Ročni prenos: načelo naprave in delovanja

Trenutno je skoraj vsak sodoben avto opremljen z avtomatskim menjalnikom, ki postane vedno težji. In, Kljub dejstvu, da te enote precej presegajo mehanski menjalnik, imajo slednji svoj lasten ventilator. Nekateri vozniki še vedno želijo vozila z mehanskim (ročnim) menjalnikom.

S samodejnim poljem je vse veliko bolj zapleteno in če nekdo želi razumeti načelo delovanja tega vozlišča, je vredno začeti z mehanskim. Ta članek je namenjen temu.

Najbolj potreben element katerega koli avtomobila

Prvič, ko zaslišuje nerazumljiv izraz "prenos", se mnogi učenci takoj vprašajo, kakšno sestavo je in zakaj je to potrebno. Vsi vedo, da morate premakniti avtomobil, potrebujete motor. S svojim načelom dela danes skoraj vsak navdušenec v avtomobilu ve: preoblikovanje batnih gibov bata v vrtenje ročične gredi, ki se sicer imenuje navor.

Vendar je treba to vrtenje nekako prenesti na kolesa. To je samo za to in je prenos. Vsakdo, ki je seznanjen z značilnostmi vožnje avtomobilov z ročnim menjalnikom, to dobro ve.

Pod pojmom so skriti posebni mehanizmi, po katerih se vozilo premika z različnimi hitrostmi, po potrebi se obrne (ko je vklopljena ustrezna oprema).

Oblikovanje teh enot izvajajo vodilni strokovnjaki iz avtomobilskih obratov. In prenos ima pomembne zahteve:

• Vozlišče mora zagotavljati prenos največje moči motorja.
• Bodi zanesljiv.
• Vožnja mora biti preprosta.
• Teža vseh elementov mora biti čim lažja.
• V času operacije je hrup zelo nezaželen.

Če je za prenos značilna visoka učinkovitost in zanesljivost, voznik ne sme skrbeti ničesar: gorivo se bo porabilo do maksimuma, sam mehanizem pa bo dolgo časa služil zvesto in resnico.

Ampak, če je nadzor ročnega menjalnika v Nissanu (na primer) zapleten, povzroči resne nelagodje vozniku in znatno zmanjša njegovo pozornost na cesti. Vse to grozi, da pride v nesrečo.

Kar zadeva težo, bo pretežka enota za kupce dražja. V zvezi s tem proizvajalci skušajo maksimalno olajšati težo mehanizmov.

Kaj pomeni amaterski izraz "mehaniki"?

Mehansko ali ročno, kot nekateri gonilniki želijo izraziti, menjalnik (ročni menjalnik) igra preprosto, a hkrati pomembno vlogo. Ne samo, da prenese navor iz motorja na kolesa, ampak tudi prispeva k spremembi prestavnega razmerja. In vse je odvisno od voznika samega - odloči, kdaj je potrebno preklopiti na pravilno delovno zmogljivost celotnega avtomobila. To je bistvo nadzora ročnega prenosa.

Kljub veliki priljubljenosti avtomatskega menjalnika se ročni menjalnik ne bo odrekel položaju, zato:

• Zasnova je čim enostavnejša.
• Deli in sestavni deli so zanesljivi glede mehanskih vplivov in preobremenitve.
• Stroški popravila in vzdrževanja enote (tudi kapitalske enote) niso tako visoki kot samodejni konkurent.

In medtem ko bodo te lastnosti cenili avtomobilski navdušenci, bodo nekateri avtomobili še vedno opremljeni z "mehaniki". Ni naključje, da imajo nekateri sodobni avtomatski menjalniki funkcijo ročnega prestavljanja. Živahen primer je tiptron.

Vrste MKPP

Mehanske škatle so razvrščene glede na število teh stopenj:

• 4;
• 5;
• 6.

Petstopenjski menjalnik je najpogostejši, zato je večina avtomobilov opremljena z njim. Upošteva se tudi število gredi:

• 3;
• 2.

Mehanski menjalniki z gredjo so v glavnem opremljeni avtomobili s pogonom na zadnja kolesa, medtem ko je gonilo z dvema osema - samo avtomobili s pogonom na sprednja kolesa. Pravzaprav je to celotna razvrstitev in konča.

Gear Ratio

MKPP se nanaša na koračne mehanizme, to pomeni, da se velikost navora spremeni s koraki. Korak se običajno imenuje par vzajemnih orodij. Vsak od teh parov prenaša vrtenje na kolesa z določeno kotno hitrostjo. Z drugimi besedami, vsak korak ima posamezno razmerje prenosa.

Spodaj prestavno razmerje je razmerje med številom zob nosilne gonilke in številom zob nosilnosti. Z drugimi besedami, število zob nosilca je 60, glavna prestavna ročica pa 30, torej prestavno razmerje tega para je 60: 30 = 2. Za vsak prenos orodja je ta parameter glavni.

