Vztrajnik vztrajnika: opis, vrste, namen in načelo delovanja

Vsi vedo, da je glavna naloga motorja pretvorba energije v navor. Prenos poteka preko posebnega vztrajnika disk sklopke. Ta vozlišče je na voljo v katerem koli avtomobilu. Kako deluje in deluje? O vsem tem in ne le - kasneje v našem članku.

Značilnosti

Ko se zgoreva mešanica goriva in zraka, se generira ogromna energijska izpust. Eksploziji spremlja gib bata, ki je nato povezan z ročično gredjo. Slednji ima na koncu svoj vztrajnik. To je tisti, ki mrtvega trenutka preide na škatlo in nato na kolesa. Vendar pa je še en detajl med motorjem in menjalnikom - košaro sklopke. Vztrajnik nepravilno prenese navor. Naprava ima torno ploščo, da bi jo gladila. Zahvaljujoč slednjemu, se lahko avtomobil gladko premika in preklopi s povečanja na nižji menjalnik (in obratno).

Tako vztrajnik sklopke opravlja več funkcij:

• Zagotavlja enakomerno vrtenje ročične gredi.
• Navor prenese na prenos.
• Upravlja motor od zaganjalnika.

Posebna pozornost bo namenjena zadnji lastnosti. Ob obodu vztrajnika so zobje (krona). Sodelujejo bendix zaganjalnika. Ko voznik zavrti ključ za vžig, tok teče v elektromotor. Sklopka (bendix) se začne prijemati z krona vztrajnika. Gibljiva gredlja dobiva zagon. Tako se motor uspešno zažene.

Upoštevajte, da je vztrajnik sam okrogli disk s premerom od 30 do 40 centimetrov. Nahaja se med košarico sklopke in koncem ročične gredi. Na drugem koncu gredi je škripec (s pomočjo varnostni pas čas, sistem GUR in klimatizacija). Obstajajo tri vrste vztrajnikov. Značilnosti vsake od njih bodo obravnavane še naprej.

Trdno

Ti vztrajniki so izdelani iz litega železa. Imajo jeklene zobe na zunanji površini. Zelo priljubljena v avtomobilski industriji. Nameščeni so na proračunskih modelih.

Šport

Njihova glavna prednost je nizka teža. V primerjavi s prejšnjim tipom, ti vztrajniki tehtajo en in pol manj kilogramov. Tako se motor lažje vrti na visoko hitrost. Toda njegova inercija se tudi zmanjšuje - za vsakodnevno uporabo tak element ni primeren.

Dva masa

Pojavili so se relativno nedavno. Uporablja se na avtomobilih koncerna "Audi-Volkswagen". Tudi ta vztrajnik se imenuje blažilnik. In če dva prejšnja opravljata funkcijo samo prenosa navora, potem tudi dvo-masa igra vlogo sklopke. Zasnova vozlišča je bolj tehnološka. Element duši vibracije in vibracije, zmanjša hrup in obrabo sinhronizatorjev. Idealen za močne sodobne motorje. Zakaj zdaj uporabite to vrsto sklopke? Dvomotni vztrajnik Zaradi nihanja vzmeti je sposoben prenesti navor na škatlo kar se da gladko. Teža vozla je manjša kot pri analogih. Tudi element je zelo kompakten.

Naprava

Ročno kolo sklopke vključuje več elementov:

• Paket vzmeti.
• Planetna oprema.
• Radialni ležaj.
• Držalo vzmeti.
• Ločitev "drsnika".
• Pomožno ohišje.
• Aksialni ležaj.
• Ohišje za mazanje.

Vse to je postavljeno v glavno telo vztrajnika.

Kako deluje

Upoštevajte načelo delovanja. Vztrajnik lopatice ima koračni algoritem delovanja. Najprej se uporablja mehki paket vzmeti. Vplivajo na začetek in ustavitev ICE. Druga embalaža ima bolj toge vzmeti, tako da je zagotovljeno dušenje nihanj. Vibracije iz motorja z notranjim zgorevanjem absorbirajo te vzmeti.

Obe embalaži sta povezani z dvema drsni ležaji:

• Obstojno.
• Radial.

O pomanjkljivostih

Zakaj na vseh avtomobilih ni na voljo celotnega sklopa sklopke z vztrajnikom tipa dvomesečnega? Prvi razlog je kompleksnost zasnove. V vozlišču je veliko elementov (vzemite vsaj dve ločeni ohišji s svojimi vzmetmi), ki so dodatno napolnjeni s posebnim mazanjem. Če ta element ne uspe, zamenjava sklopke vztrajnik bo stala 700-900 dolarjev. Naslednji minus je nizek vir. Ti vztrajniki redko živijo do sto tisoč. Ni jim všeč način aktivne vožnje z "kick-down". Ožitek pedala sklopke in preobremenitev avtomobila tukaj ne bo delovala, v nasprotnem primeru ostanejo podvrženi trajnosti in življenju mehanizma. Takšnim avtomobilom ni všeč kompleksnih manevrov. Tudi to sklopko je treba prilagoditi. Drsenje diska vodi do povečane obrabe blazinic. Če se problem ne odpravi pravočasno, se obremenitev elementov menjalnika (vključno s sinhronizatorji) poveča. V enem trenutku bo vključitev prenosov spremljala značilna krča. In ob zagonu je hrup zaganjalnika. V tem primeru vztrajnik vztrajnika zahteva nujno diagnozo. Če želite priti do njega, morate odstraniti ne samo zaganjalnik, temveč tudi sam prenos. In to so dodatni stroški.

Kaj ubija vztrajnik sklopke?

Kot je navedeno v pregledih, je vir tega elementa 100-150 tisoč kilometrov. Strokovnjaki pravijo, da je to obdobje povezano z nepravilnim delovanjem vztrajnika sklopke. In to ni samo razburjenje. Pogosto lastniki (zlasti na dizelskih motorjih) izberejo najmanjšo hitrostno območje. Teoretično bi to moralo zmanjšati obremenitev motorja in zmanjšati porabo goriva. V praksi se raven vibracij vztrajnika povečuje. Damper vzmeti se neprestano uporabljajo pri delu. Delujejo pod obremenitvijo, ne morejo vzdržati takšnih delovnih pogojev. Tudi na vir vpliva na število začetnih ICE. Pogostost delovanja motorja v načinu za zagon / zaustavitev obremenitve na prvem paketu vzmeti. Tudi vibracije nastanejo zaradi prekinitev delovanja sistema za vžig in vbrizgavanje. To tudi zmanjša življenjsko dobo sklopke vztrajnika. Če gre za komercialni prevoz, je velika pozornost namenjena preobremenitvi. Ko je avto obremenjen več kot običajno, se tovor ne poveča samo na menjalniku, temveč tudi na vztrajniku sklopke. Pregreje se. Izviri izletajo. Te tolerance ne prenašajo.

Hrup pri preklopu

Mnogi lastniki se soočajo s problemom delovanja takšnih vztrajnikov. Pri menjavi zobnikov je hrup. V tem primeru strokovnjaki opozarjajo na obrabo aksialnega ležaja, ki se nahaja med sekundarno in primarno gredjo. To se zgodi zaradi visoke obremenitve vozlišča. Tudi barva vztrajnika dobi rumenkasto vezavo. Obraba je povečana zaradi pomanjkanja mazanja med telesom. Kot rezultat, "drsniki", vzmeti in plošče delujejo "na suhem". Težava se obravnava le z zamenjavo sklopa.

Torej smo ugotovili, kaj je vztrajnik sklopke, kako deluje in kako deluje.