, majhna vrzel na svečah in kontaktih distributerja.
• Mehanska poškodba rotorja ali pokrova trambovca.
• Neveljaven nastavljen kot prednastavitve.

Popravilo je naslednje:

• Vgradnja novih delov.
• Prilagoditev potrebnih dovoljenj.
• Nastavitev kota iskrenja.

Sistem kontaktnega vžiga je precej preprost in se pogosto uporablja na različnih avtomobilih.

Z uporabo novih tehnologij vžigalnih elementov se avtomobili stalno izboljšujejo in spreminjajo. Na primer, novejši modeli strojev iz različnih proizvajalcev so že dolgo uporabljali elektronske vžigalne sisteme. Ko pride do težav v sistemu, lahko enostavno ugotovite vzrok njihovega pojava in popravila. Vazni sistem avtomobila VAZ nima kardinalnih razlik od elementov drugih proizvajalcev in ima visoko obratovalno zanesljivost. Je poceni za popravilo.

Kontaktni tranzistorski sistem

V primerjavi s konvencionalnim kontaktnim sistemom ima kontaktna tranzistor v svoji opremi tranzistor. Njena aplikacija prispeva k izboljšanju učinkovitosti in uspešnosti. Z vgradnjo tranzistorja je bil sistem opremljen s stikalom.

Naprava sistema za vžig s kontaktnim tranzistorjem se ne razlikuje veliko od običajnega vžiga in načina delovanja. Vendar ima še vedno nekaj manjših razlik.

Njegova glavna značilnost je možnost udarca prekinjevalca na napravo tranzistorja in ne na navijanje tuljave. Med prekinitvijo tokov v nizkonapetostnem navitju v navitjih visokonapetostnega navitja poteka njegovo oblikovanje.

Sistem za kontaktni vžig (vključno z VAZom) ima številne pozitivne značilnosti.

Nadzorovanje procesov, ki so sestavni del vžigalne tuljave, prispeva k povečanju vrednosti tokov v navitju primarnega navitja in kot posledica tega je možno:

• Povečanje sekundarne napetosti.
• Povečajte vrzeli med elektrodami sveč.
• Izboljšanje in stabilnejši trenutek iskrenja.
• Omogočite lažje zagon motorja v hladni sezoni.
• Povečana hitrost in moč motorja.

Takšen sistem za vžig s kontaktnim tranzistorjem omogoča priključitev tuljave z ločenimi primarnimi in sekundarnimi navitji.

V tem primeru ta sistem zmanjša obremenitev kontaktov prekinjevalca in zmanjša nevarnost njihovega izgorevanja. To je mogoče zaradi zmanjšanja indeksov poteka tokov. Zaradi tega se poveča zanesljivost in dolgoživost celotnega sistema.

Pomanjkljivosti tega vžiga vključujejo naslednje: napetost tokov, ki prihajajo na tranzistor, pomembno vpliva na njegovo delovanje. Znižanje indikatorjev tokov, ki so povezani s stikom kontaktov prekinjevalca, močno vplivajo na obratovalne parametre kontaktnega tranzistorskega vžiga. Napake takega sistema vžiga so enake tistim pri običajnem kontaktnem sistemu in se odpravijo na enak način. Toda poleg tega lahko pride do težav z okvaro tranzistorja in stikala.

Sistem za zagon motorja

Motorja ni mogoče zagnati brez dodatnih elektronskih naprav. V tem kontekstu govorimo o mehanizmu, kot je avtomobilski zaganjalnik. Ta mehanizem je električni motor, ki poganja motorno gred motorja v začetno gibanje, dokler se ne vname v cilindre in zažene motor. V delovanju se zaganjalnik vklopi tako, da ključ v ključavnici zavrtite v ustrezen položaj. Tokovi preko releja za vžig prihajajo od akumulatorja do zaganjalnika in ga aktivirajo.

Če podrobneje razmislimo, se postopek zagona motorja izvede v treh fazah:

1. Mehanizem navijanja zaganjalnika poganja vhodno orodje v stik z vijačnico krila.
2. Nadalje se zaganjalni rotor vrti skupaj s pogonskim mehanizmom, slednji pa prenaša navor na ročično gred, kar vodi k zagonu pogonskega agregata.
3. Ko se motor zažene in ključ za vžig se vrne v prvotni položaj, mehanizem za vračanje pogonske gonilke premakne iz vzvoda z vztrajnikom.

Namen releja

Vsak električni rele je varnostna naprava, ki je opremljena z vžigalnim sistemom. V zvezi s tem sistem za vžig s kontaktnimi sredstvi prav tako ni izjema. Njen glavni namen je odpiranje in zapiranje različnih področij v električnih vezjih avtomobila. Naprave se razlikujejo po zasnovi in ​​načinu krmilnega signala, pa tudi pri namestitvi. Trenutno, elektromagnetni releji.

Z enostavnimi izrazi, to vrsto električna oprema varuje različne elemente od visokih tokovnih obremenitev. Preprosto, služi kot stikalo. Zlasti v sistemu vžiga rele ščiti avtomobilski zaganjalnik in generator iz učinkov visokih tokov na njih. Na primer, za zagon motorja morate ročico Vžigalna ključavnica in vključiti zaganjač v delo, ki pa nato porabi od 80 do 300A.

V tem primeru lahko, če ne uporabljate releja, zapahnete, pa tudi nekaj ožičenja. Da se to ne bi zgodilo, je v sistem vključen rele za vžig. Kadar je na telesu naprave ikona diode, to pomeni, da je pri povezavi pomembno upoštevati polarnost priključkov. V nasprotnem primeru je neizogibna.

Zaključek

Zato je treba omeniti, da je bil prvi, ki se pogosto uporablja na avtomobilskem trgu, sistem za kontaktni vžig. Ta sistem vžiga je bil uporabljen precej samozavestno, vendar se trenutno šteje za moralno zastarelo. Najšibkejša točka je bila prisotnost kontaktnega para pri konstrukciji stikala. Konec koncev, je potrebno redno vzdrževanje se zmanjša potreba za preverjanje in prilagajanje vrzel med kontakti, čiščenje kontaktnih površin različnih vrst sledi gorenja, ki lahko pomembno vplivajo na delovanje elementov kot celote. Ta sistem je nadomestil brezkontaktni sistem, ki za takšna vzdrževalna dela ne potrebuje, za voznike pa je bolj zanesljiv.

Torej smo ugotovili, kakšno delovanje ima kontaktni tranzistorski vžigalni sistem avtomobila.