Na najnižji stopnji je prestavno razmerje največje, na najnižji stopnji pa najmanjše. Prav zaradi tega lahko mehanski menjalnik poveča in zmanjša navor.

Od razmerja prenosa je odvisno od značilnosti avtomobila, kot sta dinamika pospeševanja in največja hitrost. To pomeni, bolj ko je, hitreje se ročična gred vrti do največje hitrosti, prenos pa je bolj "močan". Vendar se hitrost, ki se razvija na njej, zmanjša. Zato morate z večjim prestavnim razmerjem pogosteje prestaviti zobnike.

Naprava MKPP

Motor katerega koli avtomobila deluje v neprekinjenem načinu, kar je nezaželeno za polno in učinkovito delovanje menjalnika. Stikala z glavno gredjo, ki se nenehno vrti, bodo neizogibno privedla do okvare prenosa zaradi zloma zob in drugih negativnih posledic. Iz tega razloga potrebujemo še en vozel - sklopko, s katero sta ločena močna enota in prenos v pravem trenutku.

Da bi razumeli, kako je urejen mehanski menjalnik, bomo za novice gonilnike podrobneje razstavili vse svoje tipe.

Prenos s tremi gredi

Zasnova škatle s tri osi vključuje tri glavne elemente: gredi:

• Poveljnik (primarni) je povezan z mehanizmom sklopke, za katerega ima posebne reže za pogonsko ploščo. Prenos navora se izvaja s pomočjo podobne opreme, ki je z njo v togem zobniku.
• Vmesno - se nahaja vzporedno s prvo gredjo. Tudi na tem mestu je v togem menjalniku.
• Pomožni (sekundarni) - je na isti osi kot pogonska gred. Prav tako ima blok prestav, vendar za razliko od drugih gredi ni fiksiran, zato se lahko prosto vrti. Med njegovimi zobniki so sinhronizatorji, ki so potrebni za sinhronizacijo kotnih hitrosti zobnikov pogonske gredi s samim vrtenjem. Z gredjo mehanskega menjalnika avtomobila so prav tako trdno pritrjeni, lahko pa se premikajo v vzdolžni ravnini s pomočjo povezana povezava. Na vseh sodobnih agregatih so prisotni sinhronizatorji na vsakem prenosu.

Poleg tega je dejansko sam preklopni mehanizem, vse to pa je v ohišju motorja, ki se imenuje trup. Kar zadeva prvo, se nahaja neposredno na telesu kontrolne točke. Mehanizem je predstavljen kot krmilni vzvod in drsniki z vtiči. Obstaja tudi blokirna naprava, ki preprečuje sočasno aktiviranje dveh prenosov.

Za izdelavo ročične gredi je v škatli uporabljena aluminija ali magnezijeve zlitine. Poleg vseh potrebnih delov in mehanizmov olje skladišči.

Prenos z dvema gredema

Ta škatla je urejena na enak način, vendar z majhnim dodatkom. Ima tudi dve gredi:

• vodilni;
• Sledilec.

Oba imata blok z zobniki s sinhronizatorji in so razporejeni vzporedno, kot v zgornji konstrukciji. In omenjeni dodatek je prisotnost glavne prestave in diferenciala v ohišju motornega gonila. Njihova funkcija je prenos navora na pogonska kolesa avtomobila. Poleg tega lahko diferenca, če je potrebno, zagotovi drugačno kotno hitrost.

Seveda se ne odziva s preklopnim mehanizmom, ki je ponavadi oddaljen. Z drugimi besedami, se nahaja izven ohišja. Za njihovo povezavo so uporabljene palice ali kabli. Poleg tega je kabelska povezava optimalna, v povezavi s katero se pogosto uporablja.

Načelo delovanja kontrolnega mesta

Ko je krmilni vzvod v nevtralnem položaju, se navor prenaša na kolesca. Pri zagonu motorja se primarna gred vrti skupaj z ročično gredjo. Če želite omogočiti želeno hitrost, pritisnite pedal sklopke, da odklopite gredi.

Sedaj lahko upravljalno ročico premaknete v želeno smer. Istočasno se sklopka s sinhronizatorjem pomika z vilicami in aktivira se potreben par prestav. To vam omogoča izbiro optimalnega navora glede na prometne razmere.

Vožnja avtomobila z ročnim menjalnikom bo obravnavana kasneje, vendar za zdaj načelo drugega dizajna.

Kako deluje gonilo z dvema gredema?

CPT-gred bistvu lahko enako načelo, kljub temu pa obstaja razlika: navor prenaša s pomočjo para orodij, medtem ko je z zasnovo s tremi gredmi sodeluje Countershaft tretji prestavi. Poleg tega ni neposrednega prenosa in razmerje prenosa je 1: 1.

Poleg tega stikalne faze ne proizvaja vtikač, temveč palica. On je tisti, ki potisne potrebno orodje in ona se ukvarja z drugim, nato pa popravi. Da bi omogočili zadnjo hitrost, se na svoji gredi uporabi ločena prestavna ročica. To je pomembno za obe vrsti ICIE.

Prednosti

Nekatere pozitivne točke so že navedene zgoraj, zato naredimo nekakšno generalizacijo. Tipične prednosti škatle:

• relativno majhna teža;
• nizki stroški;
• Zasnova je preprosta in razumljiva;
• visoka stopnja zanesljivosti;
• vzdrževanje in popravila so poceni.

Pri avtomobilih z ročnim menjalnikom je motor trdno povezan s prenosom, s čimer doseže največjo učinkovitost pri vožnji po ledu ali terenu. Poleg tega se lahko MKPP po potrebi popolnoma odklopi od motorja za neovirano vleko ali potiskanje.

Slabosti so prisotne tudi

Na žalost ne morete storiti brez minusov, čeprav jih ni veliko. Najprej se nanaša na potrebo po nenehnem periodičnem prestavljanju zobnikov, ki lahko voznika prepreči pri dolgih potovanjih.

Med drugimi pomanjkljivostmi:

• Prestavno razmerje se spreminja postopoma.
• Življenjska doba sklopke ni dovolj visoka.

Zato je »mehanika« glavna vrsta prenosa, ne pa tudi najbolj povpraševanje. Morda bo v nekaj desetletjih popolnoma izgubil svoj pomen in končno.

Značilnosti vožnje z ročnim menjalnikom

Za pravilno delovanje avtomobilov z ročnim menjalnikom so potrebna znanja in spretnosti. Mnogi novinci, zlasti ženske (morda ne vsi), imajo lahko težave. Za vsak prenos morate zapomniti položaj krmilne ročice. To je enostavno, ker ima vezje. Poleg tega morate vedeti, v kakšnem obsegu hitrosti vsak prenos deluje.

Hitrostni načini, odvisno od prenosa:

• 1. prestava je 15-20 km / h.
• 2. prestava je 30-40 km / h.
• 3. prestava - 50-60 km / h.
• 4. prestava - ne več kot 80 km / h.
• 5. prestava - več kot 80 km / h.

Vendar je bolje, če se osredotočimo na odčitke tahometra. Priporočljivo je preklop na najvišjo prestavo, dokler ni določeno število vrtljajev motorne gredi, odvisno od vrste motorja:

• za dizelsko gorivo - 1500-2000;
• na bencinu - 2000-2500.

Da bi preprečili prezgodnje popravilo ročnega menjalnika, se prepričajte, da je ročica v prostem teku pred zagonom motorja. Levo nogo krmili samo pedala sklopke, desna pa je odgovorna za druga dva - samo zato, da ne morete mešati ničesar.

Pred odklopom se sklopka iztisne, prva prestava je vklopljena, nato pa se sklopka sprosti z levo stopalko, pedal za plin pa tudi nežno pritisnete z desno nogo. Poleg tega se preklopi po doseganju pragu za visoke hitrosti: pedal sklopke je pritisnjen (noga iz plina je treba odstraniti), druga prestavna ročica je vklopljena - potem je vse enako.

Osnovne napake "mehanike"

Kljub vsej enostavnosti je MKPP precej zapleten sistem, ki ima veliko gibljivih delov. Zaradi tega ima lahko več napak, vendar pogosto gre za odpoved glavnih sestavnih delov enote, pomanjkanje olja v ohišju motorja ali slabitev pritrditve elementov škatle.

To se lahko zgodi zaradi nepravilnega delovanja, slabe kakovosti delov, njihove naravne obrabe. Poleg tega lahko vključuje tudi zagotavljanje slabe kakovosti popravil ali popolno pomanjkanje vzdrževanja.

Da bi ugotovili, ali je mehanski menjalnik treba zamenjati ali popraviti, je mogoče z značilnostmi. Če v nevtralnem položaju ročice povzroči hrup, se je nosilnost pogonske gredi obrabila. Lahko je tudi zaradi pomanjkanja olja. In če pride do hrupa med menjalnikom, se lahko v sinhronizacijski sklopki pokrije problem.

Rezultat

Če poznate napravo in načelo delovanja mehanskega polja, je že malo lažje razumeti, kako deluje avtomatski prenos. MKPP je bil in še vedno ostaja praktičen in znan za številne vozniške enote kljub nekaterim odtenkom. Na splošno morate poznati svoj avto od in do, ki se bo obogatil z neprecenljivimi izkušnjami.